回望经典 展望未来 路虎英国行

陈浩

我从舷窗望出去，看到空客A350 机翼下方来自Rolls-Royce 的Trent XWB 开始旋转了起来，来自英国传统企业制造的发动机正代表着当今世界最顶尖的技术成就。

这是一场久违的关于速度、设计、美学以及越野体验的旅行，越野体验中心的狂野、经典车中心的文化、SV 部门的精雕细琢、Formula E 赛场的激情，V&A 博物馆的积淀，所有的一切其实恰巧是捷豹路虎品牌所蕴含的内在精神。

越野体验中心小试牛刀

路虎位于英国的越野体验中心在英格兰西部的一个叫做EASTNOR 的地方，旁边紧邻一座野生动物保护区EastnorDeer Park，所以自然生态环境非常好，这里大部分是丘陵地带，云朵低低悬停在天空边界清晰而明亮，就好像用丙烯颜料绘制出来的一样，如果在英国购买了路虎的车型，是可以在这里享受半天越野体验的福利，这部分价格包含在购车款里面。这里的场景都是针对实际越野路况进行设计的，车辆的性能可以在这里被清晰感知，我们不但了解到了自己驾驶车辆的性能边界在哪里，还能够充分享受越野的乐趣，成就感的达成是车辆出色的机械性能给与的，而电子化技术进一步让越野变得简单，如果说你的越野驾驶启蒙是从路虎体验中心开始的，那么这里的经历会让你在户外探险的路上受益匪浅。

设计中心邂逅狂野猛兽

英国的天气是多变的，一场大雨过后，天空再次放晴，我们在路虎设计中心看到了最新的揽胜运动版SV 车型，作为新现代豪华主义的性能王者，揽胜运动版SV 将运动态度、动态性能和自信的风范提升到全新水平。车身整体重量减轻了76kg。这包括了全球首次在量产车上使用的23 英寸碳纤维轮毂、揽胜品牌首次使用的碳陶瓷制动器（CCB） 以及增强空气动力学的碳纤维引擎盖等。全新双涡轮增压V8 发动机配备轻度混合动力技术，可输出467kW 的最大功率、750N·m 的峰值扭矩，相比上一代揽胜运动版SVR 的5.0 L V8 机械增压发动机分别提升了44kW 和50N·m。全新揽胜运动版 SV 从静止加速至96km/h 仅需 3.6 s，最高速度可达 289km/h。二氧化碳排放量也比之前的V8 发动机减少15%。

在这辆车上最核心的科技之一便是6D 动态空气悬架系统，它首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起。这种革命性的半主动系统，不再需要传统的防侧倾杆，有效地减少了车辆俯仰和侧倾，在急速转弯和加速时确保平衡的车身姿态，同时减轻了重量，增加了抓地力和驾乘的舒适性。根据所选的驾驶模式，全新揽胜运动版SV 的6D 动态空气悬架系统比其他揽胜运动版车型低10mm 至25mm，可与先进的底盘和悬架系统无缝融合。在全新的SV 模式下，独特的SV 调校设置应用于智能全轮驱动、全轮转向、扭矩矢量分配、可调节动态系统和主动差速锁。全新揽胜运动版SV 采用了专门开发的底盘组件，包括新的后副车架和改进了几何形状以及适用范围的新悬架连杆。全新电子助力转向齿条拥有迄今为止揽胜车型中最快的转向比，可显著提高车辆灵活性和操控感。

經典车中心回味历史

位于考文垂的经典车中心让捷豹路虎经典的老车在飞速发展的今天仍然释放出巨大的价值，他们的主要工作不但会重新整备客户的老车，精心以其制造时代的方式修复，包括使用当时的生产工艺、零部件甚至连维修技师都是老车生产时的亲历者，比如一辆正在修复的XJ220，负责维护它的技师就是当时制造这辆车的工程师之一，这种原汁原味的感觉实在是令人着迷。如果一辆车连残骸都找不到了，只要依靠图纸和资料照片，这里还能够进行重建，借助一些现代的技术让消失的经典车重新复活，甚至可以开上赛道。而最受客户欢迎的则是批量改造的一些车，将上一代的路虎卫士装备上全新的V8 发动机与ZF变速器，现代化的动力总成让这辆车变得更加易于驾驶，而内饰与外观颜色同样十分考究，我们甚至可以看到使用与内饰座椅面料一致的西装放在车前一并搭售。没有做不到，只有想不到，在经典车中心，我们看到了大量历史上的捷豹路虎车型，有概念车，也有女王登基时候的那辆车，有电影007 中飞下山崖的车，也有与服装品牌联手推出的限量版车型，经典车中心几乎容纳了捷豹路虎品牌自创立以来的一切故事，就好像一本书，值得慢慢品味。其实与经典车中心一脉相承的就是SV 定制部门，这里正在着手订制的，是全新的路虎车型，超过1000 种车身颜色可供选择，全车多处都能够进行个性化搭配与订制，花上一点时间，最终你会得到一辆独一无二属于你的车，从SV 个性化订制部门出来，你就拥有了一辆高定版本的路虎。

当我们再次回到伦敦，等待我们的是一场世界瞩目的赛车运动，Formula E 作为世界顶尖的电气化汽车赛事，如今已经与F1 齐名，各家厂队在我们所在的这个周末在这里角逐2023年度世界冠军，而在Formula E 伦敦站开赛之前，我们采访了捷豹TCS 车队赛事总监、捷豹路虎赛事部门董事总经理JamesBarclay 先生。

车主之友

明年的Formula E 赛历，还有一些赛站尚未确定。您是否期待重返中国参加比赛？最希望看到哪座中国城市加入赛历？

下一赛季，我们将去到圣保罗和东京，同时我们很期待去到中国参加比赛，中国是车队优先考虑的参赛地之一。

大概9 月份、10 月份的时候，我们就知道明年赛季会不会到中国参加比赛了。中国对于我们来说距离相对较远，会涉及到一些物流方面以及基础设施的准备工作。如果明年争取不到来中国参赛的话，后年绝对要去的。而且，我们将争取在中国进行“双连赛”。

车主之友

关于明年的比赛，您提到将会有速度更快的赛车出现，那现在是不是已经在做新技術升级的准备工作了？另外，您有没有考虑在未来和中国车手合作，或在赛事中加入一些中国的元素？

James Barclay 先生

两年内，车队并不允许对赛车硬件做出改变，但我们可以在软件上对赛车进行优化改进。比如我们对一些软件代码进行了调整后，可以让这个车变得更快。实际上对比罗马站，这个周末我们已经有了新的代码。此外，我们会把在本赛季收获到的经验，应用到赛车的优化工作上。

第二个问题，其实特别简单，谁的速度最快我们就去用谁，现在确实出现了几个特别具有潜力的中国选手，比如叶一飞的速度就非常快，周冠宇在F1 赛事中表现也很出色，他在欧洲青少年卡丁车比赛中取得过不少优异战绩。因此，我相信在不久的将来，我们在中国也可以选到一些速度很快的车手。

董荷斌在我们的Formula E 前三个赛季表现出色，他是车队的后备车手和测试车手。到现在，我们还跟他保持联系，彼此是很好的朋友。

这个比赛在中国越来越受欢迎，也吸引了很多中国年轻车手来到欧洲。

车主之友

在Formula E 比赛中，车和车手哪个更重要？

James Barclay 先生

由于Formula E 的赛制规定，车和车手在赛场上是同样重要的。这样才能让我们优秀的车手们有机会真正走到FormulaE 的巅峰位置，获得属于自己的荣誉

因此，这周末我们能看到捷豹TCS 车队、保时捷车队和远景车队在为车队冠军而战，车手Jake Dennis、Nick Cassidy 和Mitch Evans 在为车手冠军而战。目前还有两场比赛，这三名车手和这三支车队能在夺冠行列里可以说是实至名归。赛制规定让车在比赛中至关重要，但无法去主导人。如果一个车手足够优秀，他就有资格去得到冠军。在人与车之间，我们要找到一种平衡。

想不到采访结束的48h 后，我们就见证了车手Evans 的出色发挥，他与车队整体的配合天衣无缝，最终捷豹TCS 车队获得了年度车队亚军的历史成绩。

在离开伦敦启程回国之前，我抽空去了一趟英国的V&A 博物馆，这里汇聚了传统工业与现代工业，古典艺术与现代艺术的精华，各个子类的展品详实，虽然历史被深刻铭记着，但科技与创新也毫不怠慢，我看到了路虎品牌自身的影子，出色的越野能力是它的产品内核，对现代科技的不懈探索，对豪华体验的坚持与执念其实正带着路虎品牌从那个满身是泥的传统形象，向着新现代豪华主义进发，当然在必要的时候，它仍然可以满身是泥让你玩得尽兴，享受自由自在的乐趣，拉开车门，里面是音乐殿堂与柔软的沙发。