一体化票务服务研究

李达明，黄志伟，陈柯行

（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）

随着轨道交通的不断发展和深化交通运输与旅游业融合发展[1]的政策导向，国内各地开始新建具有旅游属性的新型轨道交通，如山地轨道交通[2]、中低速磁浮[3-5]等，加速推动轨道交通和当地沿线旅游业的协同发展，充分展示数字交通建设赋能文旅产业高质量发展成果。

新型轨道交通和旅游业的融合发展既能充分展示轨道交通旅游出行的安全性和舒适性，又能有效解决旅客出行需求，推动旅游业高质量发展。如何有效地构建新型轨道交通和旅游协调发展机制，更好地塑造新型轨道交通和旅游融合的新产业还存在系列问题需要解决，如产业发展模式、制式选择、资源配置、系统互联互通等。智能票务系统作为轨道交通和旅游行业运营管理的核心系统，有效地提高了运营管理效率，为旅客的便捷出行提供了有力的支撑。如何实现新型轨道交通票务系统[6-7]和旅游产业票务系统的信息互通，为旅客提供一站式票务服务是新制式轨道交通和沿线旅游业融合发展需解决的问题之一。

目前，新制式轨道交通和沿线旅游业融合背景下票务出行服务一般是旅客使用交通或旅游各自的票务凭证，通过各自的系统进行核销，存在以下不足。

1）票务衔接性不强。旅客需根据自身的出行需求在不同票务系统购买不同的票务凭证，无法真正意义上实现一站式购票，一证通行，一体化[8]体现不足。

2）出行便捷性不高。旅客出行前需完成多次在线选购与支付，出行过程中需展示不同的票务凭证以完成票务核销，无法满足旅客便捷化的出行需求。

针对上述问题，本文对新型轨道交通和旅游融合下的一体化票务方案进行研究。先对融合发展理念和旅客的出行需求进行简要阐述，再分别对新型轨道交通和旅游业票务系统一般的系统设计方案进行分析描述，最后给出一体化票务平台整体实现方案，为新制式轨道交通和沿线旅游业票务融合提供实现参考和技术支撑。

1 系统需求

1.1 数据共享需求

目前，新型轨道交通和旅游业（景区接驳车、旅游景区）的票务系统建设一般相对独立，票务系统的建设标准和数据格式不统一，导致系统间的数据无法互通和兼容。要实现轨道交通和旅游景区的一体化票务，就需打破数据孤岛，解决系统间数据兼容和共享问题。

1.2 一体化出行需求

仅依赖于新型轨道交通或者旅游业的票务系统无法满足旅客一体化出行需求。因此，对新制式轨道交通和旅游业票务系统进行分析，结合各自的票务特点和技术体系，建设一体化票务出行服务平台，以满足票务互联互认，达到一体化票务出行的建设需求。

1.3 清分结算需求

清分结算体系的建立是新型轨道交通和旅游景区一体化票务的关键。合理的清分结算机制有利于保证票务收益在新型轨道交通运营方和各沿线旅游景区管理方之间进行合理分配。

2 票务系统概况

2.1 新型轨道交通票务系统

城市轨道交通具有客流大，以满足人们日常出行为主等特点，其票务系统的建设传统上一般采用标准的5 层架构，即清分中心、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备和车票，如图1 所示。车票凭证主要采用人脸识别、非接触式IC卡、电子二维码等，计费规则一般会同时考虑旅客的乘坐里程数和乘坐时间。

具有旅游属性的新型轨道交通客流与城市轨道交通通勤客流具有明显差异性，一般具有波动性、随机性和中低客流量等特点。同时随着云技术的快速发展，其票务系统的建设可以选择采用3 层结构，即云中心票务平台-车站终端设备-票务凭证，如图2 所示。云中心对传统AFC 5 层架构中的清分中心、线路中央计算机系统和车站计算机系统进行整合，精简了系统架构，降低了建设成本，有效提升资源利用率。车票凭证的选择上与城市轨道交通基本保持一致。计费规则一般采用单一票价制或按里程收费。

图2 票务系统3层架构Fig.2 Three-tier architecture for AFC system of new-type rail transit

2.2 旅游景区票务系统

随着互联网、物联网、大数据等新技术在旅游业的应用和旅游景区多元化售检票和实现统一高效票务管理的迫切需求，几乎所有旅游景区都新建了智能票务系统，代替传统的人工售检票，提升了管理效率，满足了旅客便捷化游玩需求。旅游景区票务系统一般采用独立部署或云服务部署，常用的系统架构如图3 所示。门票凭证通常采用纸质票、电子二维码和身份证等，门票收费制度一般采用一票制游玩。

图3 景区票务系统架构Fig.3 Architecture for AFC system of tourist attractions

3 一体化整体解决方案

新型轨道交通的运营模式一般分为“先付费，后乘车”和“先乘车，后付费”两种模式。旅游景区的票务管理模式一般是先预约购票，后游玩体验。新型轨道交通和旅游景区的票务凭证设计一般也存在一定差异。这要求一体化票务出行方案所采用的运营模式、票务凭证，既能同时满足两者运营管理的相关要求，又能为旅客提供一体化票务出行服务。

综合考虑具有旅游属性的新型轨道交通的旅客出行频次、接受程度和使用习惯等，本文的一体化方案是基于新型轨道交通采用“先付费，后乘车”的运营模式进行开展。这也符合旅客先预约购票，再出游的旅行游玩习惯。

本文充分结合现行的票制模式和技术体系，分别从系统架构、系统功能和一体化出行流程3 方面探讨一体化票务出行方案。

3.1 系统架构

为了使接口界面清晰和保证各系统之间的独立性，又兼顾平台的可扩展性，一体化票务出行平台的架构如图4 所示。系统开发基于微服务思想，由数据资源层、应用服务层、网关接入层和展示层组成。其中网关是接口访问的统一入口，所有的用户请求都会统一通过网关进入。应用服务层根据一体化票务平台实际业务需求拆分为不同的业务模块，如账户服务、清结算服务和报表服务等。数据资源层负责数据存储和数据管理等功能。

图4 一体化票务架构Fig.4 Architecture for integrated ticketing

3.2 系统功能

一体化票务出行服务平台对外提供统一的安全接口，可以接入新型轨道交通票务系统、第三方支付平台和沿线各景区票务系统等，其主要功能如下。

1）账户管理。对平台账户进行统一化管理，分为运营管理端和旅客个人端。运营管理端账户管理主要包括账号登录管理、角色管理和信息维护等。旅客个人端账户管理主要包括账户的注册认证、登录认证、信息维护和账户绑定等。

2）密钥管理。对平台业务所需的各类认证和交易的密钥进行管理。

3）票务管理。平台提供一体化票务管理功能，支持基于已接入的基础票务数据的多票种定义、票务发售和票务核销等。

4）支付管理。平台支持接入多种第三方支付渠道，如银联、支付宝和微信等，较好地适应旅客多样化的支付需求。

5）清结算管理。与第三方支付平台、新型轨道交通票务系统和各景区票务系统之间的对账与结算。平台根据产生的交易记录和清分规则对票务收益进行清分结算，并生成相应的报表。

3.3 一体化出行流程

新型轨道交通和旅游景区统一为先付后乘（游）的管理模式，一体化出行过程包含以下几部分。

1）旅客通过一体化票务出行服务平台进行账号开通与认证。

2）选择一体化票务并完成支付购票，获取平台生成的出行票务凭证。

3）持票务凭证完成乘车与入园游玩，平台对票务凭证进行核销，并记录相关行程。

4 结束语

在新型轨道交通和旅游景区融合发展的背景下，本文阐述了一体化票务建设的必要性，并从多方面详细介绍了一体化票务出行方案，以期为类似项目建设提供参考。

构建一体化出行服务生态是融合发展的最终目标。本文仅对一体化票务进行了研究分析，其他出行服务场景下数据的互联互通也是应重点关注的问题。