运输需求释放运价大幅上涨2023 年10 月国际油货运输市场分析

本月，国际油价震荡下行。10月31 日，布伦特原油期货价格收于87.41 美元/桶，较上月末下跌5.2%，月平均88.36 美元/桶，环比下跌3.7%，同比下跌4.8%。巴以冲突引发地缘政治风险持续发酵，加剧全球石油供应中断风险，推升原油价格大幅波动。

全球原油油船运力低速增长。据克拉克松统计，截至10 月31 日，全球原油油船运力总计2315艘，4.61亿载重吨，环比增加0.03%，较年初增加829.8 万吨，增长1.83%。

进口原油运输需求集中释放，运价大幅上涨。本月，中国进口原油超大型油船（VLCC）运输市场大幅上涨，运价平均水平上行。月初，受欧佩克持续减产和国庆假期影响，市场运输需求不足，中东航线收到多个船东报价，运价跌破WS40 底线，大西洋航线也收到大量船东报价，成交运价显著下滑。中上旬，巴以冲突爆发，加剧全球石油供应中断风险，中东航线11 月初装期的货盘提前进场，货量集中释放，船东抓住机会推动市场，成交运价大幅上涨。大西洋航线出货量全线增加，货量几乎到达年内最高水平。美国对运输俄罗斯原油船东实施首次制裁，部分船东退出俄罗斯市场，俄罗斯航线中小型油船运价飙升。随着苏伊士型船市场的迅速上涨，不少西非航线的苏伊士型船货盘来VLCC 市场寻船，船东挺价意愿水涨船高，成交运价显著上升。下旬，巴以冲突未造成原油生产、贸易及运输的破坏，市场活跃度相对下滑，船东仍想继续推高市场，而正常装期的船位充足，租家不愿意支付更高运费，船货博弈，运价回落。月底，大西洋航线出货频繁，且中小型船市场持续活跃，运价大幅上涨，创4 个月以来新高，中东航线受大西洋市场活跃度影响，运价跟涨。10 月31 日，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）报1471.39 点，较上月末上涨34.1%，月平均1178.37 点，环比上涨27.5%，同比下跌31.5%。中东拉斯坦努拉至宁波27 万吨船运价（CT1）从月初WS36 上涨32 个点至月底WS68，月平均WS54（13.23美元/吨），环比上涨31.5%，等价期租租金（TCE）月平均3.16 万美元/天，环比上涨110.3%。西非马隆格/杰诺至宁波26 万吨级船运价（CT2）从月初WS41 上涨31 个点至月底WS72，月平均WS57（24.34 美元/吨），上涨22.6%，TCE月平均3.57万美元/天，环比上涨67.3%。

10 月18 日，美国暂停对委内瑞拉的部分制裁，颁布未来6 个月石油和天然气交易通用许可证，以提高全球石油产量，并降低因制裁俄罗斯和“欧佩克+”决定削减成员国产量而导致的高油价。随着美国放松制裁，预计委内瑞拉原油产量或将在近3 年60 万—70 万桶/天的基础上，有20 万—30 万桶/天左右的提升空间。行业分析人士表示，委内瑞拉石油因生产和出口设施陈旧、缺少投资等原因，仍很难大幅提高出口产量，其有限的石油可能会优先考虑销往欧洲和美国，其售往亚洲的油价将会上涨，炼油厂利润将减少。但对油船运输市场来说，委内瑞拉原油出口利好全球原油运输市场。