浅析中国现代化交通运输建设

文/周文娟

随着我国社会经济的迅速进步和发展，大城市规模也在逐渐壮大。城市作为区域交通的核心枢纽发挥着至关重要的作用。城市肩负着大量客货中转、换装、换乘、运输、集散任务，其核心表现是过境车辆与出入口交通车辆的持续增加，对于城市内部交通运输造成严重影响。对此，文章重点阐述中国现代化交通运输建设的实践路径，以便更好地提升中国现代化交通运输建设水平。同时，也能为类似交通运输层面的研究提供参考依据。城市交通尤其是大城市交通一定要有适应经济社会发展的方向。现阶段，全球当代城市交通已逐步朝向信息化的方向发展，其中涉及交通控制管理、客货运体系、道路建设管理构成的高效、舒适、便捷、快速的城市交通系统，是评估现阶段城市现代化水平的核心标志。提升交通运输现代化水平不单单是城市交通发展的必然选择与趋势，同样是中国现代化交通运输发展的核心方向。所以，探究中国现代化交通运输建设极其必要。

一、中国现代化交通运输建设具体内容

（一）运载工具。现阶段，我国公路运输车辆整体水平已经无法满足公路尤其是高等级公路的实际发展需求。集装箱拖挂车、厢式货车、重型汽车等整体占比较小。高档客车数量不多，一些车辆与厂家使用者在改装车辆时过于随意，使得超载运输现象一直存在。所以，公路运输车辆需要结合重型化、专业化的思路发展，倡导发展集装箱等专用车辆，集中力量推广厢式车，致力于发展符合干线公路、高速公路的短途集散用小型货运汽车与大吨位重型货运汽车，积极发展符合农村公路货运与城市取送货服务的多功能或者轻型车辆。在客运层面需要持续借助新技术改进客车的性能或者结构，优化车辆的舒适性与安全性，持续推广应用与营运客车等级标准相符的车型，集中力量朝向大中型高档客车的方向发展。就铁路层面而言，我国铁路运输硬件设施的整体技术水平依然不高，尤其是冷藏车和集装箱等现代化运输装备不足。所以，发展铁路运输的基础装备需要对危险或者冷藏等货品的专业化运输车辆进行大力研发。持续增加国际标准箱数量，深度研发双层集装箱车辆，重点发展迅速集装箱专用平车。就航运层面而言，现阶段我国船舶总体技术水平不高，船型结构不具科学性。伴随着水运，逐步朝向集装箱化、重型化的方向发展，我国水运船舶需要适时调整。结合相关数据表明集装箱船，在我国国际海运船中的总量占比通常在10%左右，就吨位结构层面来看，集中箱船平均箱位仅有886TEU。这和国际主流的超巴拿马型、巴拿马型的最低标准相比存在很大差距，所以，需要着重发展更新集装箱船参与国际集装箱干线的运输[1]。

（二）基础设施。自1988年我国建成首条高速公路之后，截至现在高速公路里程已位列全球第2位。高速公路每1公里的造价通常是二级公路到4倍左右，其通行能力却是二级公路的10倍左右，也就是单位投出构成的通行能力，高速公路通常是常规性二级公路的2.5倍。虽然我国高速公路迅速发展，然而和现代化发展要求依旧存在距离。除此之外，我国当下公路等级结构不具合理性，特别是高等级公路较少，持续加快高速公路建设同样是调整我国公路等级结构的实际需要。就铁路当下线路的电气化而言，发展铁路现代化的第1步是实现所有线路电气化，此理念已达成各界共识，电气化铁路能够实现有效扩能，将运输成本有效降低，另外，我国运输任务战略意义最大、运输任务最重的京沪铁路，到现在依旧还未实现电气化。虽然京沪高速铁路修建已经在各界达成共识，然而其投资成本较高，在高速技术层面依旧存在诸多分歧，因此，距离具体的投入运营依旧需要时间。所以，电气化是当下发展的核心重点。就高速铁路建设层面来说，我国客运发展的主要目标是“客运高速化”，同样是交通运输现代化实现的核心标志之一，在这一层面高速铁路发挥的作用较大。高速铁路运输能力较强可以有效解决大通道中旅客量过大的输送问题。就港口和航道建设而言，为了节省运输成本，许多船公司和货主通常应用大型船舶，而我国传统的码头与航道水深较浅，许多大型船舶进港靠泊存在难度，一定程度上会使得运输成本增加。所以，我国港口需要朝向专业化、大型化的方向发展，集中力量发展铁矿石接卸码头、大型专业化原油、加快建设集装箱码头等，建设层面的显著问题则是内河航道依旧处在等级低。所以，发展内河航运需要从航道整治着手，重点改善淮河、京杭运河等通航条件[2]。

（三）客货运枢纽。客货运枢纽和交通运输网络中的节点较为相似，旅客与货物实现换装、换乘、集散的中枢，在交通运输系统中的地位极其重要。然而，和当下我国各种交通运输建设迅速发展的态势相比，以上枢纽建设相对来说过于滞后，一定程度上会对系统运输效率的各个环节造成影响。对此，需要对客货运枢纽的布局与建设高度重视，让各类枢纽方式有效结合，实现运输过程的“无缝衔接”。这需要和民航、交通及铁路等多个部门进行合作协调，借助系统工程的观点，立足战略高度分析考虑，针对性做出综合性、前瞻性的枢纽规划，而后依照实施。

（四）信息化建设。现阶段，我国管道、航空、铁路、公路及水运各运输管理部门都投入了智能化、信息化建设，但是还没有实现多种方式的综合运输管理及信息系统。需要创建统一的接口标准，致力于实现交通运输资源互通与共享，以此来构建多种运输方式的综合运输信息网络。唯有实现合理分配有限的运输资源，创建与完善管理信息系统，才能有效提升客货运服务质量、效率与安全性。创建综合运输枢纽信息系统，立足城市为核心，把多种运输方式融合节点当作纽带，以此来构建城间交通与城市交通的信息中心，持续优化和完善枢纽作业，提升枢纽质量及效率。

二、中国现代化交通运输建设的实践措施

（一）加大人才培养力度。现阶段，我国交通运输专业技术人才并不是特别了解交通运输领域的先进技术手段，并且具备先进技术的高科技人才通常又不了解交通运输行业。所以，交通运输相关部门与企业需重点培养既懂科技先进技术又精通交通运输业务的综合性科技研发人才[3]。

（二）积极学习借鉴国外管理手段和先进技术。西方国家交通运输现代化建设发展时间较早，历经多年的演变和发展已逐步发展成环保、安全且高效的综合运输体系，具有较高的科技含量，管理方式也相当完备，有许多值得人们借鉴、学习的地方。我国需要借助后发优势与“拿来主义”积极学习和借鉴国外优秀、先进且成功的经验将其发展为本土化技术和管理方式。

（三）扩大自主研发规模，朝向产业化方向发展。交通运输业需要走自主研发的道路，适时引入高新技术和交通运输企业，助力实现交通运输现代化建设和发展。交通运输业需要牢牢把握科技成果转化此环节基于政府引领，立足市场为导向，企业为主体，全力发展科技中间服务，将科技教育市场进行完善和优化，促进科技信息交流与成果推广。借助多样化的推广方式，优选相应的产业政策引导及宏观经济调控等手段，鼓励企业对新技术、新成果的应用，引领科研机构与企业积极参与高新技术产业化进程。结合我国一些运输装备习惯性从国外进口，造价成本较高的情况，需格外注重运输装备国产化发展，加大力度研发关键技术，让国内先进技术装备尽早实现产业化发展[4]。

（四）基于措施与政策引领交通朝向现代化方向发展。国家需要将交通运输当成国民经济发展的核心重点，尤其是提升和规范整个行业的现代化水平，对有利于提升交通运输现代化程度的科研机构、企业与重点技术给予政策及资金倾斜，加大力度建设集约化、可持续的交通运输建设。对于交通运输业内部层面而言，需要统筹合作，持续研究综合运输方式。注重科技投入与进步，切实提升交通运输行业的技术创新水平。立足运输生产与交通运输建设中的关键技术，统筹力量在相关基础设施建设、客货运设备、运载工具技术等领域，持续创新和突破，以此来提升交通运输整体技术水平。各级交通运输企业与主管部门还要创建专项资金，给予技术创新大力支持[5]。

结语

综上所述，探究中国现代化交通运输建设极具现实价值和意义。我国交通运输部门要全面了解当下交通运输存在的问题，顺应时代发展趋势，借助先进的信息技术、工业化技术转变和更新早期的交通运输业，让其可以符合持续变化及发展的经济、社会的多样化需求，朝向交通运输现代化的方向发展和建设。

引用出处

[1]曹凤萍,王德利,赵长利.交通运输专业实践教学课程思政体系建设与实施[J].物流科技,2022,45(15):158-160.

[2]秦利燕,秦玉权.交通运输类专业课程思政建设探讨——基本原则、核心元素和实行策略[J].教育教学论坛,2022(39):177-180.

[3]王利华,闫海峰,吴刚,王顺利,张素风.交通运输专业城轨方向建设现状分析[J].中国现代教育装备,2022(17):98-100.

[4]孙家庆,房朝阳,杨 ,顾安然.交通运输类专业“交通运输工程学”课程思政教学体系建设[J].航海教育研究,2022,39(03):33-39+45.

[5]李进.加快长江经济带综合交通运输体系建设[J].中国水运,2022(09):95-97.