他为重庆汽车工业贡献心力

蒋世仁

黄冶，湖北武汉人，曾任四川省重庆市化工局局长、四川省重庆市政府副市长、四川省重庆市政协主席等职，为重庆汽车工业发展作出了重要贡献。时隔多年，我仍清楚记得黄冶在指导工作期间的一些情况，在此记录下来以飨读者。

在困难中摸索

1938年，年仅10岁的黄冶跟随母亲流浪到重庆，母亲靠帮人洗衣维持生计。1944年1月，黄冶进入重庆市一中读高中。同年9月，追求进步的黄冶与好友李诗强、石大周创办《针与真》（意为针对现实，寻求真理）壁报，随后又成立“针与真通讯社”。1945年8月，黄冶参加革命工作。作为重庆《新华日报》青运部市中学运核心小组成员，他严格按照地下党组织的要求和纪律，开展青运工作和革命活动。

1947年高中毕业后，黄冶服从组织安排继续留在市一中，利用教员身份作掩护，参加地下刊物《反攻》的出版工作，并与市一中、市女中、文德女中和国立女子师范学院的党支部建立联系。1948年6月，他加入中国共产党。他先后在多所学校任教员，曾任南岸特支组织委员。

重庆解放后，重庆汽车工业以汽车修理为主，也有部分零部件生产厂，先后有重庆汽车厂、北泉厂、山花厂、八桥厂、重庆客车总厂生产过货车和市内交通客车。但这些厂只能按市计划生产，工艺落后，生产条件较差。改革开放初期军转民，嘉陵摩托、长安小货起步较晚，要找出一条适合重庆汽车工业的发展道路，在当时谈何容易。

1984年，分管重庆汽车工业的黄冶（时任四川省重庆市政府副市长）充分认识到，汽车工业是中国制造业的重要产业，技术性高，能动性强，就业率大，汽车生产可以盘活重庆机械工业技术设备存量，通过军民结合，走向整车与零部件生产共同发展的道路。通过调查研究，黄冶等市领导决定制造轻卡，准备与日本五十铃公司合资，生产庆铃汽车。

黄冶不仅重视汽车主机建设，也重视汽车零部件的发展。正是得益于当年汽车发展战略的正确决策，重庆汽车摩托车零部件厂星罗密布，名牌林立，给重庆汽摩发展创造了有利条件，吸引了很多投资者。

黄冶知道科技创新对汽车产业发展的重要性，一直关心和支持中央在渝科研院所的建设和发展。当他得知重庆汽车研究所（今中国汽车工程研究院股份有限公司）要整体搬迁到济南的消息后，千方百计做相关部门的工作。他提出“不求所有，但求所在”，支持重庆汽车研究所从山沟里搬迁到重庆城区，以利发展。他对重庆汽车研究所搬迁建设、土地审批、资金借款和人力物力给予了很大支持。在他的帮助下，重庆汽车研究所不仅留在重庆，还发展成为国内汽车行业产品开发、试验研究和质量检测的重要基地。

推动庆铃车生产

改革开放后，黄冶明白，国民经济发展需要运输，便萌生了造汽车的想法。可是，造汽车必须有技术和大量的资金投入，这对一个省市而言难度很大。尽管如此，他仍乐此不疲地组织大家进行专业学习，并带队去日本调查研究，准备把原有的一个汽车铸造厂改造成为一个现代化汽车生产厂。

工厂没有启动资金，黄冶建议与外国企业合作。1985年，由重庆汽车制造厂与日本五十铃公司合资组建的庆铃汽车有限公司成立，这是重庆第一家中外合资企业。如何经营管理合资企业，是当时的一大难题。黄冶带领大家攻坚克难，冲破重重关口，打通渠道，终于开始了汽车生产。

组织汽车生产非常艰苦，由于长期劳累，黄冶生病了。经医生诊断，他得了脑肿瘤。手术前一天，他把大家召集起来，说出了心里话：“明天我要做手术了，打开脑部有两种可能：如果是良性肿瘤，治愈后我仍和你们一道继续造汽车；如果是恶性肿瘤，我下不了手术台，你们把我的骨灰埋在厂办前的花园中。这样就可以看到你们每天上下班忙碌的身影，我也能陪伴你们。”说到这里，不少人流下了眼泪。

幸运的是，手术后经过化验，肿瘤为良性，大家揪着的心才平静下来。

1987年，日本五十铃汽车公司董事长乙山一郎第一次来重庆。当时，黄冶做了脑部手术，正在休养。听闻消息后，他请示到宜昌迎接。起初，市委不同意，但在他的坚持下，市委同意带上主刀医生前往。客人见到头上缠着纱布的黄冶时非常感动，很快达成发动机转让协议。静养一段时间后，还未完全康复的黄冶，又投入到汽车生产建设中。

庆铃汽车之所以在市场上闯出一片天地，获得用户美誉，核心就是产品质量优异。黄冶在干部职工会上反复强调：“质量不好祸国殃民”“不搞瓜菜代”；经常到厂里“拈过拿错”，纠正职工不重视质量的错误习惯，总结存在质量问题的教训。最终，庆铃汽车成为全国高质量的产品。

汽车生产出来要得到国家有关部门的批准和认可，才能列入年度计划走进市场。为达到这个目标，黄冶争取了三年之久。中国汽车工业联合会经事会在重庆召开期间，他陪同代表参观现场，得到同行们的认可称赞。会上，与会代表一致同意将庆铃汽车厂列入国家计划，可投入生产，提供市场需求。1989年，中汽总公司下达了庆铃厂4000辆的生产计划。在极端困难的条件下，庆铃厂完成了目标。

机械行业若没有一大批高技能的技术工人，便难以生产出高品質产品。庆铃厂刚起步，黄冶便向工厂提出，从高考落榜生里面招收一批人，将他们送进大学学习理论知识、培训实作技能，工厂出钱，每期三年，工种按工厂需求设置。庆铃厂与重庆大学、重庆工学院（今重庆理工大学）签定协议，学校专门制定教材和课时教学。

自20世纪80年代末到2000年期间，庆铃厂累计开设高级技工培训班十余期，共招收1000余名学生。这些高级技工进厂后，庆铃厂从中选拔几百名优秀者，送往日本五十铃汽车公司生产现场，顶岗培训半年。同时，工厂还选拔优秀技术人员、管理人员50多名，送往五十铃培训研修。经过培训的工人、技术人员和管理干部，成为了一支能生产优质产品的精锐队伍。

这一时期，黄冶还帮助重庆客车厂搞技术引进。可以说，他为重庆汽车工业发展储备了技术骨干力量。

帮助嘉陵农用车解决困难

20世纪80年代初，为实现邓华将军的遗愿——希望柴油机“长腿”，合川县机械厂生产出载重1吨的嘉陵农用车。由于适应农村的道路条件、符合农民的购买水平，嘉陵农用车很快销售到全国各地，奔驰在广大农村道路和机耕道上，从而解决了农村运输难的问题。

1984年秋的一天，合川县机械厂送车队长李明兰带队，将26辆嘉陵农用车送往贵州省。途经重庆南岸时，被黄冶发现。第二天，黄冶同秘书来到机械厂，向职工询问嘉陵农用车的生产销售情况。当时，我在厂里从事技术研发，回答：“我们加班生产，仍供不应求。购车人来自全国各地，即便缴了款，也要排队等上半年才能提車。”

随后，黄冶来到厂办公室，赞誉小厂能办大事了不起，向职工表达了问候。他还详细了解企业发展情况，询问机械厂存在哪些困难。我如实作了汇报：“工厂缺原材料和生产场地，资金不缺，有预付款，归口管理存在问题。”

黄冶详细看了车间的生产情况，提出要保证产品质量和产品可靠性，做好售后服务工作。他要求重庆汽车厂厂长吴云带人到厂里学习小厂的创业精神。在他的指导下，嘉陵农用车在全国实行三包服务，同时合川县机械厂建立了售后服务网点。

当时，合川县机械厂征地只有3亩权限，黄冶表态找重庆市国土局。在他的协调帮助下，机械厂征地40亩，扩大了新厂区建设。

黄冶非常关心合川县机械厂的归口管理问题。那时，原材料是按计划分配，我们厂归重庆市农机局管，但生产所用的钢材只能转报重庆市机械局，再上报机械工业部农机司下达分配指标。在黄冶的帮助下，我们厂划归重庆市机械局管理，上报计划经机械工业部农机司批准，纳入了国家指令性计划。尽管如此，生产农用车所需钢材的缺口仍然很大，黄冶又帮助寻找计划外钢材的来源。在他的协调下，重庆市计委解决了部分钢材，市经委批示重钢支援，第一次就解决了30吨。从那以后，我们每次都去找重钢支援解决钢材缺口问题。

那时，重庆市车管所在永川修了检测站，生产厂的车要求送到永川检测。嘉陵农用车各项检测齐全，产品鉴定、国家行检、1.5万公里可靠性试验均达到国家标准，但市车管所要求车辆送到永川检测才能发临时牌照。来回200多公里，用户在厂等候提车，产品出不了厂，我们跑断腿也没有解决临时牌照问题，只好去找黄冶。我们向他汇报了情况，他立即把事情告诉了几位市领导，临时牌照问题当场得到解决。

黄冶经常到我们厂视察，提出生产多品种车辆服务农村。他看到厂里开发了客货两用车，非常高兴，说合川县机械厂名不符实，建议更换厂名。时任四川省重庆市委副书记周春山亲临工厂视察过两次，也赞同更换厂名，并为新厂名“重庆嘉陵农用车辆厂”题词。

黄冶担任四川省重庆市政协主席后，照常来厂视察，百忙之中还经常打电话询问机械厂发展情况。即使退了休，他仍在关心重庆汽车工业发展。2020年3月，黄冶因病逝世。他为重庆汽车工业发展作出重要贡献，重庆人民永远不会忘记。

作者系原重庆嘉陵农用车辆厂厂长

编辑/杨洋