价格战推倒“多米诺骨牌”

当新能源车国家补贴正式退出历史舞台，当各方都盼着新能源车能扛起消费复苏的大旗，不少车企开始调整销售策略，新能源车进入价格调整的活跃期。

降价季节来临？

前段时间，特斯拉宣布降价，全国车企出现降价潮。湖北不少车企大搞促销活动，部分车型直降9万，有人直呼：赶紧去湖北抢车。紧随湖北，河南、天津、山东、上海等地，发放过亿消费券和购车补贴，拉动汽车消费，刺激汽车市场。不少人表示，种种迹象表明，汽车全面降价时代已来临。

除了合资和自主品牌外，就连“高高在上”的豪华品牌也加入了乱局，此前北京奔驰优惠力度高达11万，让20多万买奔驰C级成为了现实，而宝马i3、1系、X3和5系等车型也是主动调价，幅度丝毫不弱于奔驰。作为常年打折户的奥迪面对奔驰和宝马的咄咄逼人，也采用降价策略。

中国一汽于3月初面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。补贴的背后同样是销量问题，数据显示，2022年中国一汽销售整车3 2 0万辆，同比下降8.6%。进入2023年，1-2月一汽大众、一汽丰田两个主力品牌分别有所下降。

不管是降价幅度较高的东风雪铁龙、东风本田，还是一汽大众、一汽丰田等品牌，都是以燃油车为主要产品的合资品牌。目前国内整个新能源市场处于高速增长阶段，自主品牌多往新能源发力，所以整体处于增量。对合资车企来说， 传统燃油车的产品比重还是很高，所以整体下滑。

此次车市大跳水，除了应对汽车市场不断低迷的大环境外，也是车企为了提高自身品牌影响力而做的一次“品牌营销”活动。由于当前新能源车在政策的持续推动下，渗透率出现了快速提升，凭借经济性与性能方面的优势快速挤占燃油车市场，同时此前在特斯拉的影响下，新能源车型也出现了一波降价潮，这使得这部分车型的竞争力更顯强大，让本就渐渐没有招架力的燃油车只能通过降价来维持市占份额。

从降价到保价

此前，车市在经历了1月份“国补”退出、春节等多重因素导致的下滑后，迎来了2月份的回暖。

中国汽车工业协会发布的数据显示：2月份，中国汽车产销在环比和同比上均有明显增长， 环比分别增长2 7 . 5 % 和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。不过，今年前两个月车市表现比去年同期有所下降，车市恢复不及预期。

3月是提振一季度汽车消费的关键月份， 商务部将今年定为“ 消费提振年”，其中，3月定为“全国消费促进月”，扩大汽车消费被列为重头戏。业内人士认为，地方政企合力推出空前优惠的购车补贴政策，体现了湖北作为汽车大省对稳定汽车产业和促进汽车消费的高度重视。

据了解，此次车市降价促销与年初特斯拉引发的新能源车市降价促销不同，主体是传统车企的燃油车。随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车的销量持续下行、库存压力较大，传统车企大幅降价去库存，是不得不做的选择。中国汽车流通协会数据显示，2月份，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2%的经销商认为2月份销量未达预期。

此外，自今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。这意味着车企只能销售符合新标准的汽车，车企不得不加快清理“国六A”和较低排放标准的汽车库存。

地方政府的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，将对一季度车市构成有力支撑，短期内有助于销量的提升。不过，地方政府的大额补贴只是短期行为，难以持续。随着清库存告一段落和车市好转，地方政府补贴有望退出。

降价策略能在短时间内刺激汽车消费，但降价潮带给消费者的“后遗症”之一反而是不少消费者选择持币观望。在一片降声中， 不少车企开始拒绝“ 价格战”，推出了保价政策。

首先是理想，于3月11日推出“用户购车价格保护权益”：即日起，通过理想汽车官方渠道定购理想L系列车型，也就是理想L9、L8、L7这三款车，理想汽车官方就会为用户保价9 0 天（ 自定购日起算）。如果用户所购买的车型在规定时间内发生降价，降价情况包含官方售价变化、理想汽车提供的购车现金减免权益（不包含地方政府购车补贴及特殊限牌城市燃油车指标购车政策），理想官方会主动返还用户差价。

蔚来销售运营助理副总裁浦洋对全年电车市场持乐观态度。他认为，燃油车试图通过价格来穿越周期，是不现实的。这次降价在某种程度上，是一次“油转电”的催化剂。

车市“保价潮”的出现，无疑是对“降价潮”的正面回应。造车新势力们期待，通过保价策略，稳定市场，恢复信心。

I PG中国首席经济学家柏文喜接受记者采访时表示，目前新能源汽车降价潮已经出现，以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。

1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4 . 8 万元， 降价后M o d e l 3 和M o d e l Y 两款车型价格均创下史上新低。此后，问界、小鹏等车企跟随特斯拉降价。甚至连今年已经涨过一次价的比亚迪都出现了优惠活动，部分经销商对2021年款比亚迪汉等车型进行上万元补贴。

“ 电动车是燃油车的主要竞争对手，电动车目前性价比越来越高，市场将越来越大，燃油车市场份额已经遭遇侵蚀。但燃油车对一些地方的经济依然发挥重要作用，地方缺少替代性新产业力量， 不得不出台补贴维持燃油车生存。但这种补贴是难以持久的，随着电动车发展更大浪潮的到来，燃油车市场会进一步萎缩。”深度科技研究院院长张孝荣向记者表示。

不过，也有观点认为燃油车本轮“降价”和新能源汽车的降价关系不大。中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，燃油车和新能源车虽然表面上是替代品，但实际上国内消费者决策时并非完全以价格来对标两者，而是油车与油车对标，电车与电车对标，最后再把二者之间的最优选择拿出来比较。

解读降价效应

专家认为，虽然在出台地方补贴的省份，汽车销售可能得到短期提振，但其它省份的潜在购车人可能选择等待他们当地的补贴，因而推迟需求，而非拉高需求。对于许多品牌而言，其自身的品牌溢价可能受到负面影响，今后按正常价格销售的难度加大。另外，虽然由于锂价下跌，电动汽车的成本不久可能有一定下滑，但燃油车和传统外资品牌可能面临结构性挑战。

对于消费者观望情绪的形成，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“从消费者的角度来说，目前降价的车企，大部分产品集中在15万元左右，都是经济型车型，这类车型的消费者一般都是工薪阶层，也并非刚需，消费者肯定想充分享受实惠，越便宜越好，所以会导致越降价就越观望，这是一个普遍心理。”

对本次“保价潮”，也有不少业内人士提出质疑，例如车企推出的“90天保价”政策是否暗示第91天之后会继续降价，这是否会进一步加剧消费者的观望态度。

由于汽车销售流程长、调价形式多样，长期以来，传统汽车4S店鲜少完全按照官方指导价进行销售，“一车一价”是十分普遍的現象，而以造车新势力为代表的直营模式下也可以用赠送积分、赠送质保等方式进行变相降价，以及通过新车换代、收缩车主权益的方式来变相涨价，因此，车企的所谓保价承诺往往难被消费者买单。

有业内人士认为，从当前国内乘用车销量情况来看， 本轮“ 价格战” 并没有为3月车市带来明显增量。除了促销力度大的城市， 更多的消费者受到车企降价干扰， 反而开始观望。这种“ 踩踏式” 的“ 价格战” 应该及早结束， 从而使车市恢复到正常发展状态。这种“ 价格战” 的持续时间不会太长， 所以不会对今年全年汽车销量走势造成实质性影响。

此次新车大幅降价，对二手车市场形成了直接打压。一方面直接影响到二手车交易过户，另一方面则可能导致部分二手车经销商经营出现问题。二手车经销商收车成本增加，迫不得已只能降价甩卖，否则资金压力太大。如果是实力较强的二手车商，可以把二手车的出售时间往后延期，撑到“价格战”结束再出手。但实力较弱的二手车商，如果撑不住，就只能赶紧甩卖，缓解资金压力。新车的大幅降价，导致部分原计划入手二手车的消费者，按下了购车的“暂停键”，转而购买新车或持观望态度。所以，新车“价格战”的压力，一定程度上转嫁到了二手车商身上。