土木工程中道路桥梁的施工关键点研究

郭晓娟

（大同市园林绿化中心，山西 大同 037000）

0 引言

随着我国经济不断发展，人们生活水平不断提升，这也提升了社会对市政公路桥梁工程建设要求。公路桥梁工程作为人们出行的重要载体，对当地经济、文化发展有着重要意义。我国公路桥梁工程有几十年的建设历史，相关施工技术也较为成熟，可以根据公路桥梁工程不同结构采取不同的施工方案，但无论采用哪种施工技术，都要确保在工程规范标准技术进行，抓住每个施工环节的关键单。当然，公路桥梁工程量非常大，想要做到质量上的万无一失难以实现，这就需要及时发现问题及时解决问题，从而保障工程整体建设质量。

1 公路桥梁施工关键点

1.1 基础施工关键点

1.1.1 沉入桩

公路桥梁沉入桩是指钢筋混凝土方桩或预应力高强混凝土PHC 管桩。在施工前，需要做好桩体测量定位工作，结合控制桩矫正墩台桩位，如果桩位存在偏差则会导致荷载不均，影响基础整体性能。因此，桩体施工必须要掌握设计意图，特别是斜交墩台桩体，必须明确其辅桩与道路垂直还是平行设置，确定后还需用经纬仪校核，确保放样精度符合标准。控制桩施工质量会直接影响沉桩施工质量，保证上节桩顶面平整度，避免打桩时造成顶面破损，完成施工后使用角尺测量，确保桩顶部水平度符合要求。严格按照设计程序打桩，降低土地挤压应力的负面影响。按照施工现场地形地貌、土质性能、桩体密度确定打桩顺序，打桩中由一端向另一端进行，如果桩体施工周围有建筑物，则从建筑物侧向另一侧进行。先进行深桩施工，再进行浅桩施工。

1.1.2 钻孔灌注桩

钻孔灌注桩是指向路基钻孔，并向钻孔中灌注水泥砂浆，通过搅拌固结从而提升路基的承载性能，减少不必要的沉降问题出现。提前设置好钻孔平台，保证平台的平整度，这样可以提高钻孔垂直度。材料选择C40型号以上的水泥材料，砂浆水灰比为0.5，桩体要求抗弯折强度达到4MPa 以上，并使用注浆机灌注、搅拌。灌注过程中应持续注浆中途不得停止，导管深入砂浆底部3～8m，也可以根据实际情况适当调整，但至少要保持在2m，最高不得超过10m[1]。

1.1.3 承台

完成承台开挖后，应及时对桩体偏差、标高进行核定，完成测量且合格后进行下一道工序。破除桩头采用环切法，桩顶标高应高于承台底标高10cm。模型立设完毕后绑扎墩身预埋钢筋，与承台焊接连接，打造承台整体框架。施工中桩顶钢筋深入承台中焊接，钢筋网越过桩顶部位避免产生折断情况。承台模板可以采用钢模和木模，其中钢模性能好、可重复利用，建议使用钢模施工方案。完成钢筋骨架绑扎后进行立模施工，采用绷线法、吊锤球法将模板调直，保持垂直度。

混凝土采用分层浇筑方法，如图1 所示。在拌和站集中生产混凝土，并第一时间运输到施工现场，一边运输、一边搅拌，避免出现离析问题。浇筑顺序按照由两侧向中间分层连续浇筑，每层厚度为28～32cm，坍落度不超过1.5m。振捣时，应按照“快插慢拔”的原则进行，垂直振捣应严控振捣棒和混凝土表面的垂直度，斜向振捣应保持振捣棒与混凝土表面角度范围，不应超过40°～45°。在整个浇筑施工中，应派有专人负责检查预埋件、模板、支架的情况，如果发现问题要及时停工处理，如便宜、变形等。施工完后，要覆膜洒水养护混凝土，强度达到2.5MPa 以上时即可将模板拆除，并继续维持混凝土养护，要求养护时间不低于2 周。

图1 混凝土浇筑与振捣

1.2 沥青混凝土路面施工关键点

1.2.1 摊铺

沥青混凝土路面是采用矿料、混合料通过沥青材料黏结成一个整体的路面，具有平整度好、耐磨性高、施工效率高、摩阻大等优势。沥青路面在摊铺施工前应在基础表面上喷洒一层乳化沥青，应在晴天高温的中午喷洒，破乳后立即摊铺，避免乳化沥青被灰尘污染。应先进行下承层平整度检测，如果有凹凸处应立即找平。按照施工标准选择摊铺机，并提前做好测试工作。摊铺应从两侧向中心顺序进行，根据沥青料厚度掌控摊铺机运行速度，前期速度保持3m/min 左右，摊铺后期可适当提升摊铺速度，确保沥青料均匀分布。严格控制摊铺时沥青料温度，不应低于140℃，连续摊铺不得中断。

1.2.2 碾压

完成摊铺施工后进行路面碾压，先进行试压工作确定碾压参数，如碾压机重量、碾压速度等。正式碾压时速度不宜过快且要保持均匀。碾压时的沥青料温度应保持120℃以上，终压温度不应低于80℃[2]。碾压同样先从两侧碾压，逐渐向中心部位碾压，碾压搭接长度应不低于30cm。路边由于使用大型机械碾压可能存在遗漏，应人工配合使用小型碾压机碾压，保证整体碾压度符合标准。

1.2.3 接缝施工

接缝施工有助于提高路面整体平整度，施工中应先将接头处切除，并检查接缝平整度，使用切割机将接缝部位多余处挖除，并使用相同配比沥青料填补，使用斜向碾压、人工找平，保持接缝位置平整度，衔接位置平顺过渡。

1.3 过渡段施工关键点

过渡段是保障桥梁、道路平稳过渡的重要部位，其施工关键点为搭板施工、后台填筑。

1.3.1 搭板施工

搭板施工必须要严格控制搭板长度，在能够满足路桥工程承载性能标准基础上，将长度控制在合理范围内，避免路桥衔接处不均匀沉降。坡度应根据路桥沉降差、预留空间确定，合理控制坡度有助于提高过渡段平稳性和安全性，减少跳车风险。安装钢筋前应清理基层顶面，结合搭板边线位置调整钢筋间距，设置好垫块，严格按照设计标准连接钢筋，采用单面搭接焊连接，焊接充实饱满，将焊接处的焊渣清除。使用吊车吊装模板，人工配合安装。为了保证搭板施工质量，每安装1m 进行一次加固。混凝土浇筑前，需要在搭板、台背接触位置设置油毛毡，厚度为1cm[3]。混凝土采用自卸方式浇筑，振捣应足够充分，模板不再有气泡溢出为止。如果搭板存在纵坡，则由下到上推进混凝土，保持与路基纵坡度一致性。

1.3.2 后台填筑

后台填筑需要保证施工材料符合标准，这样才能够保证后台承载性能，有助于应力转移、扩散，减少过渡段基础变形概率。如果是软土路基，应采用相应的加固措施，并设置好排水设施，对填筑位置碾压排水，加强桥梁和路基之间的紧密度。后天排水也是需要重点关注的问题，避免路桥衔接位置出现渗漏问题。根据路桥连接处地下水位、自然降水等情况设置排水设施、排水材料、排水方案。回填施工中，应设置好泄水管、盲沟，选择透水性好的砂石材料，确保排水性能达标[4]。

1.4 预应力施工技术

公路桥梁工程施工中预应力作为当今使用最广泛的一项技术，有助于提升公路桥梁工程整体的施工质量。预应力施工技术如图2 所示，是指为了能够改善钢混结构服役表现，给结构施加拉应力，在结构服役期间拉应力抵消部分结构内应力，从而减少结构破坏。

图2 预应力施工

施工前应确定预应力曲线坐标，定位波纹管，并用钢筋支架给予固定。波纹管施工中不得反复弯折，并做好曲线坐标检查、固定牢固性，设置好顶部泌水孔、底部灌浆孔，使用钢筋凿孔，泌水孔设置1 个，灌浆孔设置3 个。确保地基荷载性满足要求后进行支模，确保可以承载桥梁上部荷载。由于预应力张拉时模板会形成反作用力，因此基础承载需要抵抗梁体重力产生的挠度，气功高度与宽度比为1∶1000。混凝土浇筑采用C40以上水泥，采用一体式分层浇筑方案，保持振捣充实紧密，不得存在漏振问题。提前穿好预应力筋，并定时拉动避免堵塞。待到混凝土强度达到设计强度的75%以上时即可张拉钢筋（先拆除模板），采用对称平面张拉法。张拉前再次确认模板沉降情况、构件裂纹，如有问题及时处理，并做好张拉设备、锚具检测，确认无误后再进行张拉。首次张拉为30%，后续张拉剩余的70%。

灌浆水灰比为0.5，泌水率为0.1%～0.3%，底部注浆，上部泌水孔无气泡且均匀溢浆后即可封堵注浆孔，注浆应连续进行不得中断。全部注浆完毕后拆除梁底模板，并时刻检查返拱是否有异常情况[5]。

2 道路桥梁工程施工中的质量问题与解决对策

2.1 混凝土结构裂缝

混凝土结构裂缝是最常见的施工质量问题，主要包括工作裂缝、先天裂缝、后天裂缝、原生裂缝、承压裂缝等，这些裂缝会直接影响道路桥梁工程结构稳固性，增加了后期运营风险。在混凝土施工中，由于浇筑、振捣施工不当，容易在混凝土中形成细小毛孔和气泡，严重影响结构整体紧密性，水氧更容易进入结构内部，导致钢筋锈蚀。

针对结构裂缝，应结合裂缝表现采取有效措施。道路桥梁工程结构表面裂缝修复较为简单，先测量裂缝尺寸、深度、发展程度，判定为表面裂缝可以先试用酒精、二甲苯清理裂缝内部杂志，待到裂缝内干燥后，使用相同配比（或略高配比）混凝土、环氧树脂填充裂缝并维护即可，起到填充修复作用，之后使用碳纤维布覆盖裂缝位置避免裂缝进一步发展，碳纤维布需同时覆盖裂缝周围20cm 范围。碳纤维布修复桥梁裂缝如图3 所示。

图3 碳纤维布修复桥梁裂缝

如果裂缝宽度大、深度大，则为结构型裂缝，会影响道路桥梁工程结构安全，则应采用压力灌浆法修复裂缝，应将裂缝周围2cm 处凿除，修整为顺滑的凹槽，提前做好裂缝内部清理工作，使用高压注浆机填充环氧树脂或相同配比（或略高配比）混凝土填充凹槽，保证填充充实度，并做好养护完成修复[6]。

2.2 表面剥蚀

剥蚀同样是道路桥梁工程施工中容易出现的质量问题，会直接影响道路桥梁工程整体美观性和驾驶舒适性，具体包括表面起皮、漏石等。剥蚀问题不及时解决受到雨水冲刷会影响结构稳定性、增加局部应力。

剥蚀位置修复应使用相同配比填料，碎石粒径不得超过3mm，保证紧密度，否则会凹凸不平增加剥蚀概率，沥青比例按照设计标准配置即可，温度控制在120℃左右，对剥蚀位置挖除并填充填料，使用小型压路机反复碾压直到平整为止，并洒水洒油覆膜保养。

3 结语

综上所述，道路桥梁工程施工技术直接关乎到工程整体施工质量，这就需要掌握土木工程施工中道路桥梁工程施工关键点，包括基础施工、路面施工、过渡段施工、预应力施工等环节，严格控制每个环节的施工质量，做好质量问题防控，及时修复缺陷部位，确保道路桥梁工程整体施工质量。