汽车企业如何进行数字化转型？

文 / 本刊记者 郑雪芹

“数字化转型，汽车产业发展新引擎”主题论坛现场

数字化转型作为汽车产业发展的新引擎，越来越受到行业和企业的重视。国内车企尤其是自主品牌车企，需积极响应国家数字化转型政策指引，通过全链条全方位的数字化能力提升，助力企业发展。

2023 年7 月5 日-7 日，由中国汽车工业协会主办的第13 届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1 场闭门峰会+1个大会论坛+16 个主题论坛+N 场发布”共18 场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7 月7 日上午举办的“数字化转型，汽车产业发展新引擎”主题论坛上，来自行业机构和重点企业的代表，从全方位多角度探讨数字化转型方向，助力汽车产业改革原有的管理模式和思维方式。

描绘汽车企业数字化转型路线图

当前，汽车产业已经进入数字化驱动的新阶段，汽车被赋予新的生命，成为不断进化的智慧体，内涵和外延不断丰富。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，未来汽车是新的生命体，是会自我进化的，这种自我进化的基础就是数字化。数字化已成为汽车产业转型升级和高质量发展的推进器。汽车产业的数字化转型贯穿于汽车生产制造的整个产业链，包括汽车的设计研发、采购物流、生产制造、销售及售后服务的各个环节。随着自动驾驶、智能座舱、智能网联技术的发展，汽车正逐渐成为一个数字化的智能终端。汽车行业和企业的数字化转型势在必行。

近几年，汽车企业数字化转型呈现出全面升级的典型特征，涵盖了产品形态的重新定义、运营管理的全面创新、制造体系的重大升级和产业生态的深度重塑等4 个方面，这对汽车企业传统经营管理模式提出了多重考验。中汽研汽车工业工程（天津）有限公司总经理助理秦超基于大量研究，描绘了一幅汽车企业数字化转型的路线图。

汽车企业数字化转型是一项复杂的系统工程，以数字化转型战略为引领，以“业务数字化、业务集成融合、业务模式创新、数字业务培育”4 类业务创新转型为方向，以“产品、研发设计、试验测试、生产制造、供应链、营销、售后、出行服务”8个业务领域转型为主线，并以核心技术与管理创新为主要支撑。

从总体路线图最终的发展方向来看，出行服务商和科技公司是汽车企业数字化转型发展的两大主流定位。

车企在数字化转型中的探索和实践

针对国企的数字化转型难题，广州汽车集团股份有限公司数字化部副部长刘倩介绍，广汽在数字化转型的探索中，跟其他国企一样也面临着一些困境，从决策到业务，到系统，到组织，横向之间是分散的，无法实现价值最大化；纵向之间是不透明的，很难实现从上到下的精益化管理。

针对上述问题，广汽制定了一系列对策，首先开始的是以体制机制为牵引的顶层设计。所谓体制机制，概括起来就是“1 个一”和“5 个一”。1个一就是“一把手工程”，把集团以及各个业务单元的一把手作为数字化转型的关键少数，让他们先动起来。五个一就是“五个统一”，分别是统一团队、统一投入、统一规划、统一建设，最后统一标准，其中在统一团队方面，广汽建立了统一组织、两级架构的数字化转型核心团队；统一投入确定了“统谈统签”机制，所有数字化项目统谈统签给大圣科技，实现集中力量办大事。

长城汽车产业数智化中心副总经理陈龙分享了长城汽车的数字化实践和探索。长城汽车实行“双轮驱动”策略，一方面通过端到端的流程建设驱动业务管理体系构建，另一方面通过数据一元化实现业务协同。其中，流程建设分为三步走，第一步是业务流程化；第二步是通过IPD 变革（集成研发）、ISC（集成供应链）、IPMS（集成营销）三大变革项目，实现三个流程端到端的打通；第三步是通过流程的运行收集大量数据，再通过数据赋能业务。数据一元化包括产品BOM 一元化、供应链订单一元化、用户信息一元化和线索信息一元化。

基于“双轮”驱动，长城汽车在数字化领域提出了“53211”数智化顶层规划。其中，“5”是指构建研发、生产智造、供应链、营销和服务五大业务系统；“3”是指搭建人力、财金和质量三大协同平台；“2”是指大数据AI 技术平台和产业互联网应用平台；第一个“1”是指数据一元化；第二个“1”是长城一朵云。陈龙认为，数据是数字化建设的关键抓手，可以反过来通过数据质量问题识别业务流程问题。

上汽通用五菱汽车股份有限公司运营大数据与信息技术部经理王辉认为，数字化采购有非常广阔的市场前景，根据对数字化采购的数据分析，数字化采购会使商品价格的降幅在5%-15%之间，对于整个效率的提升会达到30%以上，对于运营成本的降低会达到40%以上。

2022 年，上汽通用五菱启动了产业链智能协同平台建设，整体建设目标是“融合云边网，三链一中心”。“云边网”以“一朵云、一张网、N 个边云”为基础，构建了新一代的数字基础设施，通过这个基础设施的建设为“一个中心、三个链”提供更加稳定、更加可靠的基础环境。“一个中心”是指卓越运营数字化平台EODP，这是企业决策运营的大脑，是一个运营决策中心。“三个链”包括销售链、供应链和智造链，实现三个链一体化的运作。

基于商用车的定制化需求，上汽大通主要开展了以C2B 业务为主的数字化转型。上汽大通汽车有限公司制造工程部副总监曾贺介绍，目前C2B的架构主要有三大块：数字化运营体系、数字化营销体系和数字化研发制造体系。客户可以根据意向在APP 中选择需要的配置，选完以后通过APP 下订单，订单在传递给销售的同时，还会传递给制造系统、质量系统和物流系统，同时系统还会将整车订单打散成零件订单的形式传递给零部件供应商。那么，在制造端怎么实现这些数字化架构？为此，上汽大通开发了36 个制造端的指标，通过数字化中台去分析这些指标是否可以完成。

作为造车新势力，蔚来制定了质量数字化战略。上海蔚来汽车有限公司数字质量团队负责人周俊全介绍，蔚来在质量数字化战略制定过程当中，提出了三大战略目标，即零件的可靠性、快速有效解决问题、过程能力的稳定性。针对这三个业务战略目标制定整体数字化架构，底层有数据支撑，有公司数仓，有数据标准、数据治理等一些数据支持，从业务架构、流程、规则、能力等方面进行底层建设。

“云”技术在数字化转型中的作用

亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总监陈亦恺认为，随着新能源、网联化趋向成熟，汽车行业“新四化”进入了以智能化和数字化为特征的下半场。应对行业转型和科技变革，都需要利用“云”这个技术作为核心科技能力和工具手段，帮助汽车行业实现三个层面的创新：一是汽车产品的创新，二是汽车企业的创新，三是汽车生态的创新。

云技术的核心价值是“效率”，一是通过车企进行数据的储存和管理，提高自动驾驶方面的训练，提供更好的车辆开发效率，实现汽车产品研发创新；二是可以利用云技术，实现“车-人-路”之间更好的协同，提高车企打造新一代智能网联汽车产品的效率；三是提供了新的技术手段，打通人和周边环境之间所有数据的交换效率，形成新的智能座舱；四是为车企变现，结合已有的数据、能力、技术手段部署新的应用和新的业务形态、新的业务模式过程当中，创造了一种新的可能，也提升了业务运作的效率。

汽车产品的创新是以人工智能为核心的车云一体化软件定义汽车的核心能力，这是电子电气架构、软件定义汽车和数据驱动开发形成的三角关系，是互相支撑、互相补充并实现互相迭代成长的过程。通过结合车企、芯片、软硬件公司、系统集成商、云厂商形成新业态，来实现汽车行业的合作和创新。

汽车企业的创新是通过云技术实现数字化改造，是实现创新改造红利的关键要素。新的创新数字化最大的改变是以云技术为核心，结合新技术，包括数据服务能力、低代码、微服务这些数字化改造手段，让跨部门之间的协同成为可能，降低创新门槛，利用IT 赋能。让业务创新成为试错平台，结合互联网思维形成新的业务变现可能性。

汽车生态的创新是构建一个跨业态整合业务的行业云平台，这是所有汽车企业在转型过程当中都在走的一条新的道路。把跟车相关的内容结合起来，变成按需付费，跟云服务一样去订阅、去使用，构建一个新的运营模式。

同样，来自北京飞书科技有限公司的盛少钦也认为，数字化转型的本质，是为了在高度不确定性中寻找一些确定性的关键点，这就需要借助一些现代化的技术手段和工具，而“云”技术至关重要。