一汽丰田过冬

杨松

一汽丰田天津工厂，仍在正常运营。

2023年12月初，《21CBR》记者来到工厂门外，上班时间，保安来回走动，没有员工出入。

附近路口，有一些大卡车装载着一汽丰田车辆，向外驶去。

此前，此地出现“关厂”传言。一汽丰田官方回应，因车型老化等原因，部分产线停产，生产仍在继续。

即便如此，累积产值过万亿的天津基地，确已辉煌不再。

在工厂宿舍天滨公寓附近，一个快递驿站的人员称，前几年，这里住了上千人，从快递量就能感受到，去年的人变少了。

天津滨海区，一汽丰田的存在感足，路上随处可见皇冠、锐志、卡罗拉等车型。

高铁站外的出租车司机，多数也开着丰田车。

“这款车省油，一公里油耗6毛钱。”开着丰田油电混动產品的出租车司机称，跑不出单的同行，才会去买便宜车。

该合资品牌生产的新能源车，也渗透到当地市场。

这位司机表示，bZ3外观漂亮，其小区没法安装充电桩，补能不方便。

他预估，当地目前约有两千辆这款车，占出租车市场的一成左右。

bZ3是一款纯电车型，由一汽丰田天津新能源汽车工厂生产。新能源汽车占有率逐步提升，上游生产端变动加速。

去年初春，一汽丰田泰达第2生产线人员陆续向新一工厂（皇冠工厂）、第3生产线、新能源工厂以及成都工厂转移。4月，知情人士发文称，该产线正式停产。其配了张图，一个空荡荡的车间里，摆放了“最后”一辆威驰车。

官方资料显示，一汽丰田2002年落户天津，截至2020年中，天津基地汽车产销超过665万辆，销售收入9200亿元。

照此推算，该工厂迄今的产值总和，预计在万亿以上。

老款车型的产线停产改造，新能源工厂则在扩建。

一汽丰田新能源工厂，于2022年10月投产，占地面积197万平方米，主攻新能源车型，年产能达20万辆。

该厂除了推出bZ3车型，还生产混动的格瑞维亚、纯电的bZ4X。这条智能化、高效率的生产线，需要的人力较少。

一汽丰田是丰田在华合资公司，丰田持股50%，一汽集团持股50%。

在国内市场，新能源汽车渗透率接近40%。有的大型汽车集团，电动化转型缓慢，仰仗其技术支援的合资企业，有掉队风险。

从销量看，一汽丰田增速放缓。

乘联会数据显示，2023年前10个月，该品牌批发量为65.2万辆，同比微增0.8%，低于同期乘用车3.2%的整体增速。

对标新能源汽车34.2%增速，这个态势堪忧。

2023年，是一汽丰田成立二十周年。 年初，管理层设下102万辆的年度销售目标。前10个月，目标仅完成六成。

低谷求生

“当下市场环境严峻，对于各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，公司高度关注。”

11月初，一汽丰田向经销商发函称，为缓解经销商的库存和资金压力，将在2023年12月至2024年2月，继续下调工厂产量。

其中，2023年12月下调至6.6万辆，2024年1月和2月下调至6万和3.8万辆。此前，该公司已下调了10月和11月的产量。

与新造车品牌选择直营不同，一汽丰田需要仰仗经销商渠道，向消费者售卖汽车。

汽车流通行业不景气。乘联会数据显示，去年11月中国汽车经销商库存预警指数为60%，位于荣枯线之上。

一汽丰田调整产能，天津工厂部分产线停产，以缓解库存压力，在意料之中。

数据显示，截至2022年，天津基地三处工厂的总产能达62万辆，确需庞大订单才能消化。

为了提振销量，一汽丰田开启双12大促，对新卡罗拉、新RAV4荣放等一众车型，推出限时购置税补5000元等举措。在抖音，其狂撒优惠券。

“日系品牌处在低谷，正在寻找解决之道。”汽车行业分析师梅松林称。

电动化转型缓慢，一汽丰田错失红利。该公司主要采用油电混动路线，也生产氢能和纯电车型。

乘联会数据显示，2023年11月，其新能源乘用车批发销量仅3069辆，排在榜单倒数五位。

丰田在氢能领域投入重金，研发时间超30年，推出了氢燃料电池车MIRAI车型。

该路线技术发展缓慢，市场规模小，丰田氢能车型去年全球销量不到4000台。

“日系车的新能源路线，同中国市场主流不合拍。”梅松林认为，一汽丰田当下的处境，还与其合资企业的尴尬身份有关。

“合资车企，不适合承担转型使命。”他表示，这类企业的使命是扩大生产、多卖车，转型则需要由上至下推行，重构技术、产品、供应链体系。

丰田高层坦承，中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，只有当机立断，才能开发出令中国消费者满意的商品。

“中国消费者对BEV（纯电动车）的喜好，相对于其他地方更强，今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示。

知易行难，传统车企转型不易，合资企业更加艰难。

一汽丰田仍依赖油车产品，2023年3月份上市的纯电车型bZ3，8个月累计销量约2.4万辆，有一部分还流向出行市场。

感受到寒意后，该公司只能通过减产、调整产线等方式，为新电动产品蓄力。