勒芒最后一棒

金木

法拉利再次取胜

法拉利自1965年以来，时隔58年再次赢得勒芒24小时全场胜利。前F1车手安东尼奥 · 乔维纳齐代表法拉利51号车组参加本场比赛，取胜之后的他潸然泪下。

乔维纳齐的F1生涯并不顺利，在成为阿尔法 · 罗密欧车手之后，他曾多年为法拉利担任测试车手和第三车手。勒芒24小时大奖赛的胜利，让意大利人乔维纳齐以法拉利车手身份载入史册。

法拉利51号车组在比赛中并非一帆风顺，赛车也遇到几次问题。皮尔 · 圭迪在接近午夜时驾驶赛车领先比赛，当他试图避开熄火的赛车时不慎陷入潮湿的沙地，好在救援人员在一圈内就将赛车放回赛道。第256圈，51号赛车进站之后车辆一时无法启动。等待约两分钟终于成功重启，领跑位置暂时让给了丰田8号车。随后51号车在赛道超越8号车，之后没有给丰田任何机会。

从2022年7月499P赛车第一次驶上赛道，到今年的勒芒胜利，法拉利的成就值得骄傲。

丰田遭遇赛前BoP

5月31日，FIA发布了临时BoP调整，也是WEC规则之外的调整。

丰田GR010赛车最低限制车重增加37公斤，成为HYPERCAR组别最重的赛车，法拉利499P赛车增加24公斤，这也改变了整个竞争格局。根据FIA WEC COMMITTEE计算，丰田将损失1.2秒，在排位赛中丰田比法拉利慢1.9秒。对于赛车来说，加重造成的影响远不止单圈速度，24小时比赛中每圈的速度损失比想象中更大。

豐田车手平川亮在6月8日接受采访时提到，37公斤的加重对丰田赛车的影响主要体现在轮胎上。今年使用的轮胎更容易升温，勒芒站允许使用暖胎毯，所以赛车的轮胎衰竭比预想中更快，再加上赛道温度较高，对轮胎寿命也有影响。在驾驶特性方面轮胎也有影响。如果努力推进赛车，轮胎会在短时间内失去抓地力。勒芒的三个区间，去年不需要进行轮胎管理，而今年必须小心管理轮胎。

赛前，丰田章男在发布会上介绍GRH2 RacingConcept氢动力赛车时，提到了氢作为能源重量比汽油更轻，顺势提到“Less BoP”，显然他对FIA赛前加重的行为并不满意。

根据计算，法拉利499P赛车每圈有0.4～0.5秒的性能优势。比赛开始之后，丰田与法拉利的竞争比预计更加激烈。丰田赛车在比赛初期遇到了软胎衰减较快问题，长距离圈速并不占优势。在漫长的24小时比赛中，丰田两车组的两位日本车手影响了本场比赛的走势。

平川亮的最后一棒

当比赛进行到第9小时，丰田GR010 HYBRID 7号车遭遇追尾事故退赛。小林可梦伟驾驶7号车时，在低速区间（SLOW ZONE）开始前遭遇车阵，身后JMW Motorspor t的66号车与A lpineLMP2 35号车相撞，7号车不幸遭到牵连。

当时，小林准备刹车进入SLOW ZONE 。不知为何前方的LMP2赛车提前刹车，为了避免超车被罚，小林必须提前踩下刹车。此时，右侧的LMP2与左侧的GT赛车发生碰撞，导致GR010赛车两条后轮爆胎，左后侧传动轴折断。7号车的电池电量无法将车辆带回维修站，无奈退赛。

比赛最后一段，丰田8号车最后两小时选择哪位车手，这一艰难问题需要车队负责人小林决定。按照事先安排的驾驶顺序来看，哈特利之后应该是平川亮接手。但是，平川亮第一棒在夜间湿地环境下艰难奋战，早上第二次接棒后又不幸撞上栗鼠，被迫进站更换车辆前部覆盖件。

8号车组最有经验的车手无疑是布埃米，最后一棒交给他冲线是最佳选择。然而，小林决定按照驾驶顺序把8号车的命运交给第二年为丰田参加勒芒24小时大赛的平川亮。平川听到小林的指示连声问道：“我可以吗，你真的愿意信任我吗？”

赛后，小林在谈到这一决定时回忆：“我必须相信些什么。这是我的责任，我希望将平川培养成世界级车手。确实布埃米更有经验，但是他的赛车已经出白线9次，再出1次就要受罚，而平川只有1次，只有他能全力推进。”

面对百年勒芒，丰田非赢不可。平川回顾比赛时提到，从第二名追击头车，自己承受了从未有过的压力。然而，希望倾尽全力赢得比赛的信念还是占据了上风。

从哈特利手中接过方向盘之后，平川对法拉利进行了猛烈追击。幸运的是，平川对车辆的感觉比之前有所好转。但是在赛道行驶了仅仅3圈，在面对整条赛道最低速的14号弯刹车时，不慎锁死后轮，打滑撞上护墙。在花费大量时间倒车重返赛道之后，进站对车身前后覆盖件进行更换，8号车就此失去了争冠机会。

赛后，平川亮的失望之情溢于言表，仿佛从他的表情中能看到自责二字，无论是领奖台还是赛后采访中，始终表情僵硬。

关于刹车锁死后轮，平川亮表示完全没想到，自己也不知道发生了什么。小林站在车队负责人的角度，并不打算责备他。8号车组的哈特利也提到了刹车问题，“我也遇到过他说的刹车问题，显然这不是什么大问题”，接着话锋一转，感谢车队永不放弃的比赛精神。

记者问到锁死原因时，小林表示：“比起平川本人的问题，更是车队氛围的原因，平川输给了这份期待。当然，有经验的车手或许知道，‘这里差不多是极限。当然，无论谁上都会挑战极限。想要打造一支强队，就必须经历这些。”

记者问到如何评价平川在整场比赛中的表现，小林回答：“如果是我遇到这种情况，或许也会犯相同的错误。但重要的不是失败，我的任务是打造‘即使失败下次也会继续努力的车队。”

从比赛节奏的角度看，平川亮即使不打滑，也追不上法拉利。即便如此，平川亮还是展现了激进驾驶状态。担任勒芒最后一棒得到的经验，一定会让平川亮以及丰田车队在未来的赛场上作出更好的表现。