“登高英雄”杨连第

张如炎

修复后的清川江大桥通过第一列军用列车

十八世纪，工业革命开始，人类社会“铁路时代”到来。十九世纪末二十世纪初，中国开始营建铁路，古老的崤函古道也因途经的陇海铁路焕发出新的活力。二十世纪二十年代，陇海铁路线上当时最高的桥梁——8 号桥诞生，位于今三门峡市陕州区观音堂镇和硖石乡之间，高45 米，长172.5 米，由法国、英国、比利时三国工程师共同设计，是陇海铁路贯通东西的关键工程。

陇海铁路观音堂镇和硖石乡之间弯大坡陡、洞多桥高，地形十分险要，被称作陇海线的“咽喉”。8 号桥地处狭谷，东接槐沟隧道，西连陇海铁路最长的硖石隧道，四面峭壁环绕，是陇海铁路的重要节点，又处在地势极为险要的地段，因此屡燹兵火。

1944 年，豫湘桂战役爆发，日本企图打通中国大陆交通线。为阻止日军一路西进前往西安，国民党军队从陕县（今三门峡市陕州区）向西撤退时将8 号桥破坏，只剩下5 个高耸入云的桥墩屹立风中。1946 年8 月，国民政府就地取材用木料搭建了32 组排架，8 号桥恢复通车。解放战争期间，8号桥的木排架在战斗中被焚毁，陇海铁路再度中断，解放军进军西南在此受阻，修桥任务十万火急。

1949 年5 月，野战军挺进大西北，中央军委命令铁道兵团必须在3 个月内修复陇海铁路8 号桥，让中断的陇海铁路恢复通车。铁道兵工程部根据大桥破坏状况制定抢修方案：加高4 号桥墩，凿低其余桥墩后，利用滦河大桥钢梁架设新桥。

1949 年8 月20 日，杨连第所在的铁道兵工程部一支队第一桥梁大队开工抢修8 号桥。他们首先要解决的问题就是如何让施工人员迅速、安全登顶，完成各桥墩的加高或凿低作业。由于时间紧任务重，加上地势险要，抢修设备运不过来，抢修队员只得靠人力在高空中作业，随时可能粉身碎骨。抬头望去，桥墩上鹰雀盘旋，令人头晕目眩，施工队伍一筹莫展。

幸好，8 号桥剩下的五个桥墩，成为抢修的关键。

杨连第出生于天津一户贫苦人家，从小做过电工、架子工等，练就了一身登高技能。当年春天，在抢修北宁线滦河与安山大桥时，他创造了在跌落的钢梁下搭枕木垛，用短钢轨代替起重工具移梁的办法，保证了大桥的及时修复，为连队解决了施工难题，被战士们亲切地称为“师傅”。这些都为抢修8 号桥打下了基础。

杨连第没有愧对“师傅”这一称号，在抢修8 号桥的过程中，他仔细观察，大胆提出搭建单面云梯的操作方法：桥墩上每隔3 米就有一块长50 厘米、宽6 厘米的铁夹板，而且铁夹板上有圆孔。可以利用这些铁夹板，用带钩的杆子勾住铁夹板上的圆孔，顺着杆子爬上去，把脚手杆绑在铁夹板上，再搭成单面云梯。这个办法获得了部队领导首肯。

没有工程机械，没有任何安全防护措施，杨连第身先士卒，用特制的套钩杆子借助桥墩上的铁夹板冒险登高，徒手攀爬上2 号桥墩。在离地面40 多米高的桥墩上，杨连第率领18 名登高战士，用铁锤将混凝土桥墩凿低了2.06米，解决了困扰工程队的难题。

按修复要求，四座桥墩都需要凿低，凿除混凝土总量达49.8 立方米，靠手工凿除无法满足要求。工程部队采用爆破方式，最直接最便捷，但是在高空仅3平方米的桥墩顶面上作业，缺少隐蔽处，无法进行近距离爆破，抢修施工再度遇到困难。

杨连第开动脑筋，想到了“小药包浅眼密爆爆破法”：将装药的眼变浅，数量增多，浅眼装药量少，爆破碎块就会小，同时采用木板遮挡点火，便于爆破手隐蔽。即便如此，在几十米的高空中，在3 平方米的面积上实施爆破作业——除了惊险还是惊险。

克服困难迎难而上，杨连第和班长刁书贵在桥墩上挡了一块木板，炸药一点完，就赶紧跑到木板下面，两个人紧紧地抱在一起。这一方法第一次尝试就取得了成功，解决了近距离爆破的难题。三天三夜间，他们完成爆破100 多次。

“登高英雄”杨连第二次登高

1949 年10 月18 日，仅 用59 个昼夜，8 号桥提前20 天顺利通车，这在解放战争中功不可没。

杨连第的英雄模范事迹神话般流传开来，被部队授予“登高英雄”光荣称号。1950 年，杨连第被评为“铁道兵战斗英雄”，出席了全国战斗英雄和工农兵劳动模范大会。

1950 年，以美国为首的所谓“联合国军”将战火燃烧到了鸭绿江边，严重威胁中国的安全。为保家卫国，1950 年10 月19 日，刚刚过完第一个国庆节，志愿军战士就顶风冒雪开赴朝鲜战场。

古人云：“兵马未动，粮草先行。”抗美援朝战争中，最响亮的口号就是“千条万条，运输第一条”。志愿军总司令彭德怀说：“如果这次打胜了，全体指战员的功劳算一半，后勤算一半。”美军发言人也公开宣称：“坦率地说，我认为他们（志愿军）是世界上最顽强的修筑铁路的人。”承担铁路运输任务的骨干力量就是杨连第所在的铁道兵部队。在美军的“绞杀战”中，铁路上有些地段平均每隔两米就要中弹一枚。为避免敌机的轰炸，战士们几乎夜夜都要在寒冬腊月跳到冰河里摸黑抢修，其艰难程度不亚于前线作战。但正是因为有了无数像杨连第一样的英雄，群策群力创造出一整套抢运、抢修的办法，才为志愿军建成了一条打不烂、炸不断的运输线。

1952 年5 月，在修复朝鲜境内的清川江大桥时，杨连第掉进了波涛汹涌的江水里，浑浊的江水灌进他的鼻孔、嘴里，漂到离桥一百多米的浅滩处才被发现。当他被战友们救上岸时，手里还紧紧握着一把工作用的钳子。

人固有一死，或重于泰山，或轻于鸿毛。杨连第在部队的大家庭中快速成长，在人民军队这所大学校中思想觉悟得到升华，成为人民心中永远的英雄，先后荣获“国家一级英雄”“朝鲜民主主义人民共和国英雄”等称号，被中国人民志愿军领导机关追记特等功。为纪念他，中国铁道部将8 号桥命名为“杨连第桥”，原郑州铁路局于1956 年10 月在8 号桥西北侧建成杨连第烈士纪念碑。异国他乡，朝鲜人民也为他建立了纪念碑；8 号桥头附近的小火车站，也以烈士的名字“杨连第”命名。2019 年9 月25 日，远去的英雄又被评选为“最美奋斗者”。

世上本没有路，走的人多了便成了路。如今，各处的杨连第纪念馆纪念碑被青松翠柏环绕，时常有人前来瞻仰，敬献花圈，缅怀英雄。

英雄虽去，依然永生。