周志龙,金剑
(长江南京航道工程局,江苏 南京 210011)
港航工程的建设,涉及很多关键的技术问题,而在这些问题中,最关键的就是基槽开挖。港口基槽是港口建设中的首要环节,其施工质量的好坏,关系到港口后期的稳定与耐久性。在此基础上,选择合适的基坑开挖方式,既能为码头地基施工提供有利条件,又能改善周围的生态环境,给港口生产带来新的生机,从而推动社会经济的稳定与可持续发展,因此,必须从技术层次上探讨合理的施工方法,并对施工工艺进行优化,以提高港口建设的总体质量。
(1)工序紧密联系:港航工程是一个复杂的工程项目,这些项目之间的关系是紧密相连的,不能任意变更。基槽开挖工作的实施包括清除泥浆,石块,以及安装箱涵,各工序均应按施工规范步骤执行。从而保证了各施工单位、工程人员的协调配合,从而达到提高开挖质量、提高开挖效率的目的。
(2)施工工期短:港航航道工程一般都需要在较短的时间内进行疏浚,而且总工期也比较短,在海港和水渠勘测进行的发掘工作包括许多工作,其中包括安装木箱、挖泥、清除淤泥和石块的工作,这些都增加了建设工作的紧迫性。为此,需与各单位配合,提高工程的整体质量与效率,以保证基槽工程的顺利进行。
(3)施工工程量大:在港航工程中基槽开挖一般都是施工周期短,开挖量大,建筑企业为能按时完工,常常忽略了建筑工程对周边生态环境造成的影响。在深基坑作业中,由于基坑作业产生了大量的泥沙,因此增加基槽开挖作业,难度也随之增大。
为保证该项目的顺利实施,施工单位应通过对该项目的研究,对其施工过程中的各种因素进行分析,对其进行合理的设计,使其在施工过程中得到有效的控制,从而达到提高其质量的目的。在基坑施工期间,再次检测土层,并确定地表标高,为提高测量精度,需采用GPS 定位系统及测量仪器。根据这一原则,确定卸料区、卸渣区,并对每一阶段的开挖质量进行检验,从而保证了基坑工程的顺利进行。施工过程主要包括:分段,分区,泥浆定位,挖泥,卸载,标高核对,验收,如经检验未满足建造规范,则需重新开挖直至满足规范。
首先,为了保证工程的质量,需要在施工布置时对沟渠进行合理的选择,操作时,可采用大型拖轮机械,以提高工作效率。在施工时,对施工地点的地质情况进行调查,并对基坑挖深进行检测,挖深结束后,将淤泥等物质运送到指定的倾倒区进行处置,由于项目挖掘规模较大,且土壤情况比较复杂,所以可以使用一个抓斗式挖泥船来完成,并在挖掘的同时配置两组机械来保证施工的顺利进行。在施工期间,发现大量的石块,这些石块体积较大的,一个25 立方公尺的抓泥机可用来清理保温石头。为控制节省炸药的使用,必须先对硬质地层进行水软化,再采用大型钻机对硬质地层进行钻探,对周边环境起到了很好的保护作用。
2.3.1 施工测量
当使用第三方检测时,需要确定检测机构,对码头初始淤泥水位进行测定,得到的结果可作为确定挖泥量的依据。在此基础上,提出对基坑开挖参数进行优化的建议。同时还要对挖土厚度进行检测,并根据施工地点选用适当的挖土机。按照施工需要,对机械运动的方向进行检验,对挖掘路线及机械运动的位置进行定位。二者之间的夹角应该为35 度至45 度。同时也要考虑到船位的侧向移动,并且要结合具体的条件对船位进行优化,以免出现较大的转向。在基坑开挖过程中,为了保证基坑开挖质量,应采取有效的坡度控制措施。断面高差宜设在2 公尺,一次开挖的宽度宜设在5 公尺,以船作为基准,根据该基准对船体进行划界和标记。
为保证施工顺利进行,可采用从边坡到基坑的施工工艺。一方面,要对深度进行有效的控制,并且要有一个明确的界限。对抓斗的宽度进行分析,然后再对下两个抓斗的间距进行调节。通常,在抓斗宽度的1/4~1/3 之间,采用扇形开挖。注意手柄开孔的大小,以免漏出。有专门的工作人员对开挖数据进行整理,将开挖过程中所得到的开挖信息进行整理,并标注到开挖进度表中,从而保证了开挖的严谨性。清泥结束后,要做好验收工作,并上报上级主管部门,对泥浆资料进行分析,综合有关土壤样品资料,同时,还要对各节点间的衔接时间进行严格的控制,以免对工程质量造成影响,有效地提高工程的工作效率,保证工程的工期。
2.3.2 GPS 定位与监控
在使用GPS 定位技术时,因工程场地上有大量的船只,在施工时极易受外界因素的干扰。在施工过程中,提高定位的准确性,使其达到相同的施工条件,保证施工的顺利进行。因此,在建设过程中,利用GPS 技术对基坑区域进行定位,并在该区域设立空中交通控制点。经检测合格后,方可投入工程使用,同时,利用GPS 技术对挖泥作业进行监控,不仅能对挖泥作业进行精确的定位,而且能对挖泥作业地点提供参考资料,GPS 定位仪可与远距离终端机相连,并可利用软件对挖泥场的范围进行分析,通过将实测数据导入电脑,得到与之相似的图形,可作为基础施工资料,便于施工人员对施工现场的总体状况有一个清楚的认识,在基坑开挖时,需要对基坑开挖进行相应的控制,以便对以后的施工起到一定的指导作用,从而保证各个阶段的施工都能顺利进行。
该项技术能否成功实施,很大程度上依赖于开挖位置的水体底质,若水底构造物为较硬的岩石,则可采用爆破法,但不需采用其他物质。在珊瑚礁爆破中,也称为“礁石”,它是进行基坑工程的基础与先决条件。只有在彻底清除了礁石后,才能继续进行下一步的挖掘。同时,在爆破完毕后,要及时对礁石进行清理,避免对航行造成不利的影响。礁石爆破稍有不慎,就会危及施工机械的人身安全。所以,在实施爆破作业前,应先将施工人员、船舶等疏散,并在距离较远的情况下,穿上特殊的安全装备,以免因爆破作业而引起不必要的损失,为保证该方法的科学性和公平性,建设单位应为其配置专业技术人员,同时,对需要的起爆工具及物料进行认真而彻底的检查,以保证起爆工作的顺利进行。
内因与外因均会对设计结果产生不同程度的影响,故需加强对水深的探测,并以探测得到的数据为基础,科学地验证设计结果。同时,对各控制点实施二级测距,形成控制网,作为控制工作的基准。工程机械是工程建设的重要内容,工程机械的技术水平将直接影响工程建设的成败。基于这一点,施工人员就需要将技术信息贯彻到施工机械中,并要求其对施工图纸、计划及各种规定和要求有充分的了解,才能有效地实现精确的作业。在实施期间,若对未达标项目或未达标地区有任何模棱两可之处,应及时向技术员提出意见,技术员可根据实际状况,分析产生此现象之根源,采取切实可行之措施加以解决,争取尽快恢复正常之工程。在此段斜坡上,采用分段开挖的方式,并对其进行精确地控制,开挖高度1~2 米,测绘完成后,分析对比其深度及实心剖面,全面评价设计的准确性。对不合格项目,要做好标识,并及时与有关部门取得联系,以便采取科学、合理的方法来解决问题。
(1)按照有关规定,建筑工程取得水上及水下操作执照后方可进行。在水工作业中,员工强化自身的安全防护,穿上救生衣。在施工现场上放置一艘交通预警船,可以迅速地了解工地周围的航行状况,并对船只的往返进行合理的计划,以保证现场船只能够顺畅地航行,工地上的正常运转。
(2)当船只停泊时,必须设置停泊指示牌,以告知其他船只,以避免船只误入其他工地。
(3)配设施工船时,需增设废油槽,且配设300 米以上的储油槽。船舶所排放的石油存放于油罐内,不能直接排放到水体中,这会对水体造成极大的污染,对水质造成影响。
(4)当埋设水下铺设管线时,其隐蔽效果非常好。为避免意外地与经过的船舶相撞,必须在铺装地点设置清楚的位置标记。
(5)流体管路的设置会对船体的流畅性产生某种影响;为使该问题得到合理、高效的处理,应避免过长的流体管路;在重要渠道下,不需要严格控制流体管线的位置;在油管安装完毕后,每隔40~50 米设置一盏夜光警报器,提醒过往船舶注意,避免在晚上行驶过程中与油管发生碰撞。
综上所述,港航工程与航道工程的建设存在着诸多联系,而基坑工程又是其中的一个关键环节。在港口航道等工程中,港航工程是一项十分重要的工程,施工质量直接关系到整个工程的稳定性。为了保证港航工程施工的安全,对基槽的施工质量进行有效的控制。合理的基础建设,将使港口建设更好地发挥其功能,并对港口的生产、环保都具有积极的促进作用。在港航工程中,对基坑开挖工艺进行研究,并根据实际情况,采用合理的开挖工艺,以保证工程的总体质量。