守底线 补短板 夯基础 扩优势 埋头苦干为铁路高质量发展提供强有力的供电保障——在中国国家铁路集团有限公司供电工作会议上的报告

（2024 年1 月24 日）

张润宝

第一部分 2023 年工作总结

2023 年，全路供电专业以主题教育为动力，以三年行动为主线，坚持补短板、夯基础、练内功、强保障，圆满完成了全年任务目标，在运输密度加大、设备体量增多、极端天气频发、人员新老交替频繁等多重风险挑战下，保持了供电安全持续稳定，专业发展态势良好。全年共发生事故53 件，同比减少10件，降幅16%，其中责任事故同比下降11%，弓网故障同比下降26%；故障平均延时40 分钟，同比下降9%；消灭了高铁责任断线事故、作业车责任事故。“五一”、“十一”、暑运以及重点运输期间，没有发生造成动车组空调失电、异物处置影响行车超过1 小时的供电故障。

一、设备质量稳步提升

1.高质量完成维修任务。紧紧围绕高铁和客车径路、主要货运通道、枢纽等重点区段和超期服役、老旧设备，开展设备检修维护。全年完成接触网二级修11.8 万条公里，为计划的106%；完成高铁接触网三级修5 079 条公里，为计划的101%；按计划完成牵引变电所检修4 211 座、电力检修46.8 万换算公里。以集中修方式完成全年检修任务的83%，运用检修列完成接触网集中修任务的54%。全年完成大修、技改、安全专项整治投资51.2 亿元。投资额度和生产任务完成量创历史新高，从根本上提升了供电设备的保障能力。

2.扎实推进专项整治。着力推进“3+12+4”安全专项整治，提升了供电设备可靠性。全年完成高铁接触网增设架空避雷线2 121 条公里、高铁远动网隔整治493 台、牵引变电所二次防强电侵入109 座，分别累计完成总量的87%、71%、77%。持续推进电动隔离开关误动作、电力灯塔灯桥状态不良等16 个专项排查整治，处置隐患50 余万个。

3.全力确保枢纽供电安全。以64 座典型枢纽变电所为重点，针对枢纽地区分段设置、高压电缆、变电所及电力供电等问题，召开现场研讨会5 场次，已完成济南东、广州南、成都东等5 个牵引变电所高压电缆整治，沈阳、石家庄、杭州东等9 座电力变电所增设了第三路电源。

4.大力强化源头质量管控。高铁十几年提前介入工作总结出的700 多条新线建设细部意见建议正在纳入细部设计规范。针对西北地区大量普速电气化建设任务，形成了西北地区电气化铁路技术标准补强建议近200 条。高质量开展提前介入工作，有力保证了贵南、福厦、南沿江、昌景黄、成自宜等超过2 700 公里高铁新线开通运营安全。

5.进一步发挥检测作用。供电6C 检测系统全年检测发现缺陷近100 万个；开展高铁关键设备状态预警分析，及时预警定位器受力状态不良3 749处、补偿装置状态异常240 处。时速300～350 公里高铁接触网CDI 均值0.72，时速200～250 公里高铁接触网CDI 均值0.68，均优于管理值。

二、安全关键管控持续增强

1.持续加强人身安全管控。深刻吸取“4.18”“4.25”人身伤害事故教训，开展电力专业一日（一次）作业标准化专项整顿。

2.施工安全管控有力。针对疫情后营业线施工增多的特点，加大对主体施工、配合施工、涉铁施工的盯控力度，春运、暑运等关键时段施工提级管理，保证全年施工安全。

3.作业车安全持续稳定。持续推进作业车五项专项整治，紧盯调车、连挂、操纵、防溜等关键环节，全年全路3 566 台接触网作业车出乘19.8 万趟次，走行1 206.4 万公里，未发生“两冒一超”责任事故。

4.季节性安全风险有效应对。持续落实“九防”措施，全年整治防洪隐患1.4 万处，清扫更换绝缘子352 万支，处理鸟窝29.2 万个，清理轻飘物21万处，砍伐危树282.3 万棵，降低了外部环境、自然灾害对供电安全的影响，连续多年未发生因鸟害、污闪等造成的大面积停电事故。加强了与气象部门的联系对接，完善了暴雪、高温等恶劣天气预警会商机制，提高了季节性风险防控水平。

三、运输保障能力持续提升

1.提质达速建设深化推进。成都、南宁、广州局精心组织贵广铁路提质改造施工，圆满完成供电主体工程和各项施工配合任务，确保了贵广铁路10 月11 日达速300 km/h 安全运营。北京局落实党组提出的支持唱好“京津双城记”要求，研究落实提高京津城际高铁供电能力的具体措施，满足了早晚高峰开行重联动车组的需求。兰州局、青藏公司精心组织兰新客专地震灾害复旧和达速提质工程，按期完成供电施工改造任务，保证了兰新客专达速250 km/h 运营。

2.货运通道供电保障能力稳步提升。集中优势力量开展集中修，加强枢纽、关键设备检修，持续提升大秦、浩吉、瓦日、陇海等主要货运线路供电保障能力。

3.关键时期运输安全保障有力。针对节假日、暑运以及重点运输期间客车密度大、安全要求高等考验，认真落实“减少供电故障、压缩故障延时”要求，高度敏感、全员上岗、全天布控、死看死守，确保了春运、暑运、“五一”、“十一”期间供电安全稳定，实现了两个“不超1 小时”的安全目标，固化形成了特殊时期保电措施。

4.应急抢修能力显著提高。针对台风、洪涝、寒潮等极端恶劣天气影响，未雨绸缪、以险为令、不畏艰难、冲锋在前，经受了应急考验。

四、专业管理进一步夯实

1.规章制度体系建设不断完善。印发了《高速铁路牵引变电所安全工作规则》《高速铁路牵引变电所运行检修规则》《铁路牵引变电所电气设备试验规则》等规章，发布了23 项接触网零部件标准，正在推进接触网抢规、电力安规管规、供电安全检测监测系统规范等9 项规章和企标修订。

2.标准化规范化建设扎实推进。整体推进“运检修抢建教研”七位一体专业管理要求和现代化供电段十大体系建设，广州、深圳、玉溪等12 个供电段和襄州维修段等7 个基础设施段评为标杆站段，增强了达标示范作用。

3.专业交流互鉴成效显著。面向建设、设计、施工、运维、高校、厂家等专业管理人员，组织“电气化大讲堂”授课15 期，年点击量突破十万次。针对郑州东站锚段关节烧断、杭州东站电力停电、秦沈客专分相区断线、高压电缆排查整治、接触网覆冰舞动、弓网动态指标改善等典型问题，及时召开现场研讨会12 场次；各局推荐经验交流论文92篇，通报典型案例26 件。

五、修程修制改革进一步加快

1.接触网修程修制改革持续巩固。18 个局已全部成立接触网维修和检测车间，“运检修分离、专业化管理、高效率运维”的改革局面已经形成，段级集中修成为常态，检修列、多平台等先进装备广泛应用，全年集中修完成接触网全面检查、三级修任务占比分别达到65%、97%，大天窗、大兵团、机械化、专业化集中修成效显著。

2.变电维修体制改革成效显著。加快推进牵引变电所无人化改造工作，全年完成牵引变电所无人化改造182 座，累计完成781 座，超总计划进度的20%。继续实施新线建设牵引变电所无人化一次达标，累计投入333 座。无人化牵引变电所占比已达到40%，减员增效效果明显。以实施变电安规、检规、试规三个新规程为契机，各局积极探索变电所无人化管理、三级修程、以检定修等具体举措。

3.电力维修体制改革有序推进。主动适应铁路电力发展面临的新形势新要求，积极探索电力维修体制改革，加快推进《铁路电力管理规则》《铁路电力安全工作规则》修订。

六、科技驱动发展效果明显

1.检测智能化水平进一步提升。18 个局的供电6C 数据规范接入国铁集团数据中心，累计71万条检测数据信息实现归集管理，为深度挖掘数据价值奠定了基础；推广应用了2C、4C 智能分析技术和3C 智能预警技术，分析效率成倍增加。

2.简统化接触网扩大应用。2023 年，简统化接触网累计突破2 000 正线公里。检测表明，简统化接触网每百公里缺陷率和CDI 值均优于同速度等级的线路。持续开展普速铁路应用简统化接触网、简统化接触网运维管理、时速350 公里高速铁路简统化接触网安装图等课题研究，为简统化接触网推广应用奠定了坚实基础。

3.推进生产信息管理系统统型。由铁科院电子所牵头，北京、西安、上海、广州、兰州局参加的研发团队，深入现场调研实际需求，积极推进供电生产信息管理系统统型，分专业完成了系统架构和模块设计，并开展功能验证和数据规范性校验，面向全路推广迈出扎实一步。

七、供电队伍建设效果显著

1.人才队伍建设成果明显。举办13 场次干部培训班、42 场次职工培训班，培训专业干部1 200余人次、技能骨干2 000 余人次、高铁资格性人才5 000 余人次。成功举办了接触网6C、变电检修工、电力线路工、轨道车司机技能竞赛，13 名参赛选手获得全路技术能手资格，共评选出领军人物3 人、专业带头人38 人、技能大师工作室8 个。

2.供电调度队伍建设得到加强。各局持续加强对供电调度业务指导帮促，形成了信息共享、专业融合的良好机制。进一步拓宽人才双向交流渠道，从供电部、供电段累计交流选拔9 人到调度所领导岗位，从供电调度累计交流选拔了15 人到供电部、供电段领导岗位，激发了人才队伍建设活力。

3.各层面专业力量积极发挥作用。中国铁设牵头组织业内15 个成员单位，成功申报了川藏铁路牵引供电国家重点专项科研项目，凝聚强大技术力量攻关世纪工程供电课题。铁一院牵头组织研究了西北地区电气化铁路细部设计标准。铁四院牵头组织研究了郑州东大型枢纽供电方案优化。中铁天津电化院坚持全过程服务保障京沪高铁供电运行安全。电气化委员会组织6 个专家调研组，对13 个局时速300 公里以上线路运维管理情况开展调研，提出合理化建议21 项。铁科院针对供电检测智能分析、新线联调联试、产品质量检验、高铁接触网三级修等工作，与站段、车间开展现场服务和交流研讨79 场次。各层面专业力量积极发挥作用，实现了技术力量与现场生产的深度融合。

八、综合保障能力不断提升

1.各级组织共谋发展势态良好。各级组织认真贯彻落实“第一议题”制度，扎实开展主题教育，深入学习领会习近平新时代中国特色社会主义思想，以“时时放心不下”的高度责任感，统筹党建工作、安全生产和队伍建设，党员干部下现场、进班组、到一线，有力推动各项工作落实落地，营造了风清气正、干事创业的良好氛围。

2.现代化装备得到充分运用。制定下发了《接触网检修列运用管理办法》，定期统计分析、通报运用情况，全路75 台检修列出乘5 932 趟次，走行40.5 万公里，提高了装备应用效率。采取“检修列+”等多种编组方式，广泛使用绝缘子水冲洗车、多功能砍青机械臂等先进工装，提高了作业效率。供电6C 装备达到4 262 台套，建成国铁集团、铁路局、站段三级6C 系统信息综合应用平台84个。变电、电力专业积极使用热成像仪、电缆成套试验装置等数字化、智能化装备，提高了精测精修水平。

3.经营管理成效明显。各局充分利用电费优惠政策，减少电费支出约100 亿元。采取集中修方式检修接触网12.3 万条公里，劳动效率提高1 倍以上。持续推进变电所无人化改造，减少变电值班值守人员近900 人。有效控制物资库存，较目标值节约1.5 亿元。

回顾2023 年工作，大修、更新改造、专项整治、维修保养完成的工作量历年最多，质量历年最优，效果历年最好。各个局“运检修抢建教研”七位一体专业管理机制正在加速形成，供电十项现代化建设体系正在快速构建，良好的专业管理局面焕然一新。重点运输保电任务圆满完成，大秦线集中修、郑西高铁三级修、秦沈客专大修、京哈通道保电、京沪高铁供电运维、供电6C 检测等品牌效应凸显，越擦越亮。

在肯定成绩的同时，还要清醒地看到存在的问题，一些惯性问题还未得到彻底解决，一些体制机制制约发展的问题还没有得到突破。（1）现场作业安全控制仍有疏漏，全年发生多起作业人身伤害事故、设备维修质量事故，现场作业安全有序可控还有差距。（2）设备运行品质稳中有忧，高压电缆击穿、变电设备烧损等问题多发，状态监测、精准维修的常态化实施还没有普及。（3）高铁大规模成网运行后的供电安全面临考验，枢纽回流不畅、供电单元负荷分布不均等引发的故障正在显现，供电风险尚需精准识别。（4）新职新岗人员适应能力放心不下，运行十多年高铁设备的变化规律、新产品新技术投入后的运行特点，对职工专业能力提出了更高要求，新老交替后人员素质亟需提升。

第二部分 2024 年重点工作

2024 年是中华人民共和国成立75 周年，是实施“十四五”规划目标任务的关键一年，也是铁路全面深化改革创新、加快构建“六个现代化体系”的重要一年。铁路供电专业广大干部职工要提高政治站位，坚守战略定位，统筹好高质量发展和高水平安全，全面推动铁路供电现代化建设，为奋力推动铁路高质量发展、率先实现铁路现代化，做出更大贡献。

分析2024 年供电工作面临的新形势、新任务、新要求、新挑战，主要有以下特点：一是铁路推进高质量发展，路网规模将进一步扩大，客货运输需求旺盛，对管好用好维护好更加庞大复杂的供电网、确保供电畅通的保障能力提出更高要求；二是铁路推进高质量发展，坚持高质量发展和高水平安全良性互动，铁路供电事故会直接影响运输秩序、行车安全，对守住供电安全底线、预防安全风险的控制能力提出更高要求；三是铁路推进高质量发展，构建“六个现代化体系”，率先实现铁路现代化，对供电专业跟上发展不掉队、完成任务不落后的支撑能力提出更高要求；四是铁路推进高质量发展，安全基础建设三年行动进入攻坚阶段，对供电专业敢啃硬骨头、补短板强弱项的攻坚能力提出更高要求；五是铁路推进高质量发展，全面提升经营质量和效益，对供电专业深化修程修制改革、进一步提高设备维护效率效益的担当能力提出更高要求。

2024 年全路供电工作的总体思路：坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实国铁集团党组决策部署和工电部工作要求，以深化改革创新为动力，以构建“六个现代化体系”为主线，以深入推进铁路供电现代化管理体系和专业管理机制建设为抓手，守底线、补短板、夯基础、扩优势、埋头苦干，努力打造“安全稳定、质量良好、节约高效、职工优秀”的良好发展局面，为推动铁路高质量发展、率先实现铁路现代化提供强有力的供电保障。

工作目标：

消灭责任人身死亡事故；

消灭责任火灾爆炸事故；

暑期高铁及主要干线消灭因供电原因造成旅

客列车空调失效1 小时以上的故障；

供电事故故障进一步减少；

设备故障延时进一步缩短；

供电生产任务和修程修制改革全面完成。

重点抓好以下10 个方面工作：

一、加强设备专项整治，持续补强短板弱项

将彻底消除隐患作为确保供电安全万无一失的有力抓手，持续推进设备专项整治。

1.持续推进“3+12+4”设备专项整治。三项安全专项整治分别剩余1 246 条公里、564 台、72座，涉及到9 个铁路局，2024 年要全部销号。高铁吊弦疲劳折断、变电接地回流不畅等16 项专项整治存量年内全部完成。

2.重点推进枢纽供电专项整治。将消除枢纽供电安全隐患作为防范系统性风险的重点任务，专题研究64 座枢纽变电所整治方案，2024 年完成70%、2025 年全面完成。将27.5 kV、10 kV 高压电缆纳入整治重点，探索实施电缆接头、护层保护器寿命管理。

3.抓好突出隐患排查整治。开展接触网零部件松脱、干式设备烧损、保护插件故障专项排查整治。对隧道吊柱、化学锚栓、灯塔灯桥、洞室门等轨旁设备进行常态化管控，集中消灭影响动客车径路安全的突出隐患。

二、精准维修设备，提高本质安全水平

始终坚持把精准检测、精准决策、精准维修作为提升供电本质安全的主要手段。

1.全面启动高铁接触网三级修。全路41 条高铁共计1.2 万公里接触网尚未实施三级修，各局要深刻领会郑西高铁三级修现场会精神，积极协调客专公司立项，全流程组织好三级修修前调查、方案设计、施工组织、工程验收工作，确保“一次修好、一次达标”。

2.抓好普铁主要线路设备集中整治。以普速铁路客车径路和货运主要通道达标整治为重点，推进纯铜线索更换和多雷、强雷区接触网防雷改造，重点完成枢纽地区、局界口、严重超大修周期老旧淘汰设备的集中整治，年底建成一批标准示范线。

3.强化维修决策和质量管控。全面推行段组织生产，大力实施准确修、精确修，提高维修决策和质量管控水平，“一次干成、一次干优”。

三、突出安全关键，守牢安全底线

1.严抓人身安全。时刻警惕高压触电、感应电伤害、高空坠落、车辆撞扎、有限空间作业等人身安全风险，用好典型事故案例，常态化开展全员安全警示教育，做到警钟长鸣；积极采用等电位线、双安全绳、语音提示、视频监控等物防技防手段，确保万无一失。严格落实基本作业制度，整顿“两违”问题，强化对“三新”人员、劳务人员、工作领导人等重点人员的管理，强化交通安全管理。

2.严控施工安全。全面管控所有影响设备安全的施工，变配电所等线下施工也应受控；严格落实施工等级管理，高铁、枢纽、站改等复杂施工提级管理。严格审查涉铁工程施工方案，严禁降低临时工程、过渡工程的技术标准；上足盯控力量，发现“黑施工”、超范围施工，果断制止，约谈警示；严格落实开通条件确认、首趟列车盯控、逐级恢复速度等基本要求，确保开通后行车安全。

3.严守作业车安全。警惕随着作业车安全周期延长而滋生的麻痹大意思想；持续强化调车、防溜、连挂、防松脱、长途挂运等关键环节管控；重视高铁长大下坡道作业车运用安全，坡度超过25‰区段应配置具有电阻制动功能的交直交电传动轨道作业车；对检修列运用、大坡道行车、新车型上线、多专业共用、作业车故障救援、司乘人员队伍建设等组织开展专题调研，及时发现解决问题。

4.防范外部环境安全。随着电气化范围不断扩大和高铁的成网运行，鸟害、雷击、轻飘物、冰冻雨雪等造成的跳闸占比超过70%，外部环境影响不可轻视。各局应巩固深化外部环境整治，深化落实联席会议、“双段长”工作制，推动外部环境治理常态化管控；细化补强“九防”措施，针对覆冰舞动、大风、台风、暴雪等自然灾害，尽快研究细化预警、防范、应对措施，减少损失，降低影响。

5.防范电气火灾。深刻吸取近年发生的变电所、电缆、干式设备着火事件教训，分析研判用电负荷越来越大、供电方式越来越复杂情况下的电气火灾风险；加强对电缆径路、干式变压器、电力箱变等容易短路起火设备的检查维护，定期清理杂草、灌木、垃圾，减少使用干式电气设备；重点整治枢纽变电所设备接地、二次防强电侵入隐患，防止大电流反击烧损设备；着力管好64 座枢纽牵引变电所、104 座高普共用变电所、304 座牵引供电和电力合建变电所。

四、提升应急水平，确保不间断供电

针对高铁成网运输忙、中断供电影响大的新形势，进一步研究布置应急工作。

1.常态化开展保电工作。推广暑期专运、“十一”等重点时期值班值守、应急处置的成熟做法，在枢纽车站、高铁沿线加派人员值班值守；加密添乘检查和检测监测分析频次，及时发现处置缺陷；按照“三先”和“五能五优先”的原则开展应急处置，把停电故障对动客车的影响降至最低。

2.做好复杂故障的应急准备。研究高铁线路成网、高普枢纽成片、运输密度增大情况下局部停电对全局的影响，针对性补充完善分区分束供电、越区供电、限负荷限车流等应急预案；研究时速350 km 下大范围弓网故障、倒杆、断线、塌网的应急处置方案，推广使用灵活、轻便、先进的抢修料具，缩短抢修时间，原则上“小事不过一夜，大事不过一天”。

3.加强应急演练。将应急演练作为日常生产活动，常态化管理；针对高铁接触网零部件松脱断裂故障，推广五人小组、便携式挂梯快速处置模式；联合行调、电调、地调开展枢纽地区特别是64 座较大变电所全所停电故障应急推演；与施工单位、设备厂家联合开展大范围弓网故障、变电所GIS柜故障、枢纽客运站电力停电故障的应急演练，以备万一。

4.强化应急指挥保障能力。持续加强对供电调度的专业指导，充分发挥站段安全生产指挥中心作用，完善高普联动、路地协同、区域互补、高度信息化的应急大联动机制，确保应急高效；配置大功率应急发电机（车）、移动高压室，建立区域性应急材料机具储备基地，枢纽地区增设第三路电源，满足大型故障应急抢修需要。

五、提高检测监测水平，助力智慧运维

丰富供电检测监测内涵，强化供电6C 品牌。

1.深化6C系统应用。普及1C 跨局检测、提高机车3C 覆盖度、全面布局普铁5C，提高6C 系统在普铁的应用；深入研究状态识别、趋势判断等智能算法，丰富智能分析图谱，依托边缘计算、无线传输等技术，实现缺陷分等级识别、快速预警、精准处置。

2.加快建设变电电力检测监测体系。整合既有变电电力专业的远动、辅助监控系统、电气设备试验等数据，构建包括运行数据、设备状态、外部环境、检修试验等关键数据信息的检测监测系统，为实施“运检修”分离提供支撑。

3.构建供电大数据应用平台。结合供电生产管理信息系统统型，全面打通接触网、变电、电力专业数据孤岛，形成全路供电专业统一的综合数据库，逐步建设检测监测、数据归集、智能分析、状态预警、维修决策、辅助生产、质量评定、全寿命管理为一体的智能运维大平台，构建“数字赋能、智慧运维”大格局。

六、强化源头控制，把住源头质量

1.继续强化高铁源头质量管控。对运营周期首次达到十年的高铁线路开展专项安全评估，对京沪、京广、成渝、贵广等达速300～350 km/h 的高铁线路开展专项安全评估，重点分析大电流、大密度、大负荷、大张力、大振动下的设备运行稳定性，从系统性上发现解决问题。

2.提升普速电气化介入管理水平。规范普速铁路新线建设、电气化改造提前介入工作；适应普速铁路电气化、强网补链工程快速上马的需要，结合铁一院编制的西北地区电力及牵引供电系统技术标准补强指南，进一步提出东南沿海、西南山区等地区的细部、局部设计需求，从源头上提高供电设备适应性。

3.全方位强化供电产品质量管控。积极介入新线建设产品质量检验，严格新产品上线试用管理；强化问题产品的质量检验、分析、通报、追责、约谈全过程管理，完善建设、设计、施工、生产、采购、运营等单位产品质量信息共享平台。

七、推进安全基础建设，提升专业管理水平

1.持续完善专业规章体系。结合今年全面实施的变电新规章，准确理解机构设置、职能调整、作业组织、设备状态评价等方面的变化，做到无缝衔接；与无人化改造、变电专项整治、设备维修试验搞好结合，实现互相促进；加快修订下发接触网抢规、电力安规管规、供电安全信息管理办法等技术规章和标准。

2.全面提升专业管理能力。系统构建“运检修抢建教研”七位一体的专业管理体系，补充完善相关制度办法，久久为功，抓好落实；进一步延伸专业管理触角，接触网专业要“上车（动车组）”，变电专业要“进网（防护网栅）”，电力专业要“入户（用户）”，进一步打通堵点，打通“最后一公里”。

3.深化标准化规范化建设。做好站段标准化规范化建设和现场专业管理的结合，强化安全质量考核，突出新规章要求的落实、生产任务的完成、高铁示范线建设的达标、安全质量效率效益指标的实现和现代化管理体系的构建，将结果和过程紧密结合起来。

八、用好改革和科技红利，提高效率效益

1.推动维修体制改革向纵深发展。严格按照“运检修分离、专业化管理、高效化运维”的要求，推进维修体制深度改革。

2.持续强化高铁基础设施段专业管理。深刻领会新颁布的规范高铁基础设施段设置和机构编制管理指导意见的主要目的，强化专业管理，强化现场技术力量。其他综合站段也要规范机构设置、保障专业力量。畅通综合段与供电段、供电专业与其他专业之间的人员交流渠道，加大融合力度，共享改革红利。

3.加大科技攻关力度。加快推进供电生产管理信息系统统型建设。积极开展接触网覆冰舞动防范、供电设备技术标准统型、供电一体化智能运维、电分段燃弧机理研究等重点科研课题攻关。持续跟进CR450 科技创新工程和智能高铁2.0 技术攻关，制定供电专业数字化转型发展白皮书，高质量推进川藏铁路供电技术及成套装备等研究，不断提高供电专业的科技含金量和创新推动力。

九、强化专业队伍建设，汇聚发展合力

1.加强人才队伍建设。持续推进高职毕业生“2+1”和本科毕业生“3+1”联合培养，强化接触网、变电修试工、电力线路工、作业车司机等关键岗位人员的培训，采用局级集中培训、跨局联合办班等方式提高培训质量。重点安排大学毕业生、技术骨干参加新线建设、大修技改重点工程，在实践中历练成长。继续办好全路技能竞赛，让技能人才脱颖而出。

2.持续提升培训能力，提高培训质量。加强铁路局培训基地建设，完善供电培训实训功能，加大站段、车间、班组练兵场建设。继续举办“电气化大讲堂”，制作典型事故案例警示片，紧密结合现场实际充实培训教材，为全面提高培训质量提供能力保障。

3.发挥各方积极性。发挥设计院作用，坚持建设为运营服务理念，研究解决疑难杂症，优化设计源头；发挥铁科院专业检测队伍作用，融入设备维护体系，成为不可或缺的可靠力量；发挥高校、科研机构、厂家、专家的作用，积极参与科研、标准、基础研究等工作，为管好用好维护好世界一流的铁路供电设备凝聚智慧、形成合力。

十、党建引领，文化育人，推动供电高质量发展

1.党建引领深度融入。巩固深化主题教育成果，推进党建工作和专业工作深度融合，围绕保安全、保稳定、促发展，充分发挥各级党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，为推动各项重点工作提供强有力的政治保障。

2.不断改进工作作风。真抓实干、求真务实，持之以恒纠“四风”、树新风，大兴调查研究之风，以信息化手段解决庞杂的统计工作，用网络化技术解决繁琐的资料查询，切实减轻基层负担，提高工作效率。压紧压实“两个责任”落实，强化物资采购、大修技改工程等廉洁风险防控，加大职工群众身边“微腐败”问题整治力度。

3.关心关爱干部职工。坚持严管厚爱相结合，持续改善干部职工生产生活条件，关心关爱干部职工身心健康，落实职业健康保障要求。加大好人好事表彰奖励力度，积极营造想干事、能干事、干成事的良好氛围。

4.用理念凝聚共识。牢固树立“安全第一、人身首位”的安全理念、“一点都不差、差一点都不行”的质量理念、“时刻不间断供电”的保障理念、“高一档、严一格、紧一扣”的高铁设备管理理念、“抓早抓小、超前防范”的风险防范理念。

做好2024 年铁路供电工作，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，更加紧密围绕国家战略布局，坚决贯彻国铁集团党组决策部署，细化落实工电部工作要求，勇挑重担，笃行实干，踔厉奋发，全面推进铁路供电工作再上新台阶，为推动铁路高质量发展、率先实现铁路现代化提供可靠的供电保障！