全固态电池产学研协同创新平台对我国的战略意义

陈清泰

回顾过去十多年，我国新能源汽车动力电池产业发展成就显著，走在了全球前列，发挥了引领作用，这是近代产业变革中的第一次。2009年，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，将其上升至国家战略高度，并在全球范围内率先推进电动汽车产业的发展。2011年我国启动电动汽车的产业化，向全社会推广新能源汽车，至今已取得巨大成功。2014年，习近平总书记提出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，为新能源汽车产业发展指明方向。

近十年来，我国动力电池和新能源汽车技术实现快速进步，产业快速发展，成就有目共睹，同时也得到了主要汽车生产国的认可。我想这是一件很不容易的事，这样的成绩主要归功于“三纵三横”技术路线，归功于政策推动有力度、合理且适当，归功于企业的快速转型，较快地建立起新型产业链。作为新能源汽车发展的核心部件，动力电池技术还需不断提升与完善，因此我们不能满足于现状，对此不能高枕无忧。

从中长期来看，日、韩、欧、美等国家和地区凭借各自的优势都在加速固态电池的研发布局，不断缩小与我国的技术差距，以实现“弯道超车”。固态电池技术具有较高的理论能量密度和安全性，是最具前景的下一代电池技术。我国进入固态电池研发领域的时间相对较晚，目前主要以科研机构和院校为研究“主力军”，产业化进程比较慢。未来各国将围绕新一代电池技术开展激烈的竞争，这也对我们造成很大的压力。

十多年来，我国新能源汽车产业一直处于全球领先地位，其中一个重要的原因就是，我国在储能电池技术和产业方面都位居世界前列，换言之，没有电池技术方面的领先地位就不可能有新能源汽车产业的领先地位。固态电池的技术突破具有很强的颠覆性，如果我们能顺利闯过固态电池的技术和量产关口，就能确保我国新能源汽车产业继续保持全球领先地位并实现汽车强国战略。因此，客观地认识固态电池的特征，有针对性地加大研发投入具有很大必要性。

在技术方面，固态电池具有跨学科的特征；在工程技术方面，固态电池涉及关键材料的研发，固态对固态的界面接触不稳定，影响着电池性能的发挥；在产业化方面，电池产业链的重构和生产设备都需要重新设计与开发。以上问题都不是任何一个行业，任何一个部门单打独斗就能解决的，需要跨领域、跨学科、跨产业链的协同攻关与合作才能解决技术难题，才能真正达到实质性效果。因此，从某种意义上说，协同与合作是成功的关键，中国全固态电池产学研協同创新平台的成立可谓是应运而生。

本次大会集合了政府部门、高校、科研院所、企业等部门和组织，也汇聚了各领域具有前瞻视野和科研实力的专家学者，为我国固态电池产业创新发展建言献策。中国全固态电池产学研协同创新平台的成立，将为我国全固态电池产业创新发展提供一个技术交流和协同攻关的高水平平台，我们期盼这个创新平台能够发挥创新协同、创新引领的作用，为我国动力电池产业继续保持国际竞争力发挥支撑作用。

（作者系国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长。本文根据作者在“中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会”上的致辞整理。）