卷过一年

卷生卷死的2023年即将过去，是时候回顾一下这充满拧巴的一年。

自主品牌借新能源之风，销量一骑绝尘，市占率节节攀升，但盈利状况却频频预警。中国汽车，从卷空间动力，到卷电池和智能化，除了极少数头部品牌，绝大部分靠新能源翻身的自主品牌，都没能在2023年找到市场与利润的平衡点。

合资品牌在中国市场遭遇前所未有的挫折。即使再不愿提及，减产、裁员、退出依然成为2023年的真实写照三件套。相比在中国的窘境，跨国车企的全球表现则完全是另一番景象。在利润创造新高的同时，他们对待中国市场的态度也在微妙变化。

曾经的新势力，如今新锐之气似乎已经不再。除了向传统车企招兵买马，从产品定义，到渠道布局，越来越多的新势力也开始回归原点。只不过，曾经的香饽饽，如今却狂亏百亿，被视为已在破产边缘挣扎。资本的变脸之快，也常常令人感到措手不及。

2023年，无论是燃油车还是新能源，无论是合资还是自主，无论是传统大厂还是新晋势力，无不处在一种极度矛盾的氛围之中。

本期封面文章的广汽集团，就是这种矛盾的一个极好样本。广汽有着知名度极高，但被打上“传统”标签的两大日系合资品牌，同时也有着埃安这样，无论是销量还是竞争力都处于一线的新能源自主品牌。

从某种程度来说，广汽更能体会2023年的冰火两重天。也因此，广汽如何破局，就有了风向标的意义。

不分裂阵营，不各自为战，不对立合资与自主的关系，是广汽集团的发展态度。作为一家万亿规模的车企集团，立足中国市场电动化、智能化市场优势和生态优势，双方股东进行更深入的合作，成为广汽继续向上发展的推动力。

这对于其他同样面临阵痛的车企们，有着借鉴意义。如何从研发到供应链实现垂直整合，把打造强势品牌和打造优势产品进行一揽子的规划。这是在新竞争格局下，车企水平的新角力。

从行业的角度来说，越来越走出独立行情的中国市场，正在从一个极端走向了另一个极端，从曾经的被动脱钩走向了主动脱钩。

站在这个时点，很难说这样的趋势是好是坏。但一花独放不是春，百花齐放春满园。中国经济也好，中国汽车也好，都如此。

在即将到来的2024年，可以预见依然会是“卷”字当头。但我们希望，2024年的卷，可以卷得更创新，卷得更科学，也卷得更多赢。