邮轮旅游空间错位演化分析——基于上海、天津、厦门的实证研究

邵婉婉

（上海工程技术大学 管理学院，上海 201600）

0 引言

旅游资源是旅游生产中的绝对内部要素[1]，其资源禀赋很大程度上决定着区域旅游发展的潜能[2]。一般来说，旅游资源禀赋越高的区域，往往能够吸引更多的游客，同时带来一定的旅游经济优势[3]。然而，作为一个综合性的产业，区域旅游的发展受到多种因素的共同影响，导致旅游资源禀赋和旅游经济发展之间常常存在着非协调状态[4]。邮轮旅游这一“黄金水道上的黄金产业”[5]，作为一种特殊的旅游方式，国际邮轮业历经半个世纪左右的发展已经体现出1:10—1:14 的高带动系数[6]，可为一个国家的经济发展带来巨大的效益[7]。然而，“区域差异大，发展不均衡”已成为阻碍我国邮轮经济潜力发掘的重要因素[8]，邮轮经济发展中的不均衡问题日益凸显。因此，对于空间错位问题进行研究分析，是促进我国邮轮产业可持续发展的关键举措之一，更是推动我国邮轮旅游产业重启并加速发展的有利推手。

空间错位理论（Spatial Mismatch Hypothesis）是由国外学者约翰·凯恩（John Kain）最先提出的[9]，是分析要素在空间上差异的重要理论之一。如今，在旅游领域中已有较为成熟应用和分析，并多以省市层面进行探究[10-11]，研究旅游经济与各影响要素之间的空间错位情况及影响机制[12-13]。但目前的研究成果尚未涵盖邮轮旅游这一特殊旅游方式的空间错位问题。因此，本文以具有代表性的港口城市——上海、天津和厦门为例，选取了2015 年至2019 年间的数据，对三个城市的邮轮旅游产业空间错位情况进行深入研究，以期拓展空间错位理论在旅游领域的应用，并为邮轮旅游产业的协调发展提供参考。

1 研究区概况与数据来源

1.1 研究区概况。作为我国重要的邮轮旅游城市之一，天津不仅拥有六个大型码头停靠泊位，总建筑面积超过160 公顷，而且航道长达两千米、水深数十米，为重型豪华邮轮的停靠提供了优越条件，2019 年年接待出入境游客72.55 万人次。2017 年12 月28 日起，天津国际邮轮母港实施过境免签政策，覆盖了53 个国家和地区的144 小时内确定日期、座位、前往第三国（地区）联程客票的外国人持有国际旅行证件可免签入境。此外，《加快天津邮轮产业发展的意见》提出了“一基地两中心”的目标：中国北方邮轮旅游中心和国际邮轮用品采购供应中心，进一步推动了天津邮轮产业的发展。厦门市濒临台湾海峡，距离高雄、基隆、台中等台湾主要港口城市两百海里以内，是我国早期的邮轮旅游港口之一。通过规划建设邮轮码头和联检大楼等基础设施，该市已经具备了年接待旅客达150 万人次的能力。2018 年6 月，《关于促进厦门自贸试验区邮轮船供服务业发展的暂行办法》颁布，强化邮轮物资供应链并吸引更多的国际邮轮来港常态化，促进了当地邮轮产业的加速发展。上海作为我国最重要的邮轮枢纽港，拥有亚洲乃至全球一流的邮轮旅游资源和品牌形象，在过去的五年中连续问鼎全球前四，占据全国邮轮市场63%。2019 年，上海共接待了258 艘邮轮，接待游客数量达到189.35 万人次。作为上海邮轮旅游度假区的核心区域，宝山区正在进行“四港一心、两带三园、五大组团”的功能布局，以邮轮、游船和游艇“三游”业态为特色，打造国家级滨水旅游度假区。上海、天津和厦门成为我国2019 年邮轮和游客接待量排名前三的城市。

1.2 数据来源。旅游资源丰度可以通过A 级景区的数量进行衡量，上海、天津以及厦门A 级旅游景区数量从《中国旅游统计年鉴》和各市的统计局获得；邮轮旅游经济通过邮轮旅游人才来表征，邮轮旅游人次来自于各市的国民经济发展公报、统计年鉴；市人民政府的坐标通过高德地图系统的坐标拾取器获得。

2 研究方法

2.1 景区资源丰度指数。作为一个地区特色的旅游资源，A 级景区是区域旅游吸引力的关键衡量指标[14]，是旅游业生存发展的核心。我国的景区建设和管理已经相当成熟，而A 级景区作为其中的示范，其数量和空间分布能够反映某个区域的旅游资源综合开发建设和管理水平[15]，以往的研究学者都将A 级景区作为景区资源丰度指数的计量指标[16]。因此，本文基于A 级景区数量对研究区的旅游资源丰裕度进行测算。

首先，对上海、天津以及厦门A 级景区单体数量进行无量纲计算：

式中：Nij表示i 市j 级景区的标准化数值；j 表示A 级景区等级；λij表示i 市j 级景区数量；λjmin、λjmax分别表示j 级景区数量的最小、最大值。接着，根据公式（2）计算A 级景区资源丰度指数：

式中：Ri为i 市A 级景区丰度指数；Ni1,…,Ni5指按标准化公式计算的i 市A 级景区的标准化数值；0.25、0.5、1.75、2.5、5.0 表示赋予A～5A 级景区单体数目的权重[17]。

2.2 邮轮旅游经济指数。旅游人次在一定程度上能够反映该区域的旅游经济发展状况[4]。本文选取2015—2019 年上海、天津、厦门邮轮旅游人次作为原始数据，运用公式计算得出邮轮经济指数：

式中：Ei表示i 市的邮轮旅游经济指数；γi表示i 市2015—2019 年邮轮旅游人次；γmin、γmax表示邮轮旅游人次最小、最大值。

2.3 重力模型。重心是指在空间内的某一点上，所研究的要素力量在此处达到平衡的情况[18]。基于公式（4）计算A 级景区重心、邮轮旅游经济重心，从宏观视角把握两者重心移动的规律和差异情况：

式中：XR、YR分别表示旅游资源丰裕度重心分布横、纵坐标；Xi、Yi分别为i 市人民政府重心的横纵坐标。

2.4 旅游空间错位指数。根据以往研究成果[19]，本文选取公式（5）作为旅游空间错位指数的计算依据：

式中：SMI 为各市旅游空间错位指数；Ri为i 市景区资源丰度，R 为景区资源总丰度指数；Ei为i 市邮轮旅游经济指数，E为总邮轮旅游经济指数。若SMI＞0，则i 市旅游景区资源所带来的实际邮轮旅游经济超过预期；若SMI＜0，与此相反；若SMI=0，该市旅游景区带来的实际邮轮旅游经济与预期相等。

3 数据处理及结果分析

3.1 邮轮旅游整体空间错位分析。以上海、天津、厦门为研究区，在基于重力模型的基础上，结合景区丰度指数和邮轮经济指数，计算得出A 级景区重心和邮轮经济重心在2015—2019 年期间的演化趋势图（见图1）。其中，A 级景区重心展示出西北—东南走向，而邮轮经济重心则呈现东南—西北走向。两要素重心之间出现了明显的错位现象，反映出两要素在空间上的错位情况，表明了邮轮旅游的空间错位现象，这种错位一定程度上阻碍了景区和邮轮产业的均衡发展。

图1 A 级景区重心与邮轮经济重心空间分布图

3.2 邮轮旅游具体空间错位分析。重力模型是从宏观层面上反映邮轮旅游发展的空间错位情况，为进一步把握邮轮旅游的空间错位类型以及错位程度，基于空间错位指数公式计算出各市的空间错位情况。通过计算旅游空间指数SMI（见表1）具体分析各市的景区旅游资源与邮轮经济的空间错位现象，并根据结果将其分为三类。

表1 A 级景区与邮轮经济空间错位指数

正错位区（SMI＞0）：上海旅游空间错位指数大于0，说明其旅游资源所带来的实际邮轮旅游创收超过其预期。2015 年空间错位指数最高，达到25.58，2017 年指数最低，为18.09，总体来看，上海邮轮旅游空间错位呈现下降趋势。

无明显错位区（SMI=0）：厦门2015—2017 年旅游空间错位指数等于0，表明其旅游资源与邮轮经济的发展相匹配，未呈现出错位现象。

负错位区（SMI＜0）：天津旅游空间错位指数一直小于零，旅游空间错位情况展现负错位，在2015 年达到最高负错位，错位程度达到25.58，于2017 年达到最低18.09，整体来看，其错位情况呈现出下降态势。厦门2018 年和2019 年为负错位，错位程度逐年递增。

从2015—2019 年旅游资源丰度与邮轮经济空间错位分布可以看出，空间错位指数发生根本性转变的市为厦门（见表2），其空间错位指数由零转负，也即是由无明显错位转向负错位。分析发现2018—2019 年厦门景区丰度指数略微发生增加，然而邮轮经济指数未发生变化，导致邮轮经济发展的速度低于资源的发展速度，因此，空间错位指数发生了根本性转变。近年来，厦门市积极实施高质量发展战略，全面构建包括“旅游景区、旅游度假区、自驾营地与风景道、美丽乡村及特色小镇、旅游节庆与赛事活动”等五大类旅游产品的核心旅游产品体系，充分发挥并挖掘当地的旅游资源优势和潜力。同时，围绕高质量发展的目标，厦门市努力打造一个现代化国际城市，不断优化旅游产品，提升自身整体形象和知名度，打造优质旅游资源。

表2 2015—2019 年旅游资源丰裕度与邮轮经济错位分布

4 结论与展望

4.1 研究结论。本文旨在探讨上海、天津以及厦门三大邮轮港口城市2015—2019 年间旅游资源禀赋与邮轮经济空间错位的时空演化趋势。基于空间错位理论，尝试从新的视角出发，将旅游空间错位的相关研究延伸到邮轮旅游领域。

整体来看，上海、天津、厦门邮轮旅游发展存在空间错位现象，A 级景区重心与邮轮经济表现明显的偏离现象。其中，A级景区重心呈现西北—东南走向，邮轮经济重心呈现东南—西北走向。从旅游资源丰度与邮轮经济的空间错位情况来看，上海和天津错位程度较为明显，其中，上海为正错位，天津为负错位。厦门由2015—2017 年的无明显错位，到2018—2019 年表现为负错位，虽然错位程度较低，但错位程度呈现出逐年递增的趋势。

4.2 研究不足与展望。本文存在一些不足之处，首先，本文以区域A 级景区的数量、级别作为旅游资源丰度的衡量标准，可能忽视了其他类型的旅游资源在旅游发展中的重要性；其次，选取邮轮旅游人次作为衡量邮轮经济的指标，虽然具有一定的合理性，但不同游客的消费程度有所差异，因此，这种方法对于邮轮经济的测度具有一定的片面性；此外，只将我国较具有代表性的邮轮旅游城市作为研究对象进行分析。未来研究可以选择更多的邮轮港口城市，以更全面地把握我国邮轮旅游业整体发展情况。