猎跑SUV是有多勇猛 腾势N7

吴中元

自2022年騰势品牌换新以来，D9长期稳居同级销冠宝座，如今e平台3.0下的第二款腾势车型即将到来，它就是腾势N7。

腾势N7是一款SUV，但是第一眼看起来和一般的SUV 车型不同，从外在设计到内在科技，它带来了很多新奇的体验。通过丰富路况下的试驾，你能感受到它，设计上有亮点，开起来有惊喜，乘坐还很舒适～

腾势N7 就像一个shooting brake 车型和SUV 的结合体，从侧面看拥有修长的车身、流畅的线条，具备一定离地间隙的同时，又不失稳重的感觉。车辆的细节设计，也是很具有辨识度的，前脸传承腾势家族语言，追求整体、扎实，有肌肉感。时空光翼日行灯具有十足的个性与气势，也给车辆带来一些战斗的勇猛气质。达到1.2 的宽高比，让腾势N7 作为一款SUV，也能给人运动和低趴的感觉。

当一个车型，既要猎装车的优雅，又要SUV 的通过性，那一定需要黑科技的辅助，云辇-A 智能空气车身控制系统应运而生。系统支持车辆悬架高度和阻尼的自适应调节，可以兼顾颠簸路面的舒适性和极限操控的稳定性。当然，你也可以自主选择车辆高度，腾势N7 的标准离地间隙是150mm，最高可升至200mm 以增强通过性，最低可降至120mm，增加高速行驶的稳定性，也可以帮助乘员更优雅地进出车内或是装载货物。

悬架科技之外，腾势N7 对于动力输出的控制也让这款车型变得很有趣。N7 的动力配置是很强的，两驱车型就拥有220kW 的输出，四驱车型输出更是高达390kW。如此强大的动力如何充分利用，特别是在路面附着力瞬息万变的环境中如何控制，显得尤为重要。有趣之处在于，腾势N7 拥有两个“功能完全相反”的系统，一个是为了最大限度找回抓地力，另一个则是对于车轮的滑动放任不管。

iCVC- 智能矢量控制系统会对于车辆的加速与制动融合控制，在浙江赛车场上下高度落差和转弯角度都很大的路线中，能明显感觉出系统介入后，对于车辆推头的抑制和上坡出弯加速的助力表现。而在另一方面，iADC 智能漂移控制系统则是放开车轮滑动。一般后驱车辆需要在ESP 全关的情况下才能做出漂移动作，仅仅关闭牵引力控制系统的ESP 半关是不行的。iADC 智能漂移控制系统则是智能融合动力、制动、悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过ESP 联合标定，精准控制介入时机，保证安全性能，确保安全接管。初级模式、玩家模式、大师模式，三大模式操作难易程度由低到高渐进，系统介入程度由高到低递减，带来无限探索的进阶式体验，让新手能够漂起来，让老手能够漂的更顺畅，漂移随心所控。

作为一款纯电动SUV，电动出行的安全和便捷自然是最重要的。腾势N7 采用的CTB 技术让电池既是能量源也是结构件，电池车身一体设计让动力电池体积利用率提高77%，能量密度提升10%，同时车辆的整体刚性和安全性也得到同步提升。

支持双枪快充是腾势N7 的一个亮点，左右双快充口设计让普通“快充站”瞬间变身“超充站”，在第三方充电站实现200kW+ 的充电功率是一个很爽的事情。想象一下4min 补能100km 续航的体验，也就是到达高速服务区给车辆充上电，放放水透透气逛逛便利店，休息20min，车辆回血了400km 续航，长途出行的里程焦虑彻底消失。

背靠比亚迪全球领先的新能源科技，有着D9 的良好基础，腾势N7 既是电动化上半场的集大成者又是智能化下半场的开启者，未来市场表现令人期待。