加速电动化 宝马只选单程票

文 / 吴毓

在2024宝马集团战略与业绩沟通会上，齐普策的演讲始终围绕着同一话题展开：宝马正加速电动化转型。

他的眼神中闪烁着自信的光。他的态度坚决，没有任何犹疑与纠结；棋至中盘，战略与战术不容丝毫退缩与妥协。

其实，齐普策完全可以如大多数的高管那样“欲扬先抑”，强调宏观经济形势的不确定、阐述供应链失衡造成的阻力。但他选择直入主题：我们正在推行电动化，而且不止是小众市场；新世代车型的到来，将重新定义BMW，标志着一个全新时代的开始。

新世代车型带来变革

BMW新世代X概念车刚刚完成全球首发，展示了新世代家族轿车与SAV的发展愿景。

6个月前的慕尼黑车展，宝马揭幕了新世代车型的首款概念车。那是一款轿车，能看到BMW 1500、BMW 2002等经典车型的影子，能看到双肾格栅、天使眼等品牌印记的传承，还能看到全景视域桥等前瞻技术的应用。

6个月后，归属于新世代族群的跨界概念车亮相，设计表达更成熟也更具象，搭载技术也更接近量产。

新世代X概念车有新开发的电子电气架构，用户界面和人机交互概念都有升级；有全新开发的电驱和电池系统，性能与效率效率明显提升；车内采用全织物内饰，全生命周期的循环永续达到新高度；特别是刻意调低的车身、线条勾勒的轮眉，表明即使采用电驱动技术，BMW依然会聚焦于驾驶乐趣。

虽然成熟的品牌更愿意采用渐进式的发展路径，但不可否认，新世代车型所展示的，是那种打破思维定式的跨越。

宝马集团还宣布，在未来24个月之内，将有至少6款新世代车型相继到来。

这意味着，新世代车型并非简单地宣示概念与方向，而是科学筹划、精准落实的一波产业革命。明年在德布勒森工厂（匈牙利）投产的新世代车型，将承担先锋的角色，带动宝马集团设计研发、工艺组织，到供应链、终端渠道的彻底变革。

齐普策还多次强调，新世代车型不只是在开启未来出行的新篇章，而是在书写一本全新的书。它带来更纯粹的驾驶乐趣，更立体的数字化体验，更有生命力的循环有序。换言之，它会使BMW变得更加的BMW。

资本支出凸显战略坚定

在刚刚发布的宝马集团全球财报中，有两项资本性支出引人关注。

其一是研发支出R&D Expenditure，达到创纪录的77.55亿欧元，其两项前值（2021年和2022年）分别是68.70亿欧元和71.78亿欧元。

其二是资本性支出Captal Expenditure，达到88.35亿欧元，较2021年的支出增长76.3%。宝马集团负责财务董事沃尔特·默特尔强调，该项支出将用于投资电池技术与工厂建设。

这就带来一个有意思，更有意义的问题。

通常情况下，公司用于维护或购买固定资产（如建筑物、车辆、设备甚至土地）的支出，计入资本性支出。与此同时，还有运营费用Operating expense，比如购物中心重铺停车场地面、公司采购软件开发或软件服务，都属于运营费用。

从财务角度看，“工厂建设”归为资本性支出，是常规操作；但将“电池科技”列入资本性支出，显示了宝马集团对于电动化转型这件事的基本判断。

其一，宝马集团确任电动化转型是长期战略，不仅需要长期投入，更要对其从战略角度出发进行资本性的投入，而不能“当期费用化”处理。

其二，宝马集团判断电动化产品，必将为公司带来长期且持续性的盈利，并为企业的现金流量、企业估值带来正向影响，所以才会将其列入资本性支出。

过去几年中，宝马集团聚焦电动化转型并持续加大投入，直接带动了电动化、自动驾驶的设施设备的完善，形成了高投入-强研发-大创新的良性循环。

在中国市场，可以看到研发实力的全面提升。2023年，上海研发中心再次升级，沈阳研发中心二期扩建项目正式启用，强化了本地化新能源车的开发和验证能力；全球最大的EMC电磁实验室落户沈阳，为宝马车型带来军工级的电磁免疫能力……

在生产维度，产能工艺即将出现质的提升。投资100亿元人民币的BMW第六代动力电池项目已经全面动工，建成后的动力电池生产面积是目前的5倍；沈阳大东工厂、铁西工厂以及里达工厂在做灵活工艺的转型……而所有这些努力，都是为了迎接新世代车型，为了全集团的电动化转型。

如齐普策所言，电动化转型是宝马贯彻多年的战略，灵活的技术与架构去响应市场的需求。“我不确定我们是否更有勇气，我可以确定的是，新世代车型，将带来纯粹的BMW，让BMW比任何时候更宝马。”