飞机维修工程师：唯愿起落平安

职业小贴士

从业者：萧良琛

从业年限：5年

从业地点：上海市

一句话感受：机务工作让我学会了严谨认真、一丝不苟

对口专业：交通运输（民航机务工程）、机械类、电子信息类、自动化类等专业

从业门槛：大专及以上

能力要求：警觉的政治能力、冷静的应急处理能力、高效的团队协作能力

晋升路径：维修学员→机械员→机械工程师→放行工程师

薪资水平：15万—20万元/年

入职提醒：适应倒班、保持细心、做事用心

小时候，我无数次抬头仰望蔚蓝的天空，看着飞机从头顶飞过，直到消失。儿时的梦想像一颗种子一样深埋在心底，慢慢扎根、发芽……长大后，梦想照进了现实。

现在，我是一名飞机维修工程师，也称“机务”。与帅气干练的飞行员不同，我们是无名的幕后英雄。

为飞行安全保驾护航

机务工作是确保飞机安全飞行的关键环节，工作内容涵盖了飞机从制造到报废的整个生命周期，包括飞机的维修、保养、检查和故障排除等。在所有的交通工具里，飞机的检查是最频繁和最详细的。每次飞行前，我们要确保飞机的各个系统、部件和设备都处于良好状态。比如飞机发动机要根据运转的周期进行不同的周期检查，就像汽车每年的车检一样，每一次检查都需要详细记录在案，以备后续追踪溯源。有时候飞机也会出现潜在问题，在测试过程中遇到数据不对或者无法匹配的情况时，我们需要根据相关手册排除故障。

每一次检查对机务来说都是一次眼力的考查，我们不能放过任何漏洞，不能差不多就行，必须百分之百没问题。我们刚入职的时候都是跟着师傅干活的，那时候我亲眼看到一位老师傅凭借过人的眼力，在狭小的发动机尾部发现了一颗松动的螺丝钉。我们当时都被老师傅的“火眼金睛”惊呆了，但他告诉我们，多年的经验积累固然重要，但更重要的是我们需要在工作中做到一丝不苟，这样才能保证我们的工作不出差错。

我们的工作分白班和晚班，上班的时候，主管会分配好当天所有的任务。每一个小组都会领到自己的工作任务，组员们要密切关注航班动态，飞机落地前一个小时，准备好所有的工具和例行检查的工卡，提前半小时到达机坪，着手准备工作。我虽然偶尔也会向往朝九晚五的规律生活，但是觉得日班、晚班交替也很浪漫。我见过上海这座城市所有的样子，太阳升起时，第一缕晨光透过手指的缝隙照耀在脸颊上，我清晰地看见红色光芒染红了东方；华灯初上的夜晚，我站在航空楼上远眺，跑道的指引灯像繁星一样闪烁。

机务必须牢记“三个敬畏”

每次上班前，主管会带领我们学习“三个敬畏”的民航精神——敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责。敬畏生命是民航人最高的价值追求，敬畏规章是令行禁止的自我约束，敬畏职责是对岗位使命的高度认同。这短短的12个字所蕴含的力量，只有民航人才能够体会。

电影《中国机长》讲述了“四川8633”这架飞机因前挡风玻璃破碎产生故障，机长刘传建在高寒缺氧的情况下镇定自若地驾驶飞机安全着陆，拯救了飞机上128个生命的故事。作为一名普通人我感叹机长的从容不迫和技术娴熟，作为一名机务我领悟到了“生命之轻，轻如鸿毛；生命之重，重若泰山”的道理。他们是幸运的，飞机在跑道留下的痕迹是他们生命的延长线。但是那些只能出现在纪录片中的不幸事件，成了我们心中长鸣的警钟。也许是一丝细小的裂痕、一颗松动的螺丝钉，或是剐蹭损伤的蒙皮，它们是那么不起眼的存在，但在空中却是事故的导火索。

我们身负神圣责任，必须牢记“三个敬畏”，蔚蓝的天空下，唯愿起落平安！

好机务是怎样练成的

随着航空器的发展，机务的工作也面临着巨大的挑战。正所谓“逆水行舟，不进则退”，想要躺在功劳簿上吃老本，对于机务来说是不可能的事情。

第一，我们需要具备扎实的理论知识。一架飞机，我们需要彻头彻尾地了解它的全部构造，比如驾驶舱里五花八门的按钮对应着不同的功能，发动机上不同的管路里是不同的油液，机身闪烁的红绿灯代表着不同的含义等。了解这些相当于奠定了基石，后续操作才能“层层高楼平地起”。

第二，扎实的理论知识还应该配备强大的实践操作能力，比如力矩的正确使用方法、不同保险丝的正确打法、润滑油的添加方法等。机务最应该铭记于心的是“工具三清点”，这5个字贯穿于所有的机务维修工作中。工作前工具清点，工作场所转移时工具清点，工作后工具清點，任何一个工具找不到，飞机都无法放行。初入班组时，由于思维惯性，我总感觉这些事情简单无趣，所以并不把那5个字放在心上。有一次工具箱里没有红色警戒牌，我也本能地将它列入工具清单，收工清点时才发现少了5张红色警戒牌。整个班组翻遍了飞机的每个角落，直至调监控才发现那5张红色警戒牌压根就不在工具箱内。看似简单的工作往往是最容易忽视的事情，所以机务工作无小事，需要我们用心、细心、留心。

记得参加入职培训的时候，教员每天都会组织我们进行跑操训练。一开始我们质疑跑操到底有什么用，后来一位退伍军人给我们讲述了关于机务的故事，我们才明白这其中的意义。新中国第一批民航机务大部分是退伍或者转业的军人，这些受过严格训练、纪律严谨的军人们将优良的作风带到了机务工作中，然后保留了下来。我经常与同僚开玩笑说，想要知道一个航空公司的维修业务精不精湛，就看他们早上是否跑操，因为一般只有拥有退伍军人的机务班子才会保留跑操的习惯。跑操不仅仅是锻炼我们的身体，也是在锻炼我们的意志，让我们时时刻刻紧绷安全弦，不能有丝毫的懈怠。

我的未来不是梦，是奋斗

机务的晋升路径还是很清晰的，从维修学员到机械员、机械工程师再到放行工程师，工作每满一年就会有一次晋升机会，考试合格即可晋升到下一等级，薪资自然也是随之升高的。晋升机会对于每个人来说都是平等的，成为机械员之后，我们还可以继续深造考取执照。

执照对于一名机务来说重中之重，成功考取执照需要我们掌握飞机结构、维修工作、安全要求和英语等方面的能力。拥有局方认证的执照之后，我们就是国家认可的拥有飞机维修和保养工作资格的有证一员了，当然这还不能代表能成为一名放行工程师。有执照只是有了工作证明，还需要继续考核。由于飞机的机型种类繁多，只有通过了相关机型考试，我们才能够获得局方认可的放行资格。

在我看来，机务的职场环境比较简单，几乎没有钩心斗角，不太懂人情世故也没关系，踏实工作才是重点。我在工作中找到了一群志同道合的伙伴，上班是并肩作战的搭档，下班是无话不聊的好友，欢迎更多的有志之士加入我们。