汽车的情绪价值

现在，所有的汽车品牌做营销做推广都想出爆款，甚至不惜变得更有攻击性。但真正具备全民讨论度的爆款，却几乎从不出现在传统汽车品牌身上。在这一点上，困惑的不仅是合资，同样也包括传统的自主品牌。

合资品牌在中国市场节节败退，表向上看，是源于电动化与智能化的不足。但核心上，导致其陷入困境的，不仅是技术性的，更是心因性的。

合资品牌在中国市场正在失去话题性。现在，买一辆普通的合资品牌量产车，无论是大众还是丰田，无论是奔驰还是奥迪，都已经几乎不具备讨论价值。没有话题价值，也就没有情绪价值，除非你买的是合资电车。

中国正在面临的政治经济挑战，过去几年来承受的巨大压力，都让消费者对情绪输出有了更大的需求。在过去数十年间，品牌耗费巨资打造的品牌力，正在一夕被情绪价值所替代。

华为造车的后来居上，除了技术积淀和品牌认知之外，更大的原因在于，华为是中国科技遭遇不公正待遇的一个缩影。因此，华为所提供的情绪价值浓度和深度，不仅远超传统车企，同时也远超其他新势力。

而理想和小米，则是提供了另外一种情绪价值。

理想MEGA和小米SU7有什么异曲同工之处？不在于他们都是纯电，而是在于他们都来自于消费者“很熟”的品牌。这种熟悉，来自于小米在手机市场的绝对影响力，来自雷军本人过去多年来打造出的平易人设，也自于理想创始人的敢说和话唠。

当说车自媒体把雷军称为“军儿”，尽管这不太礼貌，但过去用户和品牌之间的仰视或者俯视关系，真正转化为了可供调侃且更显亲密的平视。

这不禁让人想起上汽俞经民，为了品牌年轻化，与年轻消费者打成一片而自称“胖头俞”。但和“军儿”的区别在于，前者是用户群的自发行为，而后者却是企业的刻意为之。两者之间的区别，肉眼可见。

在过去这么多年的发展中，传统汽车品牌都太四平八稳了。在始终强调物化属性的汽车业，过去的情绪价值仅仅停留在了炫耀财富这一点上。而今天，中国的跨界造车者们，正在改变整个舆论场。

如何提供与时代相符的有效情绪价值，或许是摆在这些老牌车企面前的新课题。