漫山遍野保时捷 错过一次等五年

加文刘

如果说斯图加特是波子粉们必须朝圣的麦加圣地，那每四到五年在美国加州拉古纳塞卡赛道举办的Rennsport Reunion更像是世界杯，少了那么一些“朝圣”的严肃，但临场感和参与程度要更高一些。

由汽车品牌发起的车聚活动有不少，比如大众G T I 的Worthersee聚会，甲壳虫Sunshine Tour，杜卡迪World DucatiWeek，但同时满足“在赛道举办”“有冲刺赛环节”“赛车和经典车都有参加”“规模大（8万人以上）”这几个条件的，好像只有Rennsport Reunion了。

Rennspor t是德语的“Racing Spor t”，是赛车的意思，Reunion则是团圆、重聚的意思。这个活动最初由保时捷北美公司的高层Bob Carlson和赛车名宿Brian Redman于2001年发起，旨在将保时捷的赛车历史在现代赛道上重现。没想到第一届活动就吸引了数以万计的波子粉丝，而20多年过去，Rennsport Reunion成为保时捷全球范围内最大的活动。

今年是保时捷品牌的7 5周岁生日，所以本届R R 7 的主题是“Icons of Porsche”——保时捷的偶像们。这个“偶像”包括了偶像赛车、偶像赛车手、偶像时刻。所以今年的活动不仅可以看到保时捷历史上最传奇的賽车，还可以看到几十年来为保时捷在赛场上赢下冠军的功勋车手们。在出发前往美国之前，我看到了传奇车手的名单，足足一页A4纸。

我还记得上一次来这里的时候，身处漫山遍野的保时捷中，当时的心情，就像我在学生时代第一次看到海报上的超级跑车一样激动，尽管我已经从业十年参加过无数汽车活动且开过几乎保时捷所有的车型。

你很难在全球另外一个时间和地方见到那么多保时捷。今年我是从LA开车前往蒙特雷的，几百公里外的加油站碰到两辆CarreraRS，确认了眼神不用问就知道跟我的目的地是同一个。第二天从酒店前往赛车场的路上，车流中遇到保时捷的频率大概是每5秒钟1辆，而且其中限量车型和经典车型的比例相当高。

而到了赛车场，你就会发现不只赛道和围场上，而是整个赛道的所有区域包括外围和中间的露营区及山坡上，目之所及的地方全部都是保时捷。

围场内大致分成这么几个区域：围场入口是北美卡雷拉杯的帐篷，往里走依次是各个年代各个组别参赛车型的维修区帐篷，靠外面的是356和911早期赛车，越往里走组别越高，最靠近主维修区的是原型车组。

对了，这里所有车辆都来自私人藏家和私人车队，其中不乏获得过勒芒冠军、北美区域赛事冠军的退役赛车，这些车辆整个周末都将在拉古纳塞卡赛道上真刀真枪地进行比赛。

主维修区则是保时捷官方从博物馆带来的各年代的代表赛车，也是“Icons of Porsche”的最核心车型。因为今年是品牌的75岁生日，所以保时捷把75年前代表着公司诞生的第一辆车356 No.1 Roadster也从博物馆请了出来。它搭载了一台1.1升、35马力的大众发动机，于1948年6月8日首次上路，也就是保时捷诞生的官方日期。在75年后，这台水平对置四缸发动机依然可以发出极具辨识度的引擎声浪，沃尔夫冈 · 保时捷先生还可以开着它飞驰在拉古纳塞卡赛道上。

穿插在维修区帐篷之间，还有一个大的帐篷，是保时捷和泰格豪雅六十年合作关系中具有代表性的车型，每一辆车的背后，还有当年的泰格豪雅表款的故事。

这个帐篷里的车辆也不只是静态展示，有不少车也都参加了周末的赛道巡游。

既然叫“Rennsport Reunion”，赛车就是整个周末最大的主题。正如前面所说，在维修区内的数百台各个年代的经典保时捷，都会按照组别在赛道上真刀真枪地进行比赛，而不是稳着油门在赛道上进行挥手巡游。这些价值数十万甚至数百万美元的904、935、962赛车里坐着的车手虽然大部分都是50岁以上挺着大肚子的美国富豪，但上了赛道之后一点都不像是“玩玩而已”，在Corkscrew弯他们真的轮对轮进行拼抢，激烈程度跟欧洲的经典勒芒耐力赛比一点都不差。

赛道上也会有一些娱乐环节，比如拖拉机竞速。对，没错，虽然不是主业，但保时捷从20世纪50年代开始的确造过一段时间拖拉机，一直到1963年（也就是兰博基尼开始造汽车那年）。说是拖拉机竞速，但其实也不比什么速度，车手们以勒芒式发车起跑，也没有分组，单缸的Junior和四缸的Master一起跑，车手们往后看的时间其实比往前看还多，就是图个乐子。

在赛道的外场，是为前来“ 团聚”的车主们划分出的停车区域，被称为“ C a rCor ra l”，车主们需要根据自己的车型找到专属的停车区，从最早的356 A B C到最新的992 GT3 RS，不管你开的是什么型号的保时捷，都可以在这找到队友。这里可能是全世界保时捷密度最高的地方，方圆几百平米内密密麻麻都是同一年代不同型号的各式保时捷。

RR7的商贸区也十分值得一逛，这里不但有面向车迷的服饰和周边，更多的是面向车主的定制、改装和零部件服务，可以说在RR7的商贸区除了不能买车，跟保时捷一切有关的东西都能买到。让我印象最深刻的还是一家书摊，这里除了卖跟车相关的文化书籍之外，还有保时捷各个经典车型当年的维修手册，基本上都是几千美元起，最贵的一本竟然可以卖到2万美元，这真的是家里没有黄金屋都看不起的书啊。

虽然已经回国小半个月了，但回想起那个周末，还是记忆犹新，每时每刻都能听到水平对置发动机独特的声浪，以及下一秒可能出现在你面前的30年前的勒芒冠军。正如RR7官网所说——地球上没有其他类似的活动。除非你亲自参与，否则你永远不会知道当世界上最大规模的保时捷赛车和车手聚集在一起时会是什么样子。如果你是一名波子粉，那请一定要把这个活动加到愿望清单。

我认为美国的保时捷经典车市场与其他国家不相上下。这里的收藏者非常热情，他们在世界各地旅行。Br uceMyer是洛杉矶的一位藏家，他拥有一些最令人惊叹的保时捷，不仅仅是外观、驾驶感受，更在于它们曾取得的成就。例如，1979年的 935 ，曾赢得勒芒总冠军。这个周末它就在Rennsport的现场，这些都是独一无二的赛车，没有任何其他赛车可以与之相比。在美国，赛车收藏主要集中在勒芒、戴通纳等大型经典赛事，显然不仅仅是美国车，我们有很多美国特有的级别，如GTP或Trans-Am，但藏家们放眼于世界各地的不同赛车，所以美国藏家收藏的经典赛车风格非常多元，也有很多早期的赛车，例如初代911、 短轴911 S、356 S等等。

事实上Luft 是在我还处于职业生涯黄金期时创立的。 我入手了一輛1986年的911 Carrera 3.2路车，这是我在经典车上的第一笔投资。我当时想把我的爱好和最新激发的对保时捷经典车的热情讲给大家听。我决定，让我的创意界朋友和我的家人来看一场车展，而我所要做的就是打造一个沉浸式的艺术展，让汽车来讲述故事。如果你去一家汽车咖啡馆，一定不愿意它在一个普通的停车场，我们要做的就是把客人带到一个在视觉上和体验上更有趣、更有氛围感的地方。我没有预料到，这一想法后来发展成全球保时捷社群中的一个知名品牌。

这可太难选了……我想我最喜欢的一段公路驾驶经历是驾驶 R4。R4 是 1967 年 911 R 的第四辆原型车，黄色。这辆车是如此狂躁，如此直观、纯粹、连贯、响亮，很具威胁性，让我觉得自己还活着，我被它的声音和操控深深吸引。962 与 911 R的表现基本相同，但911 R是自然吸气、高转速，962 是涡轮增压、大扭矩和空气动力学。这是保时捷两个并驾齐驱的例子，无论是在赛道上还是在赛道外，如此不同却都如此优异。

我认为美国的赛车文化绝对是独一无二的，这里非常注重赛事的观赏性和体验性。是的，赛车确实很重要，它充满热血，竞争激烈，规则允许大量重新编排赛道，安全车意味着规则制定者希望保持比赛的紧凑性，当车手遇到问题时给他们机会减少差距。我认为，在赛前热身阶段美国已经影响了其他市场，比如让每个人都进入维修区，保持开放的通道，这就是我们在Rennsport 所做的。普通入场券几乎可以让你在任何地方近距离接触所有的赛车和车手，这就是美国的赛车精神。但不同市场有很多独特之处，我喜欢在欧洲、日本和澳大利亚的赛车经历，它们都有自己的独特之处。

是的。我觉得自己很幸运，不仅能够参加巴哈1000、V8 超级赛车等比赛，还能更多地参与跑车比赛中的经典赛事，如纽博格林、巴瑟斯特、斯帕、勒芒、戴通纳、赛百灵。参与这些赛事对我而言已经是梦想成真，更何况作为团队成员夺取奖杯，实在是额外的奖励。

未来我的目标是体验更多我从未驾驶过的赛车，并继续支持像Rennsport这样的赛事。Rennsport真正做到了既有最新的车型，又有经典车，让保时捷这个大家庭不断壮大，让所有参赛者的热情不断高涨。