不忘初心，共圆汽车强国梦

文 / 本刊记者 黎冲森

回望来时路，展望新征程。中国汽车人应牢牢抓住汽车产业百年未有的转型机遇，从新能源到智能网联引领世界汽车发展潮流，并将先发优势转化为领先优势。

七十年风雨兼程，七十年砥砺奋进，中国汽车工业始终坚守初心，坚持不懈走自主创新和高水平对外开放发展之路，创造了举世瞩目的辉煌成就，实现从无到有、由小到大、由大向强。中国汽车工业发展速度非常惊人，汽车产销连续14年位居世界第一，新能源汽车产销连续8 年位居世界第一，汽车出口今年上半年跃升世界第一。

回顾七十年所走过的路，以一汽建设为起点，几代汽车人筚路蓝缕，在一穷二白基础上建设现代化的汽车工业体系。当前，在新一轮科技革命和产业变革推动下，新能源智能汽车已成为全球汽车创新发展的新战略支点。中国汽车人应牢牢抓住汽车产业百年未有的转型机遇，踔厉奋发、勇毅前行，从新能源到智能网联引领世界汽车发展潮流，并将先发优势转化为领先优势。

在汽车强国战略引导下，新一代汽车人牢记“把民族汽车品牌搞上去”的时代使命。2023 年7 月15 日，适逢中国汽车工业70 周年之际，由中国汽车工业协会和中国第一汽车集团有限公司主办的以“牢记嘱托、聚力创新，强国建设、勇当先锋”为主题的中国汽车T10 特别峰会在吉林长春成功召开。本次特别峰会由中国第一汽车集团有限公司副总经理雷平主持，邀请了政府有关部门、行业机构、T10 成员单位及特邀企业、生态伙伴等共36 家单位参加，共同回顾汽车工业发展初心及历程，携手共建现代化汽车产业体系，推动中国汽车产业高质量发展。回望来时路，展望新征程，为建设汽车强国、制造强国贡献智慧和力量。

不忘来时路，肩负新使命

习近平总书记视察一汽时指出，一定要把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去。推动我国汽车产业高质量发展必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。

汽车行业使命在肩，不忘来时路。原机械工业部部长何光远回首新中国汽车工业从无到有的艰苦创业历程时表示，中国汽车成功走出了一条从援建到自力更生，从引进消化吸收到自主创新发展的成功道路，一定会由大到强。中国汽车工业咨询委主任安庆衡也表示，中国汽车产业整体实力在变强，我们离建成世界汽车强国越来越近。

一汽作为中国汽车工业的摇篮，七十年发展历程就是新中国汽车工业发展的缩影。吉林省委常委、长春市委书记张恩惠致辞时表示，一汽以高水平自立自强推动企业高质量发展，推动解放、红旗民族品牌强势崛起。

党的十八大以来，我们开启了从汽车大国迈向汽车强国的新征程。会上，第十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩指出，汽车强国有三个标志：一是有汽车企业能够跻身世界前十，二是有一些核心的关键技术能够对汽车工业的发展实现引领和带动，三是要在国际汽车市场上占有一席之地。

但在实现汽车强国梦和汽车产业高质量发展的道路上，肯定会遇到各种挑战和困难。第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢说：“现在企业碰到各种各样的困难，但我们一定能克服。其实，当前企业碰到的问题是典型的转型问题，不止是我们有，大家都碰到这样的问题。转型就是这边不增长，还有盈利，那边在增长，还要投入，这是一个自然现象。大家要坚定信心。”苗圩直言：“大家都讲我们内卷。这个是负面的评价，正面的评价是竞争。任何一个企业如果害怕竞争，就不可能取得胜利。在竞争中，一定要寻求与过去不同的新的发展模式。”

中国汽车T10特别峰会嘉宾合影

针对行业内卷问题，安庆衡建议，各企业要互相学习，加强合作，朝着建成汽车强国的目标共同奋斗。蔚来控股有限公司董事长、CEO 李斌呼吁行业团结。中国重型汽车集团有限公司副总经理张伟建议，对于国内商用车市场价格竞争问题，可以适度引导，加强对整车零部件企业的关键技术突破和商业化应用方面的鼓励和支持。中国汽车技术研究中心有限公司总经理陆梅则表示，汽车产业是复杂多变、博大精深的生态系统，各相关方都应该有共生共容、携手发展的心态。

国家发展改革委产业司司长卢卫生建议，汽车骨干企业要肩负起汽车强国的历史使命，以核心技术和自主品牌推动汽车发展；汽车骨干企业在落实国家产业政策上要做出表率。他说：“汽车产业发展局面来之不易，要倍加珍惜，骨干企业要多做维护产业发展的事情。”李斌也表示，中国正处于汽车大国迈向汽车强国的关键阶段，这种局面来之不易。

同时，我们还要提升和巩固全产业链优势，持续推进关键核心技术攻关。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，总体来看，我们在产业链上还有很多短板，尤其去年疫情期间供应链安全给我们敲响了警钟，因此我们应全面提升产业链供应链安全水平，持续支持企业开展协同攻关，加快补齐产业链短板，持续巩固汽车产业发展优势。

中国中车集团有限公司董事长孙永才表示，我国汽车行业在全球领先，重要零部件和关键系统也必须领先，这需要我们共同努力，构建更加完善的产业链生态，建设中国汽车现代化产业体系。中国机械工业联合会会长徐念沙也表示，汽车工业是当今机械工业中规模最大的产业，应集中力量加大核心技术攻关，维护产业发展安全，保证产业链供应链安全稳定。他说：“我们要不忘初心、牢记使命，努力完成好新的长征，做优产品、做优企业、做优行业，携手做大做强汽车产业。”

百年汽车产业，当今正处于深度变革时期，新能源化、智能网联化的快速演进，推动全球汽车产业升级。中国汽车工业正迎来前所未有的机遇和挑战。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬表示，中国汽车产业实现高质量发展，要坚持创新驱动，而电动化、智能化是全球汽车产业发展的重要抓手，核心技术就是最重要的战场。

抢占制高点，决胜下半场

习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。新能源汽车技术研发能不能占领制高点，成为当今世界汽车行业的竞争焦点。

我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，正迈向规模化、全球化发展的新阶段。聚焦“新四化”方向，抢占新能源智能网联技术制高点。而汽车行业上半场和下半场的标志就是电动化和智能化。

苗圩表示，上半场取得了阶段性优势，为汽车大国迈向汽车强国奠定了重要基础。他说：“新能源汽车对燃油车的替代已经成为不可逆转的趋势，传统车企不要抱残守缺。在未来新能源汽车发展中，我们还要充分发挥我国大市场的优势和新型举国体制的优势，在已经取得领先优势的基础上乘胜前进，在智能汽车的发展上再展雄姿、再创辉煌。” 长城汽车股份有限公司总裁穆峰预判，2023 年、2024 年是我们进入下半场关键的转折点。

从新能源汽车角度看，中国新能源汽车发展取得了巨大成就。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，中国新能源汽车已占全球体量的2/3，“我们不是汽车强国，但绝对是新能源汽车强国”。

但行业面临盈利困境。安庆衡表示，新能源汽车企业亏损成为行业需要共同面对的问题，建议全行业共同来解决这个问题。一些与会企业代表表达了类似看法。东风汽车集团有限公司总经理杨青表示，新能源汽车快速增长的同时，新能源汽车行业普遍出现亏损问题。重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁李名才也表示，缺芯少电叠加价格战，在供给端和需求端双向挤压，让盈利性不足成为中国新能源汽车企业共同的痛。

如何破解新能源汽车有量无利的困境？中国第一汽车集团有限公司总经理邱现东表示，汽车产业是规模效益型产业，如果边际贡献没有，产业发展就不可持续，也不能实现高质量发展，因此需要大家用最短时间破除这个困局。杨青也表示，要强化技术创新，构建核心能力，从加强产业链上下游协同发展等方面着手。其中，构建高质量充电基础设施体系也是重要一环。国家电网有限公司副总工程师兼东北分部主任董天仁表示，国家电网全力扛起央企的责任担当，全力投入并牵头推动充电设施及车联网平台建设的布局，积极服务新能源汽车发展及人民群众绿色出行。

从智能网联汽车角度看，要加快推动智能网联汽车产业发展，并解决智能网联汽车技术共性和个性的分工协作问题。

为此，郭守刚表示，一是开展城市级应用示范，推动数据接口等标准统一；二是启动智能网联汽车上路试点，支持有条件自动驾驶和更高级别自动驾驶的商业化应用；三是开展车用操作系统推广应用行动，逐步解决芯片、软件、内核、中间件、功能软件协同不够的问题；四是完善智能网联汽车标准体系建设，加速推动功能安全、网络安全、操作系统的研制。

智能化发展关键在于芯片和操作系统。华为技术有限公司终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东建议：减少重复研发工作量，降低成本、提升效率，提升产品的体验和竞争力；重视自主可控，在关键的芯片、操作系统、零部件核心技术领域实现真正的自主可控。

目前，国产车规芯片市场占有率不超过10%，超过90%的是进口。中国电子科技集团有限公司总经理陈锡明表示，我们要稳步做好汽车芯片国产化工作，逐步提高国产芯片上车比例，保障汽车工业芯片供应链安全；聚力攻克汽车芯片关键核心技术，持续优化汽车芯片产业高端供给，携手共建产业开放生态，持续深化产业协同，开创合作共赢新局面。地平线创始人兼CEO余凯呼吁，国家在半导体领域可采取相应政策，补贴需求端、整车厂、一级供应商，而不仅仅是芯片厂商。理想汽车董事长兼CEO李想也表示，上半场基于消费者刺激补贴方案非常有效，建议把过去的成功经验延续到下半场，帮助整个芯片产业创造比较好的局面。

智能化市场成长很快，操作系统和芯片领域大有可为。余凯表示，我们应抓住智能汽车产业战略发展窗口期，把汽车智能化搞上去，把中国芯片和操作系统搞上去。小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏还建议，更高等级的自动驾驶法律法规要落地，这是智能汽车向前发展的前提保障。

双向奔赴，践行高水平开放

近年来，中国车企全球化发展也非常快。我们要加强引进来和走出去统筹，鼓励中外企业开展优势互补的高水平合资合作。汽车工业高水平对外开放是双向奔赴。

中国汽车全球化已告别技术换市场的单向模式，在技术和市场层面进入双向奔赴新阶段。跨国车企本地化战略步步深入，中国车企全球化步伐也在加快。我们要抢抓机遇推动海外市场发展。郭守刚提出，一是筹备汽车企业国际化发展创新联盟，强化市场开拓重大项目投资并购的协同协调，推动与出口目的国检测认证的标准统一；二是加快推进出口所在国家和地区开展自由贸易协定或者开展谈判；三是密切跟踪美国和欧盟壁垒政策的进展，提出积极的应对措施。徐念沙也表示，高水平对外开放，既要用好国际组织，用好国际协定，又要关注各种信息，做好信息保障。

上汽等就是中国车企全球化的典型代表。据上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋介绍，上汽在欧洲的销量占其整个出口销量的30%，而且欧洲是上汽盈利非常不错的海外市场。浙江吉利控股集团有限公司高级副总裁魏志玲表示，吉利控股集团也在深耕全球市场，目前业务已遍布100 多个国家和地区，已经进入产品、技术、人才和管理全价值链输出阶段，技术创新授权已经成为新的增长点。

在新能源汽车领域，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇表示，新能源汽车国际化步伐明显加快，预计2030 年中国品牌海外市场占有率达到15%。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，中国品牌以新能源汽车为契机，利用新能源汽车中国的产业链，在出口方面大有机会。而以宁德时代为代表的中国动力电池厂商，实现了自主配套。宁德时代新能源科技股份有限公司党委第一书记孟祥峰表示：“我们走出去的步伐越来越坚定，越来越快。2025 年以前，我们希望通过国内生产出口海外的方式抢占订单，但是2026 年以后新车型订单必须解决本地化配套。我们通过海外独资建厂、合资建厂以及基础授权方式，去摸索海外的本地化供应问题。”

但总体来看，我国国际化进程还处于初级阶段，国际航运保障能力、本地化金融服务能力、供应链协同海外发展能力等方面都存在短板。李名才表示，地缘冲突、逆全球化和人为打压等因素，对中国汽车品牌出海带来诸多不确定性和挑战。因此，杨青建议，国家和行业协会可以加强组织，制定相关规则，支持中国汽车工业走出去、走进去、走上去。

安徽江淮汽车集团控股有限公司总经理李明表示，中国成为全球第一大出口国后引起了其他国家的警觉和关注，因此我们要利用政策加快汽车产业全球化布局。针对全球化，穆峰提出了两点建议：一是对核心市场进行产业政策支持，因为我们进入全球主要汽车市场，面临产业政策壁垒；二是投资保护，因为中国品牌只要占据一定市场规模，就面临贸易摩擦等问题，而投资回收期很长，风险相对较大，需要产业投资保护。

另外，中兴通讯股份有限公司执行副总裁顾军营建议，重视合规体系建设。中国车企走出去进行国际化经营，合规不仅仅是出口管制，还有GDPR数据保护和反商业贿赂，合规体系建设是国际化经营的前提。中国汽车工程研究院股份有限公司董事长、总经理万鑫铭也表示，在助推汽车产业高质量出海方面，应把新能源汽车标准国际化工作做得更加扎实有力。

我们相信，坚持高水平开放合作，中国汽车工业一定会持续快速健康发展。

中国汽车产业发展正面临换道超车的难得机遇期。奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅表示，在往新能源、智能网联、数字化方向发展过程中，自主品牌比重在国内逐年快速增长。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华则表示，在汽车强国建设的新支撑中，跨产业协同合作是必然选择，也是必由之路。广州汽车集团股份有限公司副总经理、总法律顾问江秀云提出，共建汽车强国有两个主要火力点：一是深化自主创新，持续打造企业发展的内生动力，尤其是战略创新、科技创新和机制创新；二是扩大合资合作是企业高质量发展和汽车强国的加速器。

最后，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国汽车T10 特别峰会对于面向第二个百年目标具有重要意义，参会企业和行业机构现场建言献策，与国家部委和主管部门是最好的互动，希望我们携手合作、共同推动中国汽车行业健康持续发展。