昆明市轨道交通4号线螺蛳湾段线路设计方案研究

张斌华

(中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 云南昆明 650200)

1 昆明市轨道交通4号线概况

昆明市轨道交通4号线是连接昆明主城区和呈贡新区的轨道交通线路，途经五华区、高新区、盘龙区、官渡区、经开区、呈贡新区，沿线具有密集的客流，对解决城市交通问题和带动沿线的发展具有重要的意义和作用。

4号线线路全长43.42 km，采用全地下线敷设。全线共设车站29 座，最大站间距3.295 km，最小站间距0.772 km，平均站间距1.54 km。在大漾田设置车辆基地，在广卫和白龙潭设停车场[1-4]。

2 螺蛳湾段周边环境情况

本段线路周边环境以广福路和昆玉高速路为十字交叉构成了4个功能分区，其中，第一象限为经开区的出口加工区和羊甫村、义路村居住区；第二象限为跑马山生态用地；第三象限为昆明螺蛳湾国际商贸城；第四象限为新亚洲体育城、广卫村、子君村居住组团。螺蛳湾段周边现状环境及规划情况如图1所示。

图1 螺蛳湾段周边现状环境及规划图

（1）第一象限主要包括出口加工区和羊甫片区。出口加工区属于昆明国家级经济技术开发区一部门，是一个专业产业园区，园区规划面积为约2.5 km²。羊甫片区用地面积约1.65 km2，规划用地性质以居住和商业为主，含少量工业和教育用地，目前处于发展阶段。

（2）第二象限为跑马山片区，地形地貌以中、低山地为主，沿广福路和昆玉高速的路侧分布有少量工业、石材加工、仓储等用地。片区规划为自然生态隔离区，其中4号线跑马山综合维修基地规划在此象限内。

（3）第三象限为螺蛳湾国际商贸城，坐落在官渡区彩云北路、广福路、昆玉高速公路之间，是昆明主城与呈贡新区的交通门户，是昆明市新CBD板块的核心地段，定位为面向南亚、东南亚的国际贸易平台，占地面积约8 km2。

（4）第四象限包括新亚洲体育城、子君村、矣六乡居住组团，总用地面积约3.2 km2，用地性质以居住用地为主，区域内一半以上用地已经建成了高密度的居住组团。在该片区主要控制因素有广卫和杜家营互通式立交桥，联系着城市主干道、快速路、高速公路，是昆明市东南片区的重要的立交枢纽，对4 号线的线位有着重大影响。

3 螺蛳湾段线路设计方案研究

根据《昆明市快速轨道交通近期建设规划》（2013—2019），在区域内4号线沿昆河米轨铁路、昆洛路布设，设有羊甫站、螺蛳湾北站、螺蛳湾站。经现场核对和方案研究，本段规划方案沿弯曲的米轨通道布设，存在线路条件差、切割地块大、工程实施难度大、覆盖的客流面小、服务功能差等缺点[5-8]。为了获得最优方案，在原规划方案基础上共研究以下两个方案。

3.1 建设规划修编方案

此方案线路从小喜村站引出，沿昆河铁路廊道布设，下穿云大西路、宝象河、羊甫村后，线路沿米轨铁路西侧布设，在米轨铁路与玉缘路交叉口设羊甫站，出站后线路从云路裕庭（100 m高层）和国际银座（100 m高层）之间穿过，至义路村偏出米轨廊道。线路穿过义路村、昆玉高速、广卫立交桥后沿昆洛路布设，在广卫立交桥西南角设螺蛳湾北站与规划的7号线换乘。出站后线路沿昆洛路与昆玉高速公路之间布设，由地下线转为高架线，在商博路口设螺蛳湾南站，之后线路上跨杜家营互通式立交桥沿昆洛路西侧布设至小王家营站（规划1、4号线换乘站）。跑马山综合基地采用从螺蛳湾北站和螺蛳湾站“八”字接轨方案。该方案线站位走向示意图如图2所示。

图2 建设规划修编方案线站位走向示意图

此方案比较段线路长6.576 km，最小平曲线半径350 m，地下线长度3.476 km，高架线长度3.1 km，最小站间距1.6 km。该方案切割地块长度2.937 km，影响地块开发面积50 228 m2，房屋拆迁量为106 156 m2。出入段线长度984 双延米，跑马山车辆基地土石方量为600万m3。

规划方案优点：架线较多，建设和运营费用低。

规划方案缺点：（1）线路弯曲、最小曲线半径350 m，线形条件差；（2）羊甫段米轨线路标准低、通道狭窄，切割地块十分严重；（3）区间穿越羊甫村、义路村，多为4～6层城中村，房屋拆迁量大，征地拆迁成本高，难度大；（4）受云路裕庭和国际银座高层影响，羊甫站建设需要拆除米轨铁路，中断米轨铁路运营；（5）区间无法绕避广卫互通式立交桥的桥桩，目前需要托换1 根匝道桥桩，对交通影响较大，且存在安全风险；（6）螺蛳湾北站至车辆基地的连接困难，出入线长度仅为450 m，受螺蛳湾北站、昆洛路、昆玉高速、米轨铁路标高控制，导致车辆基地工程巨大；（7）螺蛳湾北站、螺蛳湾站靠昆玉路布设，东边基本无客流，服务功能差；（8）线路靠昆玉高速公路布设，工程实施对高速公路边坡稳定性影响较大，存在较大的工程风险和协调难度。

3.2 羊甫村取直经螺蛳湾方案

此方案线路从小喜村站引出，穿过云大西路，在羊甫村提前偏出米轨铁路，线路取直、穿过羊甫村在玉缘路与规划路下方设羊甫站。之后线路转向西穿过义路村、昆玉高速，沿广卫村改造地块内的规划道路下方布设。此方案线站位走向示意图如图3所示。

图3 羊甫村取直经螺蛳湾方案线站位走向示意图

此方案比较段线路长6.475 km，全地下线，最小平曲线半径450 m，最小站间距1.45 km，切割地块长度3.15 km，影响地块开发面积60 959 m2，房屋拆迁量为89 921 m2。出入段线长度2 050 m，跑马山车辆基地土石方量为180万m3。

目前为止，轨道公司与广卫城中村改造项目、螺蛳湾片区开发单位进行了沟通协调，对本方案路由进行了控制，满足本方案的建设条件。

方案优点：（1）线路顺直，最小曲线半径450 m，线形条件较好；（2）客流覆盖面积大，服务功能好，能提升4 号线运营效益；（3）能避开广卫互通式立交桥群桩，减小了工程实施难度；（4）已对沿线多个地块进行了规划控制，工程实施条件较好，与规划冲突较小；（5）减小了对昆玉高速公路影响；（6）此方案避免了正穿羊甫村、义路村，地块切割长度和征地拆迁量较小。

方案缺点：建设和运营费用较大。

3.3 方案分析

方案比较以沿线规划和现状控制因素为基础，从线路条件、工程实施难度、环境影响、服务功能、运营效益等方面对各个方案进行了深入的分析研究[9-11]，在方案研究的过程中多次与规划部门、轨道公司和相关的地块产权单位进行了沟通协调，对多个开发中的地块提出了轨道控制意见。本段方案比较情况具体见表1。

表1 螺蛳湾段线站位方案比较表

建设规划修编方案存在线路条件差、服务水平差、工程实施难度大、运营效益差等缺点。羊甫村取直经螺蛳湾方案布设在螺蛳湾商业和居住客流区之间，服务功能好；对沿线正在开发项目进行规划控制，完全绕避了广卫互通式立交桥，工程可实施条件较好。综上所述，羊甫村取直经螺蛳湾方案线路顺直，线型条件较好，征地拆迁、切割地块的数量均大幅下降，本方案优势明显。

4 结语

4号线螺蛳湾段线路设计方案研究通过两个方案综合比较，羊甫村取直经螺蛳湾方案明显优于建设规划修编方案。同时轨道公司、昆明规划部门也按此方案进行了轨道通道控制。结合规划部门、轨道公司意见，本段线站位方案推荐羊甫村取直经螺蛳湾方案。

进行类似线路设计时，在满足技术标准的情况下，应尽量经过客流密集区，城市未来重点发展区；尽量减少对规划地块、既有建（构）筑物的影响；在提高服务水平、运营效益的同时，减小工程实施难度性，进而取得理想的线路设计方案。希望本文能为后续有类似条件的轨道交通线路设计提供参考。