大宗商品物流的数字化想象力

编辑整理/梁鸿宇

目前，大宗供应链服务行业已经进入向综合服务和数智化服务发展的转型期，率先完成转型并取得更多客户认可的企业将进一步增强市场竞争力。

在国内大宗供应链服务领域的主要竞争对手为中国物流、厦门象屿、物产中大、建发股份、厦门国贸，其在经营相同的大宗商品品类或在服务相同产业链上下游各环节时，基于采购、分销、全程物流、库存管理、信息咨询等服务效率、服务质量方面存在不同程度的竞争。

据相关数字统计，2022年，我国大宗供应链服务市场规模约为55万亿左右。物产中大、建发股份、厦门象屿和厦门国贸等头部大宗供应链企业凭借规模、服务、风控、资金等优势抢占市场，2022年我国CR44市场占有率为4.18%。目前，我国大宗供应链服务市场形成了以四家地方国有供应链服务企业为主，大量中小型大宗供应链服务企业为辅的竞争格局。随着经济的发展，近年来，从事大宗商品物流的企业也越来越重视提高信息化、自动化水平，以提高作业效率、减少亏损率和保证作业安全，并逐渐呈现一些明显的发展趋势：

变革1.0：“找”字辈B2B平台出现，解决信息问题，但整合程度不深

大宗行业变革的1.0，要追溯到2012年。这一年国内出现了大批“找”字辈的B2B企业，比如：找煤网、找钢网、找油网、找塑料网等等。过去相对比较封闭的钢铁、煤炭、化工、涂料等大宗领域，纷纷开始了B2B平台化的改革。这批“找”字辈企业，主要解决的是信息问题。平台通过整合各种交易信息，降低了上下游企业之间的交易成本。从结果上看，B2B平台开启了行业变革之路，但对于整个产业链整合与升级的程度并不深，特别是物流端，各个大品类中仍存在大量空白地带与发展机会。

变革2.0：网络货运平台政策出台，大宗运力整合之路刚刚开始

变革2.0指的是运力端的变革。从2021年末的1968家网络货运平台名单来看，占比最高的，就是大宗行业。这主要有三个原因。其一，各产区货量规模大且高度集中，业务与运力黏性强；其二，运力分散，底层承运人多为个体司机，整合空间大；其三，政府推动，各地政府希望通过搭建网络货运来增加税收。但从当前发展来看，网络货运平台仅“开票”功能得到充分放大，甚至成为虚开发票的重灾区，时不时就有新闻报道物流企业因为开票违规被罚。作为万亿级的物流赛道，大宗运力仍处于低级阶段，整合潜力还很大，当前的整合只是刚刚开始。

（来源：运联智库）

变革3.0：双碳、新能源带来更多的想象力

2020年9月，我国首次提出要在2030年实现碳达峰。“双碳目标”提出之后，最直观的变化就是新能源车销量。2021年，国内新能源重卡销量突破万辆大关，实销10513辆，同比增长1282%。2022年1-4月，国内新能源重卡累计销售5852辆，同比增长531%。而其中采购最多的行业就是钢铁与港口，最多的地区是河北，新能源重卡成为大宗行业的“宠儿”。