零跑连捷

杨松　鄢子为

义乌人朱江明，连获好消息。

10月末，他执掌的零跑汽车，与全球第四大汽车制造集团Stellantis 达成战略合作。Stellantis计划，投资约15亿欧元（约合人民币116亿元），获取后者约20%的股权，以推进在中国的“轻资产”业务模式，加速电气化转型。

零跑汽车联合Stellantis ，还以49：51的比例，成立一家合资公司“零跑国际”，其独家拥有向大中华区外的市场出口、销售及在当地制造零跑汽车的权利。

“主要做了两件事，一是降本，一是寻找战略投资者。”朱江明自述其工作重心。

Stellantis之外，降本也取得成效，带动了终端销量。7—9月，零跑交付 4.4 万辆新车，同比增长 24.5%。

1—9月，零跑汽车共交付近9万辆车。单论销量，他成为新势力里的第四名，排在理想李想、蔚来李斌、哪吒张勇之后，但是，进度依然落后于预期。

加码增程

广州花城汇广场，零跑专卖店里，摆着两辆增程式电动汽车。

一款是天蓝色的C01，车牌上写着大大的“增程”二字，9月20日，这款车型发布，售价14.58万元起。另一款C11增程车型，于3月发布。销售卖力介绍，“这是明星产品”。

三季度，包含增程式在内，C11交付2.7万辆，C01卖出8300多辆。

“首次购车的用户，倾向于选择增程式车型，偶尔要跑长途，消除里程焦虑。”销售人员称，这类车辆搭载发动机和电池，当电池电量耗尽时可以用发动机烧油发电。

今年，零跑汽车创始人、董事长朱江明启动“纯电+增程”双动力战略，抓住机会。“C11和C01，我们的销量都是四六开，就是说60%来自纯电，40%是增程。”

朱江明认为，未来，零跑增程车型的销量将继续增长，逐步接近纯电的销量。

“零跑推出增程产品的背景，是理想汽车已经把增程模式走通了，后续深蓝、问界都推出了相关车型。”

汽车行业分析师郑谊认为，增程是当前新能源汽车市场的关键增长点。

他评价，朱江明推出增程产品，是顺势而为，用纯电平台做，改动较少，燃油平台只适合做插电混动。

前三季度，零跑8.9万辆车的交付量，同比微增1.4%，进度远低于年初的20万年销售目标。零跑亦未盈利，净亏损9.86亿元。

据天眼查，截至6月底，朱江明夫妇和傅利泉夫妇，组成一致行动人，共同拥有27.46%股权，为零跑最大股东。

这家市中心的店铺，没有展示零跑的低端产品T03。

这款经销商避免谈及的产品，第三季度销量遭遇滑铁卢，仅交付8622辆，同比减少51.5%。

与此同时，其主推的中高端C系列车型，销量为3.6万辆，较去年同期增长一倍，带动毛利率转正，为1.2%。

据《21CBR》記者粗略计算，6—9月，零跑单车平均收入为12.8万元，高于去年同期的12万元。

朱江明多次推出“让利”举措，提振C系列的销量。

比如C11刚推出时，较2022年款最高降价6万元。8月，C11和C01车型再次调价，最高降价达2万元。

降本提效

成本降低，给了朱江明调价的底气。

其透露，公司去年启动全员降本工作，重新设计C11、C01零部件，并跟供应商谈判，加之电池价格下降，“材料端，每辆车成本下降3000多元”。

“制造端，我们优化工艺，提升效率，一台车的成本下降1000多元。”朱江明表示。

一辆车的成本减少4000块，这是售价降低的同时，毛利率还能转正的重要原因。

“销量增长以后，制造成本还有下降空间。”朱江明指出，四季度的情况会更好。

对于明年的毛利率目标，其设定为5%～10%。朱江明认为，要根据2024年的竞争态势，留一些“让利”空间。

“只要销量能上去，现金流就会持续增长。”他算了一笔账，销量每增加1万辆，对应5个月供应商账期，就有数亿正现金流入。

截至三季度末，零跑现金储备为116亿元。他定下目标，到明年，每月销量要达到3万台。

朱江明坦承，零跑的主要营收来自汽车销售，其他配件等收入“可以忽略”。

在合作发布会上，朱江明认为，零跑与Stellantis 合作的想象空间非常大，1+1>2。

零跑目前98%～99%的销售都在国内，可以依托Stellantis 在海外市场的成熟布局，提升销量。

欧洲将成为零跑最先落地的市场，双方的合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。

在朱江明的规划里，未来的第二增长曲线为出售技术方案。

和其他车企不一样，零跑的电池、电驱、电控、座舱、车灯等核心系统和电子部件，均为自研自造，占整车成本的70%，已具备单个核心零部件能力，以及打造从电子电气架构到整车架构的能力。

朱江明曾表示，“很乐意把这些能力对外输出，会成为未来零跑新的一种业务模式”。

9月，朱江明出席慕尼黑车展，发布LEAP3.0架构，以及基于该架构的首款全球化产品C10。当时他就提出，零跑的全球化战略，除出口汽车外，还有技术全球化。

“技术输出是自主品牌出海的方式之一，这是一种‘反向输出，肯定会成为新增长点。”郑谊评价。

“技术合作的毛利，是远远高于汽车销售的。”零跑汽车联席总裁武强曾表示。

朱江明透露，零跑在和两家公司商谈技术合作，一家是整车技术的授权，一家是整个下车体技术架构的授权。

零跑的技术购买方尚未公布，合作方式及金额也没披露。短期内，这一新模式很难成为收入主力。

名次要想往前一步，进入前三，且实现盈利，朱江明还得努力，找到毛利和销量之间的平衡点。