农村公路水泥混凝土路面施工技术分析

潘明珠

（天祝藏族自治县交通运输局，甘肃 武威 733299）

0 引言

青藏高原地区地理位置具有一定特殊性，在规划农村公路时，应关注前期的适用性，配合相应的路面养护方法，以减少路面质量问题，比如裂缝、塌陷等。农村公路旨在增强城镇、乡村之间的交通运输能力，可划分出县道、乡道等多个级别。其中，县道对应的公路级别为二级，农村公路的级别为三级、四级。农村公路建设是调控城乡经济发展的关键措施，同时有助于建立完善的路网体系。

1 工程概况

1.1 路面施工任务

青藏高原地区某农村公路项目，公路施工全长近500m，路基、路面宽度均为5m。路面位置的施工材料选择C25 型混凝土，面层厚度为18cm。使用混凝土进行路面施工，其工艺内容较为简单。在工艺实践中，需严格控制施工质量，合理使用机械设施，妥善分配施工任务，以便早日完工。此次路面施工期间，准备使用1 台挖掘机，主要用于调整路床外形，进行挖土、装填等工作；使用1 台推土机，以保证路基平整性；使用拖拉机，开展基层施工任务；借助光轮压路机，确保路基碾压效果。

1.2 青藏高原地区某农村公路环境特征

青藏高原地区某农村公路的环境特征，如表1所示。

表1 青藏高原地区某农村公路环境特征

2 水泥混凝土路面工艺的实践分析

2.1 前期准备

第一，查看开工路段基层位置的各项参数，判断其合规性。开展相应的路基清理工作，使其保持清洁、平整。清洁工作完成后，请监理确定施工面的情况，给出检查结果。

第二，参照案例项目的工艺规划情况，选择商用混凝土，运行4 组振捣器，配备2 组照明设备，联合4组振动梁，保证各项机械设施的完备。

第三，水泥、钢筋等各类用料，应在开工前进场，并对其进行严格的质检，判断其性能是否符合技术要求。

2.2 土方施工

第一，在挖土施工前，需查看施工区域整体情况，明确场地内的障碍物类型，确定各类障碍物的具体位置，如地线管线、通信电缆等。依照工程规划的图纸内容，逐一敷设各类设施的线路，完成重要设施的安装工作，清除施工区域内的各类杂物。场地清理完成后，需进行整平、排水等处理。依照图纸规范，明确定位桩、水平桩的位置[1]。

第二，挖土施工时，需考虑路况、垫层用土量等因素，工艺操作流程为：确定挖土次序，精确测定排水坡度—以开挖线为参考，进行撒灰处理—利用机具设施进行挖土—修理土方边缘，清理坑底—检查坑槽情况—夯实碾压处理。

第三，对路基土方进行挖土施工时，可选择验槽法，安排施工人员予以配合。挖土期间，需设定专人进行必要的防护，保证地下设施不受干扰。在挖土期间，动态检查标高，防止出现超挖、欠挖等问题。在清理路基表层时，应尽可能地保持基底的平整。

第四，挖至设计高度后，进行相应的夯实、碾压等操作。碾压完成时，进行环刀取样检查。多数情况下，基土密实性最小值为93%。

2.3 垫层施工

垫层施工工艺操作流程为：查看土料、块灰的性能—集中熟化块灰，熟化后进行过筛处理—对土料进行晾晒处理，晾晒完成后进行过筛—拌制灰土料，铺设灰土材料—铺土完成，进行夯实、碾压等处理—整平铺土面，检查土层平整性。

其一，将块灰运至施工现场时，需及时进行熟化处理。在块灰进行熟化时，需控制堆积层的厚度、用水量。如果淋水量较大，会增加块灰整体的含水比例，提高块灰过筛的难度。当不确定淋水量参数时，可实时控制淋水量。在块灰过筛完成后，针对筛余块灰进行淋水。采取二次淋水、二次过筛的处理方法，以防止淋水量较大。块灰过筛处理时，筛网孔的直径参数为6mm。

其二，过筛土料时，需使用16mm 筛网，保证过筛效果。如果土料含水量较大，在过筛之前，应晾晒土料。各类材料过筛完成后，借助量斗，混合块灰与土料，进行材料拌制处理。拌和均匀后，更换20mm 筛网，进行材料过筛。将此次过筛获得的灰土通过手推车运送至现场，用于虚铺工序。在施工中，施工人员应严格监测灰土含水量[2]。

其三，在大范围施工前，需进行样板施工，以精确获取松铺厚度。保证施工质量。铺土完成后，需当日完成碾压处理，碾压次数不少于3 次。各项碾压处理后，进行取样检测。从摊铺密实性、摊铺高度、摊铺表层平整性等方面，进行工艺检查，确定其合格后，再开展其他施工活动。

2.4 路面施工

第一，案例公路施工中使用的混凝土材料类型为C25，由供应方进行材料运送。在材料送至现场时，使用钢模板进行出料处理。在路面两侧分别设立钢槽，完成立模处理。模板设立的高度应等于路面层厚。依照设计方案，明确各个位置立模高度。立模期间，间隔5m 长度，需要重新测定高度。借助相邻控制点的实测高度参数，精确控制模板高度。

第二，材料浇筑的工艺流程，主要是从一侧向另一侧进行持续性浇筑。案例工程中，路面层厚参数设计为18cm，可采取持续性摊铺形式，确保一次完成。在材料摊铺完成、摊铺层性能较为平稳时，使用插入式振捣设备进行充分的振捣，同时配合相应的平板振动处理方法。在振捣处理中，材料内部无气泡时，出现泛浆现象后，停止振捣处理，防止过振情况。使用平板式振动设备时，单次振捣处理时间不可小于15s。

第三，材料振捣完成后，需使用一层砂浆铺盖在材料表面，用以吸收材料表层存在的积水。吸水期间，借助工具使材料表层处于平整状态。整平完成后，使用收光机再次整平路面。此阶段的抹平处理，共进行两次，第一次是为了保持路面平整，第二次是在材料表面不再泌水时，进行抹平与压光处理。

第四，完成材料面板的处理后，应添加塑膜，保持面板的含水性，防止面板出现裂缝问题。使用公路切割机切割出公路表层的变形缝，缝宽范围为3～8mm，缝深参数为200mm。完成切割处理后，需清洗缝槽。变形缝的设计需尽早完成，多数是在浇筑完工后加3d 的时间，设计变形缝，测定浇筑材料强度达到设计值25%时，再进行切缝处理[3]。

2.5 排水施工

第一，排水渠内施工使用的垫层材料，与路面垫层材料一致，均选择灰土，铺层厚度为8cm。

第二，排水施工共有两道工序。完成底板施工任务后，再进行沟壁施工。对于排水沟底板位置的施工，需在施工缝位置添加双排钢筋，合理布设企口缝。在进行沟壁施工时，清洗接缝处后，使用路面材料灌注时，需除去50% 的石子，将灌注层厚度控制在1～2cm，以保证各层材料结合的完好性。

第三，对于混凝土施工使用的各类材料，需严格用量。在初期进行材料拌制时，石子用量占全部材料的50%。采取一侧向对侧的连续浇筑方式，保证浇筑面的均匀性。在分层浇筑工序中，各层浇筑厚度不应大于60cm。在材料浇筑期间，应保证振捣处理到位，确保振捣点分布均衡，防止漏振。各个振捣点的间距不可大于50cm，各层浇筑间隔时间不可大于2h。

2.6 切缝施工

当混凝土路面强度达到相关要求时，需进行切缝处理。在切缝操作时，相邻两条切缝的间隔为5.5m。控制切缝间距时，需参照混凝土板的宽度参数，将切割区域的面积控制在16m2以内。切割施工中，需要严格控制切割处理的时间节点，以防止出现切缝开裂、切缝受损等问题[4]。

2.7 路面养护

2.7.1 裂缝养护

混凝土路面可能出现裂缝问题，原因多样。在青藏高原地区特殊的气候条件下，路面形成裂缝的可能性增加。为此，路面施工期间，需制订裂缝修补方案。针对路面实况，进行妥善的修补处理。裂缝修复技术有多种类型：其一，扩缝灌浆法，此技术用于处理宽度不足3mm 的裂缝。其二，压注灌浆法，此技术能够处理宽度不大于0.5mm 的裂缝。修补后，不会出现裂缝扩张、各类细小缝隙等问题。其三，直接灌浆法，此技术可用于扩展性缝隙修补，能够保证修补质量。其四，全深度补块法，当裂缝宽度不小于15mm 时，需使用此技术进行修补。其五，条带罩面法，此技术用于处理缝宽3～15mm 的裂缝。

2.7.2 错台处置

当路面板块之间出现错台情况时，应合理调整压浆参数。在参数调整后，仍然存在错台时，在错台高差小于10mm 时，利用破平技术，借助磨平机，采取磨平机+人工的方式，消除错台问题。如果错台高差大于10mm，可融合填补工艺，对高度较低的一侧进行填补处理，使路面保持平整。

2.7.3 处理非结构问题

露骨、麻面等各类质量问题，均称为非结构问题。针对一般类型的麻面问题，无须进行处理；当出现严重露骨时，需使用砂浆进行针对性处理。使用的砂浆，主要含有水泥与砂子两种材料，砂子用量等同于水泥的2 倍。

在露骨段使用砂浆处理完成后，清洗路面表层，添加一定量的界面剂，均匀涂抹砂浆，使其覆盖于路面，在胶液固定后，砂浆层的最大值为15mm。在砂浆层铺完时，需配合抹平、整形等处理。在各项处理完成时，路面封闭8h 后，方可恢复通行。

2.7.4 板下封堵

此工艺主要用于处理路面基层、垫层间隔处的细小缝隙，进行注浆处理，以增强农村公路整体路面的牢固性。可使用灌浆法进行封堵处理，并合理控制灌浆强度，封堵处理期间，施工人员需密切关注路面板情况，防止出现路面板抬起问题。

2.7.5 设置铺面层

在初始水泥路面之上添加铺面层，以形成路用性更强的复合路面。

（1）加铺厚度。案例项目地处于青藏高原地区农村，其加铺厚度参数设计在8～12cm。

（2）加铺类型。各加铺层的用料方案，如表2 所示。

表2 各加铺层的用料方案

（3）加铺技术。其一，直接加铺法。此技术适用于路面完整性较高的工程，清洁路面后，保证路面无积水情况，直接进行加铺浇筑处理。其二，分离式加铺法。此技术使用时，需保证初始路面的完好。针对水泥板下沉、板体断裂等各类现象，需打碎已经损坏的水泥板，并将其全数清除，使基层处于平整状态，再进行浇筑施工。浇筑选用的材料应参照水泥板类型，保证材料型号的一致性。其三，结合加铺法。对初期路面进行凿毛处理，处理厚度介于3～5cm 之间。凿毛完成时，对混凝土毛面需进行保湿处理。刷浆时，使用的是水泥砂浆材料，刷浆操作应保持均匀，当水泥消耗量为3kg/m2、砂浆用量21kg/m2时，再进行加铺层浇筑施工。

（4）加铺性能分析。各类级配沥青的性能测定结果，如表3 所示。

表3 各类级配沥青的性能测定结果

同类型的铺加层面料，在层厚参数一致时，材料粒径增大时，其抗剪强度会相应增加。水泥路面具有一定刚性特征，使用沥青铺面层工艺后，可显著增强路面的柔性特征。案例项目施工形成的复合路面，能够有效应对青藏高原地区农村各个季节温度变化带来的裂缝威胁，并相应增强路面防水、防滑等性能。对老旧路面进行全面养护改性处理后，能够达到绿色交通的技术要求。此种铺加层工艺具有控制工期、减少交通管制用时等优势[5]。

案例项目进行加铺层施工后，公路通行12 个月，路面性能评价结果：整体路面完好，其路面弯沉值较小；构造深度测定结果与完工时的参数一致，并未发生较大变化；路面各个节点的渗水系数测定结果差异不大，路面具有一定的防水性；路面平整性较好，并未出现路面坑洼、麻面等质量问题。

3 结语

综上所述，以青藏高原地区某农村公路项目为视角，结合青藏高原地区公路项目的环境条件，梳理农村公路水泥混凝土路面工艺要点。案例项目施工任务完成时，测定的各项参数均达到相关要求。各类级配沥青的性能检测结果中，斜剪强度介于1.51～1.66MPa 之间，直剪强度处于0.46～0.52MPa，抗剪比值为3.15～3.38，检测结果能够达到技术要求。案例项目采取加铺层工艺方法后，公路通行1 年内，路面整体未出现质量问题，路面弯沉值无异常，构造深度测值未发生变化。文章提出的工艺方法具有一定可行性，值得在类似农村公路项目中进行推广，以逐步提高农村公路路面整体质量。