盾构舞三秦地下跃钢龙
——西安地铁1号线三期工程施工纪实

2023-10-14 08:01祖国叶海峰李国祥陈亮

祖国 2023年17期

《祖国》/叶海峰李国祥陈亮

弹指长安三万里，叹不尽李杜诗篇。明洪武年间长安有了新的格局和新的名字——西安，这并没有改变它深厚的历史文化底蕴，它依然是闻名世界的历史名城。发展到如今，西安这座古老的城市继续焕发着新的光彩——高楼林立、灯火辉煌，西安已经成为一座现代国际化大都市。

舆辇遁地钜龙跃，再不惧冰塞雪满。那些大唐诗人壮志未酬而愤懑不甘的“三万里”，已经在西安这片土地上化作一条条承载着富裕民生的地铁线路，日复一日地运载着老百姓的欢声笑语。陕西省西安市的轨道交通线路仍然在继续完善，中国电建铁路人就是奋战在西安市轨道交通建设事业中的重要一员。中国电建铁路人将西安地铁线路在南北方向延长，又用地铁线路将西安、咸阳两座历史古城连接。

西安，八水相绕的灵秀之地；咸阳，山水俱阳的中国第一帝都。从始皇帝的驰道，到地下铁龙的隧道，两座直线距离仅为25 公里的千年古都，在2200 多年后，向着互相“拥抱”的目标又迈出了坚实的一步。作为全球基础设施互联互通的骨干力量，在深圳、成都、武汉、长沙、天津、广州、哈尔滨、新加坡等20 余个地，承建了一系列城市轨道交通项目的中国电建建设者们，在西安地铁1 号线三期工程建设中，为谱写陕西高质量发展新篇章再添精彩的一笔。

扎实开局起好步，脚踏实地谋发展

西安地铁1 号线三期是咸阳市第一条地铁线，全国第一条两市投资、跨市建设的地铁线路；是陕西省第一次使用泥水盾构，地铁第一次下穿渭河的项目；第一次连续下穿高铁无砟道床路基段、陇海线、咸阳西货场，该项目建成后将成为中国电建和西安、咸阳两市合作的典范工程。

工程建设的集结号刚刚吹响，中国电建就以时不我待的使命感，于2020 年1 月成立中电建（西安）轨道交通建设有限公司（以下简称“电建西安公司”），对西安地铁1 号线三期、2 号线二期总包部实施统一管理，采用“三块牌子、一套人马”合署办公，精简高效配置管理人员，电建西安公司成立的同时即明晰了领导班子工作分工以及各部门职责，仅用一个月时间便建立了管理制度体系并试运行，公司运作以最快速度步入正轨。作为西安轨道交通领域的新军，面对新的领域和新的考验，电建西安公司始终秉持企业优良传统，发挥自身优势，提出了“诚信履约铸精品，创新争先树品牌”的项目建设理念，以脚踏实地的行动来证明自己的能力。

西安地铁1 号线三期工程绝大部分地处咸阳市境内、一小部分位于西咸新区，由西安市和咸阳市共同投资，前期工程由咸阳市负责实施，牵涉部门多、协调难度大。针对此情况，电建西安公司不等不靠，主动出击，采用“深入前期、全力帮扶、以围促拆、分块围蔽”的创新性工作思路，与西咸两市政府相关部门及各产权单位积极对接，并派驻前期人员、驻地代表及工程技术人员组成现场管理中心，充分发挥协调、帮扶作用，多措并举强力推动前期工程进展，2020 年12 月25 日，咸阳市轨道交通建设指挥部发来致谢函，对西安地铁1 号线三期前期协调工作予以肯定。

地铁，这项建设行业公认的复杂工程铺陈开来，刺破地底的黑暗，让地下钢铁巨龙实现城市之间点对点的通达，为产业腾飞带来无数种可能。作为西咸一体化高质量发展的地铁网路的一根纬线，电建西安公司作为西安城市轨道交通投资建设的生力军，也在阔步前行，向西咸一体化致敬……

首桩开钻号角响，大干快上正当时

八百里秦川腹地，渭水穿南，嵕山亘北。华夏历史文化长河发端的咸阳，盼望属于自己的地铁久矣。随着西安地铁1 号线、5 号线、14 号线相继建成，咸阳对主城区地铁的期盼就变得更加火热。想咸阳近400 万常住人口之所想，为咸阳发展凝心聚力贡献能量，西安地铁1号线三期项目作为第一条抵达咸阳市中心繁华地段的地铁线路，全线第一个开钻的站点，就位于咸阳世纪西路与安谷路交汇处的安谷路站。

2020 年4 月8 日上午9 时58 分，伴随着旋挖钻机钻孔施工的冲击声，安谷路站作为西安地铁1 号线三期全线第一个开钻站点，顺利打响第一声“发令枪”，标志着该项目主体工程施工正式拉开帷幕。

安谷路站是西安地铁1 号线三期的第四个车站，承担着咸阳市中华西路站—安谷路站区间、安谷路站—秦皇南路站区间双向始发任务，也是全线最大的铺轨基地，站点附近人流车流量大，施工场地狭小，站点周围土质大部分属于中粗砂及粉细砂层，开挖难度艰巨，更为要害的是，车站距渭河的直线距离仅有400 米，施工降水难度极大。

自复工进场以来，电建西安公司要求各参建单位严格制定并落实各项防控措施，复工、防疫两手抓。为确保首桩施工顺利进行，电建西安公司指导工区项目分部详细列出开工条件清单，并逐项安排专人落实，紧锣密鼓地做好开钻前各项准备工作。针对施工生产难题，电建西安公司进行集中攻关，群策群力，通过制定周计划、过程检查、总结反馈等多项措施，保证了施工生产任务的有序推进。技术方面，详细调查地质状况，认真编制专项施工方案并对进场工人进行技术交底；安全质量方面，针对施工质量管控、报检报验程序、围护桩施工、安全文明标准化作业、机械安全作业和安全用电等内容积极开展教育培训。

为充分发挥党员先锋模范带头作用及“担当作为勇打头阵”的冲锋精神，电建西安公司成立党员先锋队、青年突击队，积极展现新时代党员、青年勇挑重担、吃苦耐劳的新风采。在保证安全生产和工程质量的前提下，大力开展劳动竞赛，调动全员施工生产积极性，迅速掀起了施工大干热潮——在项目部的超前谋划及科学管理下，全体成员紧密围绕目标节点，合理优化施工工序，坚持安全、质量、进度齐头并进。2021 年4 月17 日，随着最后一方顶板结构混凝土浇筑完成，西安地铁1 号线三期项目安谷路站主体结构，提前13 天完成既定节点顺利封顶，成为全线首座全面封顶的车站。

安全高效显实力，渭河地下变通途

渭河，黄河最大的支流。渭河咸阳段从武功县流入，穿咸阳市秦都、渭城两区而过，全长86.27 公里。渭河灌溉着两岸农田，滋养着沿线城市群，支撑着咸阳全市经济社会的发展，被誉为咸阳的母亲河。

1956 年，毛泽东主席视察建设中的武汉长江大桥时，写下了脍炙人口的千古诗篇《水调歌头·游泳》，那句“一桥飞架南北，天堑变通途”，更是让人感受到武汉长江大桥建设的不易和利在千秋的壮观。在新世纪的陕西，电建西安公司也在努力追赶着前辈建设者的脚步——在西安地铁1 号线三期项目中，开一条贯穿咸阳母亲河，能够让地铁飞驰的地下通途！

地下30 米，在西安地铁1 号线三期中华西路站—安谷路站区间，执行下穿渭河任务的“大禹·长安1 号”泥水盾构机刀头稳步掘进，隧道内的泥沙土块倾泻而下。该区间隧道长2054 米，区间结构拱顶距河底竖向净距约15.3 米，距最低冲刷线仅约5.4 米。穿越区域盾构拱顶与地表之间主要为砂层等透水地层，施工过程中若参数控制不当，极易引起地面沉降，可能产生冒顶、河水倒灌涌水等情况，影响盾构施工安全；盾构在超长距离富水砂层地区进行掘进刀盘作业、刀具易磨损，可能需要开仓更换，开仓作业过程中伴随着高中毒、高气压、掌子面失稳坍塌等安全风险，确保刀具、刀盘稳定，避免带压进仓是重难点。而这也是西北地区首次使用泥水盾构施工穿越江河，没有案例经验可供参考。

下穿渭河的过程中，在仅有的40 天工期里，电建西安公司及参建单位成立工作专班，严格落实24 小时领导带班制度，创新性提出“四全”（全员、全面、全过程、全天候）安全管理法，进行现场全过程盯控，从细从严加强方案研讨、人员组织和过程控制，精准调节盾构参数，成功克服高水压、长距离、全断面高石英含量富水砂层地质的巨大挑战，选用泥水盾构机，以16 环/天的速度快速平稳推进。同时组织专人全方位、实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体情况，通过优化盾构机推进参数、严格控制注浆质量、实时监测地表沉降等措施，实现对掘进速度、推进压力的精准操控，确保施工轴线无偏差，避免盾构掘进施工对周边环境与建筑物造成影响。

经过参建各方的精心组织和不懈努力，2021 年12 月15 日，600 米宽的渭河地底被横向洞通，下穿过程中泥水盾构机各项掘进参数正常，未进行开仓换刀作业，管片拼装质量、地表沉降均在规范允许范围内，未发生渗漏水、管片位移超标、河底击穿等问题，成功克服了高水压、长距离、全断面富水砂层地质的巨大风险考验，总体施工质量符合设计及规范要求，也完成了陕西首次采用泥水盾构并双线成功穿越渭河的壮举。

下穿高铁创纪录，多方合力克难题

秦都站—宝泉路区间是西安地铁1号线三期第一个盾构正线区间，由宝泉路站始发，秦都站接收，线路沿彩虹二路地下敷设，这里，正在攻坚西安地铁1 号线三期项目技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程——双线下穿陇海铁路、徐兰高铁无砟道床路基段。该区间由南向北依次穿越咸阳西货场专用线、陇海线、徐兰高铁后接入秦都站，区间总长673米。地铁隧道要穿越粉质黏土的地层，区间连续下穿多条高铁、铁路股道，而施工对铁路的沉降控制标准十分严格，其中徐兰高铁沉降控制在10 毫米，陇海铁路沉降控制在20 毫米，穿越过程中既要保证盾构正常推进，又不能对高铁线路造成扰动，这对盾构施工要求极高。

为确保地铁盾构顺利下穿和高铁安全运行，电建西安公司会同相关单位密切合作、统筹协调，全力推进下穿技术方案研究，组成工作小组实地调研考察天津、广州等地铁下穿高铁案例，先后召开8 次专项施工方案专家咨询会，邀请盾构施工及监测方面的工程院院士、设计大师及知名专家对方案进行咨询把脉，为地铁穿越高铁方案、地面袖阀管注浆方案、自动化监测方案逐步完善提供有力支撑。同时，成立工作专班，聘请国内知名专家成立专家组，设置了三个试验段，选择国内技术先进的自动化监测机构进行监测。下穿期间，工作专班提前进驻现场，全天候盯控下穿高铁施工安全。

2022 年7 月14 日，西安地铁1 号线三期秦都站—宝泉路区间右线盾构施工开始进入陇海铁路影响范围，19 天后，左线盾构机安全平稳的脱出徐兰高铁影响范围。施工过程中高铁行车状态一切正常，轨面总沉降量最大值3.1 毫米，远小于沉降限值，一举创下全国及世界纪录。

2022 年8 月2 日，两台盾构机先后安全平稳脱出徐兰高铁影响范围，9 月2 日，全线洞通，标志着西安地铁1 号线三期项目技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成，成功攻克下穿高铁无砟道床路基段这一工程世界性技术难题，成功开创了历史先河。

实干担当结硕果，砥砺奋进谱新篇

2022 年是西安地铁1 号线三期攻坚克难的一年，面对业主 “目标不变、任务不减、标准不降”的考核评比要求以及新冠疫情反复的影响，外部影响因素、多专业交叉施工等种种不利因素，电建西安公司吹响了迎难而上、奋勇争先的“集结号”，号召全体员工以“主人翁”的姿态，真抓实干、奋力拼搏，公司上下精心组织，细化工筹，主动协调，强化落实，发扬连续作战精神，迅速掀起大干快上的热潮，在参建各方共同努力下，2022年，西安地铁1号线三期继全线车站封顶这一重大节点后，又顺利下穿陇海铁路、徐兰高铁无砟道床路基段，实现国内首例成功下穿，成功攻克地铁盾构下穿高铁无砟道床路基段这一工程技术难题，沉降控制值创下全国及世界纪录，成果达到国际领先水平，为类似工程施工提供了理论指导和技术支撑。本次下穿高铁采用连续掘进施工方法，节约施工直接成本840 万元；没有减少高铁的运行频次，极大地保障了铁路局的运营效率及经济效益；申报发明专利6项，实用新型专利7项，省部级工法2 项；发表SCI、核心论文7篇，技术成果和社会效益显著。下穿高铁顺利完成后，1号线三期于9 月初实现了全线“洞通”、11 月实现了全线“长轨通”节点目标。

回顾3 年多以来，在电建西安公司全体员工的共同努力下，西安地铁1 号线三期工程建设硕果累累。在轨道集团三年来每个季度履约考评中，1 号线三期总包部多次名列前茅，并获得奖励；在年度考评中，多次获得“先进单位”“安全生产先进单位”称号；共收到西安市轨道集团、咸阳市发改委（轨道办）、西安铁路局表扬信及贺信6 封。以上成绩的取得，成功创树了电建轨道交通品牌，有力提升了电建轨道交通美誉度，顺利站稳了脚跟，为开拓电建地铁西北市场奠定了坚实基础。

习近平总书记对陕西高质量发展的殷切嘱咐，电建西安公司全体干部职工铭记在心。风雨多经志弥坚，关山初度路犹长。近千日奋战，西安地铁1 号线三期项目用自己的方式在努力实现陕西产业抱团协作的“延链”，耦合陕西城市群实现“补链”，让地铁拉动人财物流实现“强链”……