大型结构海损船修理工程策划

◎ 刘习贤 梁淼森 广东中远海运重工有限公司

1.概况

随着世界经济的繁荣和发展，各类船舶也越来越多，航运市场越发繁荣。各主要航线的船舶密度大大增加，港口的船舶进出作业事情越来越多，船舶发生避碰、碰撞、海损的事故也比较多，船厂经常接到海损船舶修理工程。除了小型海损之外，有时候也有比较大型的、大面积的结构海损工程船舶修理。修理工期超过三周的海损工程都可以称之为大型海损工程，这类工程的工作量大、涉及专业多、预制周期长、产值比较高。

船舶海损工程有很多类型，有主因撞击别的船或被撞的，位置集中在船头、球鼻艏、左右舷船壳，海损部位的船体结构都有较大变形、损坏，更换结构比较多，还有液舱破损导致燃油泄漏、液货舱残液导致爆炸、机舱破损进水淹没机舱设备、船底航行触礁损坏船壳等。

2.前期准备[1]

2.1 商务策划

在船舶发生海损之后，船东一般都会筛选几个船厂来进行投标和比价，船厂在市场竞争中想要中标，那么商务人员应当重视和做好报价策划，把大型海损船当作大型工程项目来认真对待，做好各类商务细节的洽谈。商务人员要与船东、管理公司、保险公司的人员做好沟通和洽谈，获知各方面的关系和信息，了解海损修理工程的难点和时间要求，把双方的物资供货和分工界面划分清楚。商务人员在报价过程中，还需与技术人员、物资采购人员、车间工艺员等内部人员沟通，收集更多的信息，必要的时候还要召集人员开会讨论和分析，最后在报价单里面注明某些特定条件和条款，以规避风险和留待后期讨价还价。

2.2 图纸需求策划[2]

大型海损工程涉及专业多，需要原船各类技术图纸的范围比较广，因此，前期要求船东尽可能多提供与海损部位相关的原船图纸，技术人员拿到充足的图纸才能展开生产设计。前期确认项目之后，商务人员尽快从船东那里获取原船的完工图纸目录，给船厂的技术人员勾选图纸，由于此时还未登轮勘验过实船，应尽可能扩大范围框选图纸，让船东提供更多实用的、有利于做生产设计的图纸，最好是能提供CAD格式的图纸，关键是要拿到肋骨线放样型值表，获得这些可以节省大量生产设计时间；如果原船没CAD格式图和肋骨线放样型值表，那么将会增加很多生产设计时间，生产设计要尽早提前展开。海损部位以及相邻部位，除了结构图纸，还要船东提供管路、舾装、电气专业等各方面的图纸。

2.3 物资采购策划

大型结构海损工程的主要物资采购是钢板和型材，其次是管子、阀件、管附件、舾装件，还有少量的电缆和电舾件，这些物资一般由船厂采购；而较大的、昂贵的设备一般由船东采购，最后运送到船厂安装。不同的船东会有不同的需求，有时候有一些常规的设备由船厂采购，那么就需要技术人员去认真消化原船设备资料，考虑技术要求、规范要求等；有些老旧船的设备在市场上已不生产，需更换新潮流的设备产品，还要考虑以后设备调试和兼容的复杂要求。

在前期，物资部门要做好采购策划，配合好商务人员和技术人员的各类咨询，与市场上的供应商联络，商谈能否提供设备、满足技术要求、能否按期供应货物。物资采购人员需要货比三家，寻找稳定可靠的供应厂家来保证交货时间。

3.多个海损结构分段预制策划

为了保证工程展开之后的连贯性，在前期总体策划的时候需要总管做好各类策划、项目计划、分配任务，并持续跟踪和督促，确保项目按照策划时间来推进。

3.1 分段制造场地策划

在项目开始的时候，总管小组就要策划和安排各个分段的制造场地，需全面考虑后期各个工序、阶段流向，才能确定各个分段的制造场地。本公司有四个厂区、三个浮坞，其中2个老厂、2个浮坞在广州市黄埔区，2个新厂、1个浮坞在东莞市，两地的水上距离大概有10公里，浮坞与厂区往来物资的转移是通过“带缆艇+方驳”方式拖带运输、转移，分段建造之后要用龟背车转运到砂房打砂、涂装，然后再转运到码头，用吊机吊到方驳，再用拖轮把方驳拉到浮坞旁边，用浮吊把分段吊到坞里，整个流程比较多，所以需要结合本公司的实际情况来考虑、安排制造场地，尽可能地降低流通成本。

3.2 生产设计策划

由于大型海损修船项目插入的突然性、生产设计工作量大、要求出图时间紧急，技术部在安排人员的时候，需要统筹策划部门的全部项目的设计进度，与生产部门协调，安排合适的设计人员来应急出图。在多个项目设计紧张的情况下，技术部要打破常规出图步骤，灵活变通方法，例如球鼻艏海损的项目，结构分段只有几个，那么可以派多人来同时做一个分段的生产设计出图，各人分工设计肋位框架、甲板、纵壁、平台、线型与外板，最后汇总由一个人来整理，这样可以大大地加快出图进度，满足生产时间的紧急需求。

3.3 分段制造策划

分段制造策划由船体车间的主管负责，根据各个分段的工艺要求，结合本公司各个制造场地的设施条件来先行策划，安排不同的分段在不同场地制造，安排分段上胎架的先后顺序，安排合适的施工队伍。分段的制造有难易之分，在首部、舭部、机舱部位的分段带有肋位线型的，这些分段是比较难加工、难安装、精度难控制，需要安排技能高、手艺熟练的施工队来制造，才能保证分段完工时的精度要求和质量要求。

在分段制造之前，车间主管、工艺员、施工队领班需要认真消化图纸，深入了解各类细致要求、焊接要求、节点要求等，必要的时候由工艺员召集施工队人员进行技术宣贯，深入讲解关键节点、典型节点、大批量节点，防止后期施工队按常规惯例来做这些节点，减少出错，保证质量。

3.4 涂装工作策划

一般海损部位是压载舱，但是也有燃油舱、货舱、淡水舱等，不同的舱室需要用不同的油漆及油漆配套来涂装，非常复杂，因此，涂装主管要提前做好涂装工作策划。图纸主管需要深入消化原船的舱容布置图，结合

分段划分图，在制造胎架上把各个预制分段的舱室划分清楚、标记清晰，待所有制造工序完成后才进行油漆作业。油漆供应一般都是船东提供，因此策划好油漆的供货时间，督促船东按时送货到厂。

3.5 分段转运策划

由于本公司的浮船坞布置在江中心，距离码头还有一段距离，分段转运环节多，因此，需要提前策划和经过多人讨论，避免后期转运过程发生阻滞。

第一个环节是从制造场地到码头边，需要龙门吊把分段吊起分段放到龟背车，然后运输到码头，再用码头的吊机把分段吊到水上方驳。

第二个环节是拖轮把方驳连带分段拖运到浮坞旁边，通过浮坞的20吨吊机或系泊在浮坞旁边的50吨浮吊或150吨浮吊，把分段吊到坞里合适的位置或海损船分段部位。拖航超大的分段需提前做好稳性计算，设计绑扎方案，不能在有大风、大于天气的时间拖航。

第三个环节是从坞的抬船甲板拉移到海损船底，再利用葫芦把结构分段提升到分段所在的实际位置，进而合拢、烧焊。由于阻挡，吊机不能直接一步把某些分段吊装到位，因此，需要在浮坞的抬船甲板铺设路轨，设置卷扬机把分段拉移进到坞底。对于球鼻艏海损船，球鼻艏分段一般比较重和大尺寸，需要先铺设2条路轨从坞首到艏尖舱底部和布置拉移小车，然后吊机把球鼻艏结构分段吊到小车上，再用卷扬机把小车拉移到艏尖舱底部位置合拢。这些做法的目的都是为了大大减少坞期。

4.船舶进厂、进坞修理策划

4.1 勘验实际海损工程

船东在船舶进厂之前提供的勘验报告，结构海损工程和更换范围都是大概的内容，没有精确的切割划分线，当船舶到厂的时候，需要总管牵头，带领各个专业主管、工艺员和施工队的领班到船上现场去进行仔细的、深入的勘验，与船东确定最终的海损工程物量和实际割换范围，确定结构割旧、换新的精确划分线，还有海损区域需要更换或修理的相关设施、设备、管路及附件、电缆及铁舾件等，所有这些海损物量最后都需要船东公司的保险公司认可，才可以现场动工。

4.2 旧结构分批割换与安装新结构分段的方案策划[3]

旧结构的割换与安装新结构分段的方案策划需要一起考虑和统筹策划，还要考虑船体受力和坞墩受力。分批割换方案策划主要是基于船舶进哪个浮坞来制定，考虑因素包括船舶进坞后在宽度方向剩余的净空尺寸、浮坞的吊机能力、坞旁能否系泊50T或150T浮吊，还有海损结构所在船舶位置。

分批割换方案的草稿由车间工艺员制定，然后技术部人员审核，最后经过项目组成员讨论后制定。分批割换方案主要是考虑如何快速、高效、安全、防变形地切割旧结构，采用相邻分段错位切割的办法（见图1），计算拆墩后的剩余坞墩受力要满足安全要求，并把旧结构分段拉移出船旁的空余位置，然后用吊机吊到方驳上转运走。

图1 船底海损分段的分批割旧、换新策划图

新结构分段的安装策划包含分段转运策划，为了进一步缩减坞期、方便吊装，项目中人员需要集中开会讨论更细致的影响因素和制定更合适的方案、措施。在前船出坞之后的空坞期间，先将第1批已经预制的新分段摆放在第2批分段所在位置的坞底，等海损船进坞坐墩之、切割第1批旧结构之后，就可以立刻从旁边拉移动新分段过到第1批的位置，然后用葫芦提升就位。第2批、第3批、第4批的分段则只能错位、按顺序地切割旧结构，然后才能从船旁拉移新分段进来安装（见图1）。

4.3 支撑加强方案

支撑加强方案需与旧结构分批割换方案一起考虑，结合拉移新分段所需的空间，设计选择合适的支撑点和支撑加强材，一般选择用无缝钢管来做支撑。支撑加强材并不是固定不变，有时候根据工程需要而在同一个地点反复做多次，完成一个阶段的工程后就拆掉，到后续另一个阶段的工程又再做上。

在首部球鼻艏结构被切割之前，需要增加支柱来撑住上方往前飘出的结构、主甲板设备等重物，防止船首结构整体下垂（见图2）。在尾部机舱区域割换船底板，要考虑主机及尾轴系的高精度要求，支柱加强材要紧密布置—设计每两个肋位、左右对称地布置一根支柱，除了加强固定还要策划做好正确的焊接顺序，分左右舷、交错地焊接，尽可能减少焊接对尾轴系的影响。

图2 首部切割区域的加强示意图

4.4 坞内工程修理策划

坞内工程是最重要、最紧张的工程，需要提前做好各项子工程的坞修策划，包括细化工程内容、编排施工人员数量、预估作业时间等等，需要项目组人员紧密沟通、互相协作，需要总管每天督促各车间、施工队按时完工，才能保证各项子工程有序推进，进而从总体上保证紧张的坞修工期。结构海损修复是坞修策划的主要工程，同时开展其他常规修理工程，包括特种检验的坞内工程、螺旋桨的检修、尾轴系的检修、牺牲锌块的更换、放泄塞的更换、探头更换等等。做坞修策划要充分考虑各个工种的先后顺序，考虑并行作业的可行性，最后预留足够的时间做全船外壳油漆。

5.质量检验策划

质量主管要熟悉全部修理工程内容，参照以往结构海损船修理经验，做好检验策划和检验大纲，制定单船必检项目单、单船质量检验计划表、质量交底表、对外检验计划表，在项目过程中督促车间落实，为后期试验提前做好准备[4]。

（1）焊缝的质量检验策划。大型结构海损船由于结构工程量大，焊缝比较多，按规范要求需要对很多焊缝进行检验，这些比常规修理割换板工程的要求要严格得多，焊接质量要求更高，因此，要分析关键节点的焊接型式，罗列清楚在结构分段建造阶段的焊接报验内容，提前和船检商量确定多个分段合拢的十字接头焊缝的无损检测方式和拍片的数量，控制关键点的焊接质量，减少合拢报验时间和减少返工。

（2）其他各类的质量检验策划。船东比较注重舾装件、管路系统、电气系统的功能性和使用性，而船检比较注重涉水的结构焊缝检查和救生安全方面，因此，质量主管需与船东和船检密切沟通，提前掌握报验的侧重点，然后在项目组内通报，在紧张的海损修理工期内，让各车间主管有所侧重地控制工程质量和工程进度。例如海损部位在甲板面，修复的栏杆、扶手、梯子、导缆孔、导缆桩、设备安装等报验给船东即可，而导缆孔和导缆桩底部的焊缝检验则要报验给船检。

6.小结

大型结构海损船的整个修期跨度时间长，每艘船是既相似又有不同特点和难点，项目组做好前期的工程策划，抓住关键点和问题难点，确定解决方法，在工程过程中做好每一个环节的工作，才能保证工程顺利推进和按期修好船舶。