基于空间句法的滨水公园空间优化研究——以后湖国际艺术园为例

郑宣宜， 张楠

（中南大学建筑与艺术学院）

1 引言

城市公园是构成城市生态系统、丰富城市景观的重要元素。伴随着时间推移，城市公园已经形成许多种类，滨水公园便是一种。滨水公园可理解为城市中临河流、湖沼、海岸等水体的带状绿地，能够为城市提供良好的生态效益、美化城市居民的生活环境。滨水公园有其独特的空间结构和构成方式，了解其空间组织方式、提出相应的空间优化策略、提升其空间利用率，是值得研究的重要课题。

2 研究对象与研究方法

2.1 研究对象

后湖国际艺术园位于湖南省长沙市岳麓区渔湾路与潇湘中路交叉口，面积约74hm2，其周边被由中南大学、湖南大学等组成的大学城和部分居住区环绕。自20世纪90年代至今，后湖由最初的渔场开始经历了数次变迁，逐步形成了现在的后湖国际艺术园。时至今日，后湖已经发展成为集旅游、文化、商业、艺术等多种功能性质于一体的综合性艺术园区，具有独特的艺术氛围和商业价值。

后湖国际艺术园依后湖而建，属于滨水公园。其水域面积为42hm2，占总面积56%。目前园区共分五个区，其中A、B、C区以文化体验、艺术交流和生态休闲为主，D、E区则以产业孵化和时尚体验为主。各分区相互之间具有互通性，相互连接，集多种功能于一体（见图1）。

图1 后湖国际艺术园区卫星图

2.2 研究方法

本次研究采用定量分析，即在实地调研的基础上，收集有效数据并进行分析，所采用的定量分析为空间句法。空间句法理论认为，空间是空间关系的总和，在分析特定空间时，应着重分析其中存在的空间关系，用数学方法对空间关系进行分析。

在本次研究中，采用空间句法中的视域分析，对全域可行层和可视层进行分析，并进行整合度、连接度等一系列数据分析，对园区进行详细、系统、全面地分析，进而得到后湖的空间组织方式和空间布局规则。

3 结果分析

3.1 视域分析

运用视线分析法，建立可视层模型和可行层模型[1]，可从这两个层面对后湖空间进行分析。

手动建立可视层和可行层模型，导入depthmap软件进行计算，得到相应的连接度、整合度、协同度以及可理解度数值，并基于得到的数值进行分析。其中，连接度反映空间渗透性，二者呈正相关；整合度反映空间可达性，整合度越高，可达性越强；协同度反映空间组构特征，组构核心越少，协同度越高；可理解度反映空间结构理解难易程度，可理解度越高，空间结构越易理解。

3.1.1 可行层分析

可行层指一定区域里游客和城市居民能够到达的空间。包括建筑间的空间和游览路径。

从后湖全域可行层整合度模型（见图2）中可以看出，D区整合度最高，其次是ABC区，E区则排在最后。D区临湖一段整合度最高，是后湖全域的最佳观景点。园区内整合度较高的区域位于园区的东南侧，这里场地相对平整开阔、设有多个可通行停驻的小广场，可达性强、视野开阔。

图2 可行层整合度模型

ABC区的整合度比D区低一些。这里的公共活动场地数量较少，整体区域面积偏小，游览路径分布较曲折，建筑分布也较密集，一定程度上对游览路径造成了一定阻碍，降低了该片区的可达性。E区的整合度是后湖全域中最低的。这里的空间较狭长局促，建筑分布密集，几乎没有公共活动空间，是整个园区中可达性最低、整合度最低的区域，较为隐蔽。

能够积极发现生活中生物学科存在的问题，针对生物学的现象进行提问、观察、实验设计与实施方案的结果进行讨论与研究，在开展不同工作的同时，都很愿意和团对合作.

连接度越高，渗透性越强，该片区在整个空间中也就更重要。后湖园区的连接度（见图3）整体偏低，渗透性强的区域较少。其中，各分区的入口广场和后湖园区内的开敞空间连接度较高，大多位于B区和D区，而临湖步道的形态较为狭长曲折，连接度在后湖园区中最低，与其他空间的渗透关系也偏弱[2]。

图3 可行层连接度模型

后湖可行层可理解度（见图4）未能形成有规律的散点图模型，这是因为其空间连接度与整合度之间的关联较弱，空间结构无序，整体空间结构不易理解。这说明，后湖园区的空间分布没有逻辑，不利于游客的空间感知和观光体验。

图4 可行层可理解度（R2=0.0009）

可行层协同度（见图5）较低，园区的空间组构核心过多，各道路之间的关联性不强，彼此的连接缺乏合理性，游客在园区内行走游览时，会因道路的无序性和过多的小核心而影响自身的空间观赏体验。

图5 可行层协同度（R2=0.002）

3.1.2 可视层分析

可视层即游人视线可以到达的区域，在可视层模型中，我们将高于人体视线的建筑轮廓绘出，视为遮挡物。

可视层整合度（见图6）最高点为湖中心，整个湖泊的整合度都偏高，紧邻湖水地带视野开阔，此外，各片区入口广场处整合度也较高。这些区域的视线可达性很高，由此可知，后湖湖泊的观赏视野在园区中最好，入口广场其次，其余区域较差。

图6 可视层整合度模型

后湖可视层连接度（见图7）呈现由湖中心向四周逐渐变低的态势，在与城市道路打开处有一定的回升，整体来看具有明显的向心性。湖泊区域的连接度高，视线渗透性较好，各建筑片区的可视性均偏低。在城市道路打开处，由于建筑量少，视野较开阔，其可视性相较于建筑片区也偏好。

图7 可视层连接度模型

可视层模型的可理解度较高（见图8），空间的连接度与整合度关联性较强，可视层的空间结构和空间关系都更符合游客的认知范围和理解范围。整体来看，可视层的可理解度较高，空间关系便于理解。

图8 可视层可理解度 （R2=0.94）

由于后湖的可视层是以后湖湖泊为单核心的空间组构，因此其协同度也较高（见图9）。单核心的空间组构方式更为清晰简明，其中的空间关系也更容易理解。对比来看，可视层模型的可理解度和协同度均高于可行层模型，带来的空间体验更佳。

图9 可视层协同度（R2=0.98）

3.2 后湖园区空间结构评价

3.2.1 空间使用率

空间使用率是评价空间结构效能的重要指标之一[3]，与空间可达性和可理解度呈正相关。后湖空间的可理解度低，空间整体的可识别性很差，各空间缺乏自身的独特特征，因此其空间使用率也不高。而这与后湖自身空间结构复杂、紊乱有很大关系。

3.2.2 空间可识别性

空间可识别性是评价空间品质的重要因素，也是为游客提供视觉指引的指标。高识别性的空间能够为游客提供更好的视觉指引。空间可识别性的高低与可理解度相关，可理解度高的空间其识别性也高，能够帮助游客更好地快速理解空间。后湖的可理解度过低，其空间可识别性也较差，游客在后湖园区中通常无法及时获得路径指引。

3.2.3 空间可达性

空间可达性是空间内游客流量的影响因素之一，可达性高的空间往往人流量也更大。空间可达性的高低取决于整合度，空间整合度越高，可达性也就越高。后湖空间南部区域的可达性高于北部，其游客流量也比北部区域要大。南部区域场地开阔、路径通达，其空间可达性以及给游客带来的游览体验都比北部区域要好。

4 策略与建议

结合上述分析，我们针对后湖园区空间目前存在的问题和不足指出，提出如下改造策略[4]。

4.1 优化园区路网结构，合理设置开敞空间

在园区现状的基础上，科学合理地布置并优化路网，尽量对园区道路进行等级分类，调整不同片区的路网密度，保证人车分流。对既有道路进行优化修建，完善园区路网结构，增加空间可达性。此外，合理规划设计游客游览路线，丰富游览路线的观赏性和趣味性，提升游客在游览路线的空间体验和视觉体验。

在优化路网结构的同时，也要注意开敞空间的布置。在建筑密集、公共空间不足的区域应合理规划设置与该区域相适配的开敞空间，确保游客在后湖园区的各个区域游览时都能有良好的空间体验感，避免因建筑密集、环境逼仄而降低空间舒适度。

4.2 打造空间节点，丰富空间形式

打造多个空间节点，丰富各个空间节点的趣味性，结合节点的周边建筑类型和景观，发掘其不同特点，并在打造空间节点时加以规划运用，增强空间的可识别性。同时注重丰富园区空间形式，增强空间可识别性和空间结构有序性，提升空间可理解度与协同度。

4.3 坚持以人为本，注重生态优先

在对园区空间进行优化设计改进时，要始终秉持着以人为本的原则理念[5]，以为游客带来良好的游憩体验为宗旨，贯彻生态先行的理念。景观设计力求空间布局与生态布局和谐统一，打造各具特色的生态景观，推动园区建设的可持续发展。