一种支持航空公司后台调价的系统设计

文 | 中国民航信息网络股份有限公司 赵磊 耿婷婷 孙美玲 刘维 臧凌 王超

一、引言

目前航空公司根据业务发展以及机票销售市场情况，以运价产品形式向销售渠道发布自有运价。为了支持航空公司在网站机票销售中，通过价格进行促销，基于目前的运价发布政策，在后台支持对机票价格的调整。本文设计了一种支持航空公司后台调价的系统。

二、后台调价系统的调价条件

为便于航司灵活进行促销，调价条件需支持多种维度，设置对应的维度后调价的规则生效。包含以下条件：

（一）航空公司

系统需支持减价规则进行承运和市场方航司的设置，涉及中转联程等多航段情形的，中间某一航段为非选定的航司则不调价。

（二）航线

可以选择类型，可选类型为：所有航线、指定航线、例外航线。

配置航线时设置白名单模式（所有航线、指定航线）及黑名单模式（例外航线），先进行白名单校验，后进行黑名单校验，当有冲突时，去掉有交叉的航线，其余白名单中的航线适用调价规则。

（三）航班号

航班号类型支持指定航班、不限两种选择，航班为航线基础上的细分要素。

（四）适用舱位

支持按照舱位代码进行调价，支持同时选择多个舱位。

针对一个多舱位行程，只有所有舱位都符合调价规则中的舱位条件，才对这个行程调价。若有某个舱位不在调价规则范围内，则不调价。

（五）行程类型

可进行选择，包含oneway、return、all，当选择oneway时，只支持单程，选择return时只支持往返，选择all时，适用于所有行程类型（单程、往返、多目的地、中转、联程）。

调价金额最终减价在航段上，针对中转航班，如成都-上海、上海-苏州，视为两个航段，调价金额仅针对设置的航段进行价格调整，中转如果对中转的全程设置规则，则适用于全程，如果只对其中一段设置调价，则调价适用于设置的航段，不适用于所有中转航段。如设置成都-上海可用，旅客购买成都-上海的航班可使用调价，购买成都-上海-苏州时不适用。

（六）旅客类型

支持按照旅客类型进行调价，如：成人、儿童、婴儿、军残、警残等。

（七）用户群体

支持按照用户群体进行调价，如：网站注册用户、非注册用户。当用户群体为注册用户或常旅客时，只要是注册用户或常旅客预订，预订多人机票时，也可使用调价后价格进行预订。

（八）销售开始时间

调价政策的销售开始时间，可根据日历进行选择。

（九）销售截止时间

调价政策的销售截止时间，可根据日历进行选择。

（十）旅行开始时间

调价政策可使用的旅行开始时间，可根据日历进行选择。

（十一）旅行截止时间

调价政策可使用的旅行截止时间，可根据日历进行选择。

（十二）货币种类

调价政策可支持的货币类型。

（十三）进位规则

进位规则可配置，按照指定的进位规则对计算结果做进位。包含调价金额发布后的票面价，以及调价金额分摊均适用。

（十四）渠道

可对官网、第三方等各渠道进行促销政策发布。针对第三方渠道，可以根据第三方渠道代码区分具体渠道。

三、后台调价系统的费用计算

（一）调价方式

对于行程类型选择oneway或return的：

折后行程票价=全行程票价（不含税费）-指定金额

生效的调价规则存在多条调价规则交叉时，根据调价金额判断，选择调价金额最大（优惠力度最大）的规则进行生效。

对于行程类型选择为“ALL”时：

对于同一条航线，只允许使用同一条调价规则，当有多条调价规则适用冲突时，选择优惠力度最大的规则生效，如旅客购买北京-上海往返机票，调价规则配置北京-上海调价10元，同时有另一条调价规则配置北京-上海调价20元，此时去程北京-上海调价金额为20元；对于行程内不同的航线，多条调价规则都适用时，可以同时生效，如旅客购买北京-上海、上海-成都、成都-深圳多目的地机票，调价规则配置北京-上海调价20元，上海-成都调价30元，此时旅客全部行程共调价50元，其中北京-上海调价20元，上海-成都调价30元。

（二）调价金额分摊说明

调价的价格根据维护的规则，单程分摊到对应的旅客及航段。如维护的往返调价，国内机票平均分摊到对应旅客的每一段航段上。采用进位规则。调价金额分摊到人航段上时，前n-1段按每一段的原票面价价格比例分摊和进位，最后一段承接余下的所有的差额。

例：两成人预订成都-苏州（中转上海）往返机票，去程单人成人原票价1000元，其中成都-上海的价格为700元，上海-苏州价格为300元，返程单人成人原票价1200元，其中苏州-上海的价格为400元，上海-成都的价格为800元，调价规则为成人往返可用，金额为单人成人220元每成人，则分摊到每成人各航段的调价金额分别为成都-上海70元、上海-苏州30元、苏州-上海40元，以及最后承接余下所有差额的上海-成都80元。

（三）调价机票退票费用计算

调价后的机票涉及退票时，优惠金额不退，使用实收金额计算退票费用，计算退票费率有两种方式，基于公布运价计算退票费率、基于调价后票面价计算退票费率，两种方式不同时存在，使用哪种方式可进行配置换。

一是航司基于公布运价计算退票费率。调价机票预订成功后，退票时以申退航段舱位的公布运价为基础计算退票手续费，应退金额以旅客该航段的实际支付金额减去手续费。二是航司基于调价后票面价计算退票费率。调价机票预订成功后，退票时以申退航段舱位的票面价为基础计算退票手续费，应退金额以旅客该航段的实际支付金额减去手续费。

（四）调价机票改升费用计算

调价后的机票涉及改升时，优惠金额不退，使用实收金额计算改升费用，改升后的航班如果有调价规则，不适用于改升，改升时以调价前的价格计算差价，计算改升费率有两种方式，基于公布运价计算改升费率、基于调价后票面价计算改升费率，两种方式不同时存在，使用哪种方式可进行配置：

一是基于公布运价计算改升手续费。调价机票预订成功后，改升时，以要改升航段舱位的公布运价为基础计算改升手续费，差价以申请改升的航段的实付价格补齐差价，如果改升后的舱位有调价政策，则改升暂不支持使用调价后的价格。

二是基于调价后票面价计算改升手续费。调价机票预订成功后，改升时，以要改升航段舱位票面价为基础计算改升手续费，差价以申请改升的航段的实付价格补齐差价，如果改升后的舱位有调价政策，则改升暂不支持使用调价后的价格。

四、结语

随着我国航空市场的有序恢复，航空公司竞争激烈，各航司推出各种营销策略，提升自身的市场竞争力。航空公司可以通过更方便的价格调整方式进行促销，根据自身特点，结合产品、营销渠道、营销方式，制定有利于自身发展、实现营销目标的策略，支持航空公司在后疫情时代新的挑战下的复苏。