“西部陆海新通道”背景下陕西省物流枢纽建设路径研究

许素青

摘 要：在“一带一路”倡议和国家西部大开发战略背景下，物流枢纽在区域经济发展中的作用日益突出，陕西省作为西部地区的重要省份之一，在“一带一路”倡议和国家西部大开发战略中发挥着重要作用。文章以“西部陆海新通道”发展现状以及陕西省物流枢纽发展现状为基础，对陕西省物流枢纽建设发展路径进行深入探讨，以期为陕西省物流枢纽建设提供理论指导与实践借鉴，从而实现陕西经济高质量发展。

关键词：西部陆海新通道；物流枢纽；物流网络

中图分类号：F259.27文献标志码：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.12.021

Abstract： Under the background of the Belt and Road Initiative and the national strategy of western development， logistics hubs have played an increasingly important role in regional economic development. As one of the important provinces in the western region， Shaanxi Province plays an important role in the Belt and Road Initiative and the national strategy of western development. Based on the current development status of the "new western land-sea corridor" and the logistics hub development in Shaanxi Province， this paper deeply explores the development path of logistics hub construction in Shaanxi Province， in order to provide theoretical guidance and practical reference for the construction of logistics hubs in Shaanxi Province and achieve high-quality economic development in Shaanxi.

Key words： new western land-sea corridor; logistics hub; logistics network

0    引    言

西部陸海新通道区域战略（以下简称“西部陆海新通道”）是我国第一个以“通道”命名的区域战略，是贯彻落实党中央、国务院关于共建“一带一路”倡议以及国家西部大开发战略的重要举措，是新时代推动形成我国经济高质量发展的重要平台，也是我国进一步扩大对外开放、促进区域协调发展的重大战略举措。随着发展战略的实行，物流枢纽作为推动区域经济发展的重要引擎，受到了学者们的广泛关注。因此，不同的学者也提出了不同的观点和建议。例如陈玲等（2019）认为，建设国际物流枢纽核心区可以带动西南地区内陆型城市的发展，加快地区融合发展和互联互通[1]。张林等（2021）则认为，国家物流枢纽是现代化物流运行体系的核心基础设施，可以促进物流产业和区域经济的融合协同发展[2]。况漠等（2008）则指出，区域物流的发展可以优化区域工业和农业区位，加速城市化进程，改善对外贸易格局，进而提升区域经济发展水平[3]。此外，翟宛东（2022）认为，物流基础设施的改善可以促进长江经济带区域经济发展[4]。韩美贵（2005）则提出，只有在区域经济协作的基础上建立区域物流体系，才能发挥区域物流对区域经济的推动作用[5]。但是，在“西部陆海新通道”背景下，关于陕西省物流发展的研究则相对较少。因此，本文以“西部陆海新通道”发展现状以及陕西省物流枢纽发展现状为基础，对陕西省物流枢纽建设发展路径进行深入探讨，以期为陕西省物流枢纽建设提供理论指导与实践借鉴，从而助力陕西省经济实现高质量发展。

1    相关概念

1.1    “西部陆海新通道”

西部陆海新通道是在中国与新加坡合作打造的陆海贸易新通道，旨在推动“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的有机衔接，自2017年提出以来，其辐射范围已扩展至涵盖“13+1”省市自治区。该通道为西部地区的物流运输、进出口贸易以及产业发展提供了更加方便、快捷的运输通道，也加速了中国内陆地区与国际市场的融合。同时，西部陆海新通道的建设也加速了中国西部地区的经济发展，在为当地人民带来更多的就业机会和财富的同时，也为沿线地区的物流业带来了发展机遇。

1.2    物流枢纽

物流枢纽是指通过各种物流手段实现物品、信息、资金和人员等的有机组合，形成物流流通网络的节点和核心。这些节点不仅是物流流通的集散地、转运场所，也是实现物流信息共享、物流资源整合和物流决策实施的重要基地。物流枢纽的建设能够促进物流资源优化配置，提高物流效率和服务质量，缩短物流流通时间，降低物流成本，实现城市和产业的可持续发展。目前，随着西部陆海新通道的建设，西部地区的物流运输不断发展，物流枢纽建设也愈加重要。而在未来，随着西部陆海新通道的不断完善和物流技术的进步，陕西省物流枢纽建设也将面临新的机遇和挑战。我们应该根据实际情况，利用新技术、新思路和新模式，有效推进物流枢纽建设，从而为促进当地经济发展和社会进步作出更大的贡献。

2    “西部陆海新通道”物流业发展现状

2.1    物流业发展规模

伴随着“西部陆海新通道”建设的不断深入，物流产业的规模也在不断扩大。其中，货运量、货物周转量和物流产业产值是衡量物流产业发展的重要指标。

从西部陆海新通道沿线12省市的货运总量来观察，除了2013年、2015年和2019年出现了一些减缓之外，其他年份都在去年的水平上得到了一定程度的提高，2010—2019年呈现递增趋势。2010年，西部陆海新通道货运量为80.97亿吨，2018年达到最高值140.57亿吨，是2010年货运量的1.74倍。2019年在2018年的基础上，稍有降低，只有125.07亿吨。但整体而言，2010—2021年的货物运输呈现显著的增长态势，货物运输规模也在持续增长，如图1所示。

2.2    物流业人员配备与基础设施建设

根据表1和物流业人员配置与基础设施建设，本文对物流业的发展状况进行了详细的分析。物流产业的基本结构是用运输公里数来体现的。在这当中，物流行业的就业人员具体包括了交通运输、装卸搬运和其他运输服务业、邮政业就业人员。2010—2016年，物流行业的就业人数呈现逐年增长趋势，从2010年的125.06万人增加到2016年的207.57万人。在2017年之后，物流行业的就业人数出现了轻微下滑，2021年物流行业的就业人数超过200万人。

在基础设施方面，物流产业的固定资产投资在西部陆海新通道上呈现出一种不断增长的态势，这是物流产业基础设施建设的重要支撑。当前，最主要的交通方式是铁路、公路和水路，其中公路里程最多。根据各自的运营里程来看，铁路的运营里程由2010年的3.65万公里上升到2019年的5.66万公里，年均增长率大约在5%。国内水运里程从2010年的3.19万公里增加到2019年的3.44万公里，平均每年增加0.84%左右。2010年，公路里程从158.95万公里增至216.06万公里，年均增长3.15%。从整体上来看，西部陆海新通道沿线地区的三大运输里程数呈现出逐年增高的趋势，同时该地区仍在持续强化和完善物流基础设施建设。

3    “西部陆海新通道”背景下陕西省物流枢纽建设存在的问题

3.1    物流枢纽与城市产业发展协同不足

在“西部陆海新通道”背景下，陕西省物流枢纽建设面临诸多问题，其中之一便是物流枢纽与城市产业发展协同不足。首先，部分物流园区规划和建设缺乏整体性和协调性。许多园区仅专注于自身的规划、建设和经营管理，而忽视了周边城市的产业发展和规划协调，导致物流枢纽与城市产业发展缺乏良好的衔接和互动。其次，一些物流园区的发展模式和定位不明确。如有的园区把重点放在了基础设施建设方面，而忽视了吸引高品质物流企业、促进区域产业升级等方面的工作。因此，这些园区缺乏吸引力，难以发挥其应有的辐射带动作用。此外，陕西省内城市之间的发展不平衡，也制约了物流枢纽与城市产业之间的协同。目前，西咸新区和宝鸡、渭南等中小城市的物流园区建设相对滞后，导致物流资源无法得到有效整合和利用，从而影响了城市产业规模和水平的提升。

3.2    物流枢纽网络布局有待优化

随着“西部陆海新通道”的建设，陕西省的物流需求也逐渐增加。然而，陕西省物流枢纽建设还存在物流枢纽网络布局不合理的问题，其布局有待优化。首先，当前陕西省物流枢纽布局与需求之间存在不匹配的情况。在建设物流枢纽时，现实中存在一些物流枢纽的建设位置没有充分考虑到周边物流需求的问题，导致资源浪费，效率低下。例如在陕西省的一些城市中，物流枢纽建设位置与大型商圈和工业区相距较远，导致运输成本增加、服务效率降低。其次，物流枢纽之间的配合不够紧密。在物流枢纽的建设中，应当注重物流枢纽之间的互动配合，形成物流系统。但是，现实中多个物流枢纽之间缺乏有效的協调机制与指导规范，互相之间缺乏联系，导致物流运转不够顺畅，效率低下。除此之外，陕西省物流枢纽之间的区域经济发展不均衡，导致不同城市的发展水平差别明显。因此，物流枢纽网络布局也存在不合理的情况。

3.3    物流枢纽综合服务能力有待提升

在“西部陆海新通道”背景下，陕西省物流枢纽建设面临的主要问题之一就是综合服务能力不足。首先，物流枢纽的供应链管理能力有待提升。随着市场竞争愈发激烈，消费者对于物流服务的要求也越来越高，物流枢纽需要更高效的供应链管理能力来满足市场的需求。但是，目前陕西省物流枢纽在供应链管理方面还存在不少问题，比如对于物流需求的把握不够精准，无法对客户需求进行快速响应，而且管理信息系统也不够完善，影响了物流供应链的运行效率。其次，物流枢纽的信息服务能力亟待改进。陕西省物流枢纽在信息服务方面还存在诸多不足，如网络硬件设施不够完善、信息交流平台不够完整等。这些问题导致大量的物流信息无法高效地实现共享，从而造成了物流业务的失误和延误。最后，物流枢纽的加工配送能力也需要提升。在目前陕西省的物流业务中，加工配送作为一项重要服务内容承担了较大比重的业务量，但是目前其物流枢纽加工配送能力不足，导致订单处理速度较慢，且处理准确度也有所下降，导致客户的信任度和满意度下降。

3.4    物流枢纽信息共享机制有待完善

目前，陕西省物流枢纽建设存在信息共享机制不完善的问题。首先，当前物流企业之间缺乏信息共享的意识和意愿。由于竞争激烈，物流企业之间存在信息不对等和信息壁垒的情况。企业担心共享信息会暴露其商业机密和竞争优势，导致业务流失。因此，即使存在共享平台，企业也不愿意将自己的信息上传到平台，导致信息共享机制难以实现。其次，物流行业现有的共享平台数量众多，却没有形成有效的联动机制，无法进行有效的信息共享和整合。这就导致物流信息的获取和管理变得困难，企业之间的信息共享仍然受到很大的阻碍。另外，陕西省的物流企业普遍缺乏信息技术和人才，从而无法进行有效的信息管理和共享，这也导致共享机制的建立受到较大的限制，难以发挥其相应的作用。

4    “西部陆海新通道”背景下陕西省物流枢纽建设路径研究

4.1    强化规划，实现物流枢纽与城市空间协同发展

在“西部陆海新通道”背景下，陕西省物流枢纽要加强规划，实现物流枢纽与城市空间的协同发展。首先，要从规划出发，加强市场研究和调查，准确了解陕西省物流业的供需状况及未来发展趋势，进而制定科学合理的发展规划，明确物流枢纽的布局和建设时间节点。其次，要加强城市空间规划，切实对物流产业布局和城市发展进行协同规划，从而实现物流枢纽和城市的良性互动。更重要的是要加强政策引导，鼓励企业加大投入力度，积极参与物流产业建设。总之，陕西省物流枢纽建设的成功需要加强规划，以促进物流枢纽和城市空间的协同发展，创造可持续的发展模式，服务于区域经济的长期发展。

4.2    发挥区位优势，形成物流枢纽的集聚效应

陕西省位于我国西部，是重要的区域物流中心，其地理位置和交通条件得天独厚。面对“西部陆海新通道”建设，陕西省要进一步发挥其区位优势，形成物流枢纽的集聚效应。一方面，陕西省可以依托其交通枢纽的资源优势，加强沟通协调，构建物流网格化布局。具体来说，陕西省可以建设包括公路、铁路、航空、水路在内的多式联运体系，形成覆盖城市、县镇、乡村的物流配送网络，提高物流配送效率。同时，陕西省应当在物流园区、物流业态、仓储设施、供应链服务等领域加大投入，形成物流配套服务能力和服务体系。另一方面，陕西省可以利用丝绸之路经济带建设的机会，扩大对外开放，促进区域间的交流合作。陕西也可以依托“一帶一路”倡议，拓展与周边国家和市场的贸易往来，发挥货物集散中心、仓储配送中心等功能，促进物流信息资源共享，优化资源配置效率。同时，还可以通过对接内陆贸易、国际贸易、多式联运、智慧物流等新业态，促进省内物流企业的创新和发展。

4.3    提升基础设施质量，建立物流枢纽的绿色通道

“西部陆海新通道”是我国打造的一条区域国际合作新通道，陕西省作为该通道的重要节点，物流枢纽建设的质量和效率必然会影响整个通道的运行效率和经济效益。为了确保物流枢纽的顺畅运行，提高运输效率、缩短物流时效、提升基础设施质量、建立物流枢纽绿色通道尤为关键。首先，必须完善陆运和水运物流网络，加强物流配送能力建设，提高物流配送效率。同时，还需优化集装箱运输模式，推广集装箱化运输，加快集装箱化转型，从而提升集装箱装卸效率，降低物流成本，减少环境压力。在物流运输时还要设定物流运输智能化目标，发挥信息技术在物流枢纽建设中的作用。通过建立物流信息化平台，实现各种物流信息数据的共享与转换，同时大力推广智能物流，从而提高物流服务质量和效率，提升创新能力和竞争力。其次，加强与相关部门和企业的合作，建立公平公正的物流市场体系，创造公平的竞争环境，加强各类资源的整合和利用，促进物流业的可持续发展。同时，还要加强环保意识的宣传和普及，鼓励企业倡导节能减排、低碳环保的理念和行动，减轻物流业对环境的负面影响。

4.4    推进区域联动发展，建设物流枢纽信息系统

随着“西部陆海新通道”的建设和发展，推进区域联动发展、建设物流枢纽信息系统成为当务之急。首先，要加强区域内的合作与协同，充分发挥各地的优势资源，建立完善的物流网络和统一的物流标准；合理规划物流道路和虚拟运输通道，通过标准化流程、信息化管理打通不同流程、领域之间的壁垒。其次，在物流枢纽中构建信息平台、集成系统，对路面信息监控、车辆追踪、收货确认等多个关键环节进行监管，提升物流企业的服务品质及效率；实现物流信息化、数字化与智能化管理，将传统操作转向自动化管理。同时，利用信息化平台对数据进行分析，以提高物流枢纽运营的效率和准确性，从而为物流枢纽的发展提供有力的支持。

5    结    语

“一带一路”倡议和国家西部大开发战略是党中央作出的重大决策，是我国面向未来的新的发展机遇。陕西省作为我国西部地区重要省份，在“一带一路”倡议和国家西部大开发战略中发挥着重要作用，对于促进自身经济高质量发展也具有重要意义。本文通过分析“西部陆海新通道”背景下的陕西省物流枢纽发展现状，认为“西部陆海新通道”为陕西省物流枢纽建设带来了机遇，但目前，陕西省物流枢纽建设还存在一些问题。因此，为了有效推动陕西省物流枢纽建设，实现陕西省经济高质量发展，本文提出以下对策建议：一是强化规划，实现物流枢纽与城市空间协调发展；二是发挥区位优势，形成物流枢纽集聚效应；三是提升基础设施质量，建立物流枢纽绿色通道；四是推进区域联动发展，建设物流枢纽信息系统。以期能够为陕西省物流枢纽建设提供理论指导与实践借鉴。

参考文献：

[1] 陈玲，甄静．重庆国际物流枢纽核心区发展问题探索[J]．成都师范学院学报，2019，35（9）：66-69.

[2] 张林，姚进才，王钦，等．发展物流产业助推区域经济增长的协同凝聚研究——基于国家物流枢纽城市面板数据[J]．城市

发展研究，2021，28（5）：1-6.

[3] 况漠，陈喜强．区域物流的经济发展区位贡献分析[J]．特区经济，2008（5）：251-253.

[4] 翟宛东．长江经济带港口物流发展与区域经济发展关系的实证分析[J]．商业经济研究，2022（23）：107-110.

[5] 韩美贵．基于区域经济发展的南京现代区域物流体系研究[D]．西安：西安理工大学，2005.