“双碳”背景下我国汽车行业发展与绿色经济发展耦合协调关系研究

摘 要：基于构建汽车行业发展和绿色经济发展两大指标体系，本文利用因子分析法计算2012—2020年长江经济带各省市汽车行业发展和绿色经济发展综合得分，运用耦合协调度模型计算两大体系的耦合度和协调度。结果表明：各省市汽车行业发展和绿色经济发展稳中提升，发展中相互促进，高度耦合，时序上此消彼长，相互融合，并不断协调发展；但是地区间差距显著，各体系的发展状况良莠不齐，协调水平各异。鉴于此，本文提出相应对策建议，以供参考。

关键词：双碳；长江经济带；汽车行业发展；绿色经济发展；耦合协调度

本文索引：江芳.<变量 2>[J].中国商论，2023（14）：-132.

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2023）07（b）--04

为促进长江上中下游地区优势互补、协作互动、协调发展，2015年，我国实施“长江经济带”国家级战略，2016年，在《长江经济带发展规划纲要》中，明确长江经济带发展必须坚持生态优先、绿色发展的战略定位。在设定了绿色经济发展政策之后，中国设定了“碳达峰”与“碳中和”两大目标，努力兼顾经济发展与绿色转型同向同行。在“双碳”背景下，各行各业均在积极落实减碳目标，交通运输业是主要的碳排放源，汽车行业作为交通领域的重要参与者，是社会碳控排的重要领域。

长江经济带发展战略实施以来，学术界对长江经济带区域经济差异，空间结构、产业结构、技术创新、绿色生态等方面进行深入分析。本文对中国汽车行业发展的研究主要集中在汽车行业发展状况、前景预测、挑战与机遇等，并基于汽车行业带来的交通拥堵、空气污染等社会问题，从发展节能环保技术、发展绿色产品、打造新兴产业、加大政策支持等角度促进汽车行业平稳健康、绿色低碳发展[1]。2012年6月，联合国可持续发展大会提出“绿色经济”的新概念后，绿色经济发展已成为研究的热点。诸大建（2012）[2]模拟绿色经济和褐色经济两种情景，绿色经济能带来更多的环境收益、经济收益和社会效益。向书坚等（2013）[3]编制绿色经济发展指数，测度中国绿色经济发展指数值较低。刘燕华（2010）[4]认为绿色经济发展的三大技术支撑是循环技术、低碳技术和生态技术。

综上所述，在“双碳”背景下，现有研究聚焦中国汽车行业节能减排、转型升级、低碳发展的现状和对策，围绕绿色经济发展的状况展开卓有成效的分析，但是缺乏两者之间耦合协调关系的研究探讨。本文基于实证分析，探讨中国汽车行业和绿色经济发展两大体系的耦合度和协调度，以期为相关人员提供一定的决策参考。

1 研究设计

1.1 研究范围

本文研究的范围是长江经济带包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南等沿江11个省市。

1.2 指标选取与数据来源

汽车行业发展指标体系选取汽车行业硬件指标、汽车数量指标和汽车经济效应指标，其中包括5个二级指标。绿色经济发展体系选取8个二级指标，从经济发展、社会建设、资源环境三个维度展开分析，具体如表1、表2所示。

本文以长江经济带11个省市2012—2020年相关统计数据为样本，数据来源于《中国统计年鉴》、国家统计局、11个省市地区统计局等官方网站的统计公报数据，运用SPSS23.0数据分析软件开展相关分析。

1.3 研究方法

1.3.1 因子分析法

因子分析法是为减少信息丢失，将高度重叠和高度相关的原有变量进行降维处理，得到几个综合因子的统计分析方法。主要步骤有：样本数据标准化处理；因子分析条件判断；提取因子；计算因子得分；分析结果。

1.3.2 耦合协调度分析

本文采用极差法消除指标数据量纲与数量级上的差异，使计算指标值位于区间[0，1]，为了避免出现极端的0或1，对相关数据赋予权重[5]。具体的公式如下：

其中，uz为标准化指标值，ut为各指标项原始数值，MAXut为对应指标最大值，MINut为对应指标最小值，借鉴物理学中的容量耦合概念以及容量耦合系数模型，得到长江经济带汽车行业发展——绿色经济发展的耦合度模型：

其中，C为长江经济带汽车行业发展——绿色经济发展两个子系统的耦合度，，C值越大表明两个系统之间的发展越有序。C=0时，表明两个系统处于无序状态，C=1时，表明两个系统处于完全有序状态，除去两种极端状态，本文借鉴谢泗薪等（2021）[6]的研究成果，将两个系统的耦合度类型分为5个阶段，如表3所示。

系统耦合度C代表两大系统间相互作用的强弱，不能有效揭示系统相互之间协调发展水平的高低，即系统协调度的大小，引用耦合协调度模型得

其中，D为耦合协调度，综合反映系统之间的耦合协调水平，，D越大，耦合协调水平越高，反之越低。T为两系统综合协调指数，α和β为两系统综合指数的待定系数，分别表示汽车行业发展系统和绿色经济发展系统对协调度的贡献系数，笔者认为两大体系同等重要，令α=β=0.5，借鉴蔡军等（2022）[7]研究成果，将耦合协调度划分为10种类型，如表4所示。

2 实证研究与结果分析

2.1 因子分析过程及结果

首先，对中国汽车行业和绿色经济发展两大体系进行KMO检验和Bartlett球形检验，测度因子之间的相关性。检验显著，表明原始变量之间存在相关关系，两大指标体系适合分别做因子分析。根据特征值大于1的原则提取主成分，得到主成分的特征值和成分矩阵，计算长江经济带两大体系2012—2020年的综合得分，标准化处理后如表5所示。

由表5可知，汽车行业排名靠前的是四川、湖北、湖南，均值大于0.60，这三个地区汽车行业经营状况较好；安徽、云南排名相对靠后，均值小于0.50，得分相對较低。绿色经济发展体系中，浙江、江苏、贵州、重庆、上海、安徽综合得分高于0.60，江西、湖北、云南、湖南、四川综合得分偏低。

如图1所示，汽车行业从2012—2017年呈现迅速增长的稳定态势，2017年是汽车出现微增长的一年，之后，增长速度变慢。绿色经济发展状况近十年持续向好，增幅较大。2012—2015年，汽车行业欣欣向荣，但是没有绿色经济发展态势好；2015—2018年，汽车保有量不断攀升，高速发展，绿色经济发展滞后；2018年以后，汽车增量减少，行业发展相对滞后。

2.2 耦合协调度分析

基于长江经济带11个省市的汽车行业发展和绿色经济发展综合得分，本文运用耦合协调度模型进一步探讨两大体系之间的耦合度和协调度，如表6所示。

如表6显示，各省市2012—2020年极少出现中度耦合和较高耦合的情况，其耦合度均值都在0.8～1.0，属于高度耦合，说明两个体系相互联动、相互依赖的程度很高。高耦合度并不代表高协调度，从两个体系协调度折线图看出，两个系统从2012年极度失调发展到2020年极度协调，每一个省市的协调度逐年稳步提升。各省市协调度均值在0.55～0.75，属于协调状态，总体水平中等偏上。从各省市层面协调度均值对比来看，协调度参差不齐，差异比较明显。湖北、江西、上海协调度均值在0.70以上，属于良好协调，湖南、重庆、浙江、四川、江苏、安徽、云南地区属于中度协调，贵州属于初级协调。长江经济带两个体系协调度0.68，未达到良好协调。

3 结语

3.1 结论

第一，对于每个体系而言，各省市的发展水平差异较大，根据指标可以分为三种，汽车行业发展驱动型，即耦合协调度高，汽车行业发展水平高，绿色经济发展水平低，如四川、湖北、湖南；绿色经济发展驱动型，即耦合协调度高，绿色经济发展水平高，汽车行业发展水平低，如浙江、江苏；低水平协调发展型，即耦合协调度低，汽车行业发展水平低，绿色经济发展水平低，如云南。第二，长江经济带汽车行业发展与绿色经济发展两大体系稳中提升，不断良性发展，并且在发展过程中相互促进、高度耦合、密不可分。从时序上看，2012—2020年长江经济带两大体系呈现此消彼长的关系，2015年之前，汽车行业发展滞后，2015—2018年，汽车行业蓬勃发展，绿色经济发展速度明显不足，2018年以后，汽车行业发展缓慢，绿色经济发展增速，高于汽车行业发展水平。第三，长江经济带两大体系总体协调度从失调到协调，协调状况良莠不齐，处于不断优化的状态，湖北、江西、上海达到良好协调，贵州是初级协调，各省市从初级协调到良好协调，以中级协调为主，未突破优质协调，提升空间大。

3.2 建议

3.2.1 提升转型升级速度，推动全产业链绿色发展

在新一轮科技驱动下，汽车产品呈现电动化、智能化、网联化、数字化、共享化的发展特点。新发展格局下，汽车行业破围成长，必须牢牢抓住升级发展的崭新机遇。在整合各区域研发资源的基础上，充分利用湖北、上海等地高校科研资源，建立产业节能减排产学研合作基地，组织研究机构，组建研究团队，突破汽车制造专利技术，创新研发汽车各个零件和部位，生产多样化绿色产品，进一步提高在可再生材料、先进工艺、关键技术、核心领域的创新效率和创新绩效。

3.2.2 扩大区域合作力度，促进区域协同低碳发展

长三角经济带地区发展差异明显，作为区域发展的各个独立省市，要因地制宜，掌控关键资源，扬长腾飞，如浙江可充分利用绿色经济发展的良好态势，争先发展；更要查缺补短，创新核心技术，砥砺前行。云南亟须找准汽车行业发展的突破口，乘势追击。各省市联动，共同成长。首先，本文以市场为导向，促进科技资源与创新要素的横向对接与深度合作，实现串联串通是推动区域高质量发展的“技术引擎”。其次，以企业为主体，合力共建长三角汽车一体化发展平台，实现区域经济一体化联动式网络是助力区域绿色经济发展的“生态引擎”。最后，以产品为抓手，优化区域供应链整体布局，努力破解供应链卡点、断点和堵点，保链稳链是保障经济可持续发展的“安全引擎”。

3.2.3 推动两大体系同步发展，促进两大体系良性耦合和优质协调

从全局来看，2012—2020年长三角经济带绿色经济发展水平持续提升，但是总体均值不到0.60，发展过程中环境问题仍然严峻。因此，要全面总结各地区各体系发展的成功经验，最大程度地发挥两大体系在区域协同中的相互促进作用。四川、湖北在汽车行业稳定发展的同时，对标绿色经济发展的要求，制定相关的政策，推动地区绿色经济的发展；浙江、江苏注重科技创新，以先进的绿色生产技术护航，大力发展节能环保等绿色产业，不断加强对长江经济带其他省市的示范辐射作用，促进长江经济带两体系高水平协调发展。

参考文献

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