商用车产销双降 不及预期

文 / 王俊

随着去年年底冲量和春节放假等因素，2月的商用车市场显得有些落寞甚至清淡，环比、同比都呈两位数下降态势，看来这个“开门红”有些淡。

同比环比两位数下降

2月份，中国商用车市场产销分别完成23.3万辆和25.1万辆，环比分别下降28.9%和22.6%，同比分别下降26.6%和22.5%。产销同比、环比下降都在百分之二十以上，综合各方因素，商用车市场的开局表现应在意料之中。

其中，商用车国内销量18.8万辆，环比下降24.6%，同比下降29.1%；商用车出口6.2万辆，环比下降15.7%，同比增长7.6%，出口状况稍好于内销。

在商用车主要品种中，2月份货车产销分别完成20.3万辆和21.5万辆，环比分别下降30.4%和25.5%，同比分别下降28.2%和25.9%，降幅不小，但基本符合市场走向。客车产销分别完成3万辆和3.6万辆，产量环比下降15.7%，销量环比增长1.6%；产量同比下降13%，销量同比增长6.9%。

与上月相比，应该是与年关客运增加等因素，虽然客车产量下降，但销量却小幅增长；随着放假货运市场停滞，货车产销均呈两位数下降。与上年同期相比，客车同样产量下降，销量增长；而货车产销同比均呈明显下降趋势。

1-2月，商用车产销累计完成56万辆和57.5万辆，同比分别增长9%和14.1%。

其中，商用车国内销量43.9万辆，同比增长10.8%；商用车出口13.6万辆，同比增长25.9%，说明较之前两年商用车市场，如今还处在温和恢复中。

借助1月份的强劲增长，拉平了2月份“难看”的销售数据，使得前两月数据还算顺眼。在商用车市场主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。

1-2月，占商用车市场绝对主力的货车市场，产销分别完成49.5万辆和50.4万辆，同比分别增长7.9%和12.2%。在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度增长。

客车市场表现亮眼：1-2月客车产销分别完成6.5万辆和7.1万辆，同比分别增长17.9%和29.1%，这在春节淡季的商用车市场，实属难能可贵。在客车主要品种中，与上年同期相比，产销均呈不同程度增长，其中中型客车增速更为显著，符合假日经济走势和客运市场预期。

越发复杂的地缘政治隐患和地区需求变化，让2024年的全球汽车产能配置更加扑朔迷离。

重卡市场分化严重

重卡历来是商用车企业竞争的焦点，无论从技术、价值、品牌等方面，都是含金量最高的“兵家必争之地”。所以，谁拥有重卡市场霸主地位，谁便拥有话语权和发展优势。

2月，中国重汽重卡销量2.2万辆，同比增长83%，依然稳稳占据着重卡市场第一把交椅。同时，中国重汽也是全国唯一一家月销超过2万辆的企业。从国内市场厚积薄发积累的强大优势，以及强劲的出口盈利模式，无论从营销数量和经营质量来看，近些年其行业龙头老大的地位，众多追赶者依然无法撼动。

出乎意料的是，东风重卡2月份成功逆袭，月销1.34万辆，跃上行业第二宝座。这种迟来的“上位”，依然值得欣慰。因为在1月份东风重卡只有近0.6万辆销量，让人扼腕担忧，但进入2月后东风突然发力，超越一汽解放和陕汽两大巨头，成为“久违”的亚军，虽然销量差距不大，但实属不易。

一汽解放2月销售重卡1.33万辆，同比下降20%。虽然与东风仅有不足30辆的差距，屈居第三，但凭着多年积累的品牌、产品、技术、市场等优势，想必在未来前四强的竞争中，也会有不俗表现。

陕汽2月重卡销售1.17万辆，与二、三名相比仅有一千多辆的差距，屈居行业第4位。但在未来的市场竞争中，与一汽、东风的竞争缠斗，势必难分伯仲。

除了“重卡四巨头”的中国重汽、东风重卡、一汽解放、陕汽重卡，近些年北汽福田一直扮演着默默“追赶者”的角色：2月份，北汽福田重卡销量0.94万辆，逼近月销万辆大关；同时，其已将6-10名的追赶者远远甩在身后，从销量上已悄悄逼近第一阵营的“四巨头”，这的确是个可喜可贺的局面。

其他重卡车企，如大运重卡2月销售0.18万辆、江淮重卡销售0.15万辆、徐工重卡销售0.13万辆，对于第一阵营来说，尚未构成实质性威胁。

纵观行业前10重卡企业，有7家企业销量实现同比增长，中国重汽同比增长超过80%，北汽福田、徐工重卡增长都在60%以上；东风汽车、陕汽集团、大运汽车、湖北三环同比增长在30%以上；而一汽解放、江淮汽车和上汽红岩3家车企同比下降。上汽红岩跌幅近70%。

随着春季来临，以及“两会”召开，万物复苏、万象更新，想必中国商用车市场也会借东风、促发展，未来更会克难奋进，在挑战中前行、在奋斗中重生！