北京现代“逆势而为”

郑劼

MUFASA 沐飒有一个十分鲜明的标签：这是一款电动化时代的纯燃油车型。

近日，北京现代最新款车型——MUFASA 沐飒正式上市。作为北京现代酝酿已久的年度重点车型，MUFASA沐飒将接替ix35成为北现布局紧凑型SUV市场的主打车型，其基于第三代i-GMP平台打造而来，售价最高不超过13.98万元，相较预售价降低了约1万元。此外，MUFASA沐飒还有一个十分鲜明的标签：这是一款电动化时代的纯燃油车型。

借MUFASA沐飒上市之机，刚在3月经历过一轮调整的北京现代现任高管团队也首度合体，与媒体公开见面：北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼带队，北京现代总经理吴益均与北京现代常任副总经理吴周涛中韩“双吴CP”唱主角，北京现代副总经理兼营销事业本部副本部长戚晓晖打配合。

以近来少见的完整阵容共同出鏡，体现出北京现代对中国汽车市场的态度；而面对这样的最强公关阵容，大家心里压抑了许久的问号也忍不住开始“冒泡”。

最大的疑惑点在于，新能源已成产业大趋势，其他厂商都将纯电、混动技术路线提到战略位置，并争先恐后推出相应车型，为何北京现代还要执着地上市一款传统燃油车型？

另一个疑惑点在于，置身国内汽车市场一片“内卷”的竞争氛围，北京现代是否还有机会逆风翻盘？又将如何来传达信心？

选油不选电，成本是关键

今年上海车展整车展区的1413辆展车中，新能源车多达513辆，占比超过1/3；展出的271款新能源车型中，外国品牌多达186个，占比接近2/3。在其他车企，尤其是外资、合资车企纷纷向新能源转型投入巨大精力之时，北京现代为何反其道而行之？

似乎是对大家的疑问有所预判，在媒体沟通会上，巩月琼、吴益均、吴周涛纷纷针对这一问题主动解答。

巩月琼的回答十分直白：“为什么存在油车？因为有客户需求。只要客户需要，油车也好，混动也好，电车也好，我们都要满足。对于企业来讲，首先要坚决转型，其次油车、混动、电车，都应该是我们要做的事。”

吴周涛进一步解释道：“其实看一下中国市场每个月的上牌数据，尤其是5月份刚刚出来的数据，电动车比例已经很高了，占到33%；但反过来，油车还有67%，也就是说2/3的消费者还在使用油车，这是中国的现状。当然，电动化和智能化是汽车行业大局势，各个企业都必须向这个方向转型，但在当前我们还是要看到，有很多的消费者，他们的实际需求是这样的状况。像有些企业所描述的‘颠覆等，我认为更多是营销的语言。”

用吴周涛的话来说，在真正用脚投票的时候，70%的消费者依然选择燃油车，尤其是在15万元以内的家用车市场，这是北京现代进行产品定义时的主要考量。

但即便是基于种种原因执意要避开纯电车型，插混、混动、48V轻混等可搭载在燃油车型上的新能源技术依然很多。MUFASA沐飒还是坚定地定位为一款“纯”油车，又是基于怎样的考虑？

吴益均用“成本”二字作答。他表示，中国汽车市场迈向智电时代的步伐超出预期，但，“目前最大的关键点在于，成本的竞争力怎么去把握？”他举例道：“所有中国车企中，除了比亚迪之外的绝大部分厂家，合资也好、造车新势力也好，在新能源领域都是在做亏本的买卖。”基于此，定价15万元以下的MUFASA沐飒在产品研发初期就排除了混动形式。毕竟，燃油车能够创造多少利润，对于合资车企的智电转型能否顺利进行也至关重要。

但吴益均同时表态，对于如何确保在新能源领域的成本竞争力，北汽和北京现代将进行密切交流，未来北京现代在针对15万元以上车型，例如索纳塔、途胜、胜达等进行改款时，都会选择搭载混动技术。

当然，北京现代在电动化转型方面也有着较为长远的布局。用吴周涛的话来说，“MUFASA沐飒不代表北京现代未来真正的方向，未来方向是智能化和电动化的大方向，北京现代必须要在这个方面做出自己好的产品，才能使市场接受北京现代新的转型。”

根据“2025向新计划”，北京现代将在未来2-4年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，目标在2025年实现燃油车全面混动化，达成混动产品年产销30万辆规模。而纯电品牌艾尼氪（IONIQ）也将引入，专属EV车型预计在今年年内推出，未来两年将投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆的规模。

痛定思痛

以开放态度深化合作

随着国内汽车市场从合资占据主流转向合资、自主各占半壁江山，汽车合资正式迈入下半场。作为中国加入WTO后汽车生产领域首个获批的中外合资项目，北京现代也无法躲开市场浪潮的拍打。

从2016年的114万辆到2022年的26万辆，北京现代在华年销六连跌，市场份额也下滑至1.6%。今年5月，北京现代整体销量有所攀升，同比增长86%；第五代途胜L和全新ix35两款车合计销量9155辆，同比增长128%，但相较之前月销过万依然有着不小的差距。

销量承压，戚晓辉选择直面问题，她坦言：“这是我们的一大痛点。”吴益均也承认：“我们在了解中国或者预测中国需求的时候的确有一些失误，过去一味追求量，导致很多革新举措没能根据时代发展进行推进，在这方面可能未能满足中国消费者日趋升级的需求，这是我们需要自省的。”吴周涛则言：“疫情三年，合资企业延缓了往智能化和电动化方向发展的步伐。由于疫情导致了中外交流减少，使得中国市场的变化，消费者对智能化、电动化的需求没有真正地反映到企业经营决策中。”

痛定思痛，从巩月琼、吴益均、吴周涛的发言可以看出，中韩双方已经基本达成了共识，他们先后表态，北汽和现代集团必须深化合作，在把握好战略节奏的基础上共同推动各自在智能电动车上的优势落地。

经过一段时间的冲刺，中国新能源汽车似乎已经到了自主反哺合资的时刻，北汽集团作为国内首批进军新能源领域的车企，积累了丰富的经验和技术储备。“过去是全球为了中国，全球的品牌和技术都汇入中国，但如今在智能化、电动化的领域，可能是在中国为全球。”吴周涛称，北京现代在布局下一代产品时将同时考虑中国市场和全球市场，通过向海外出口中国的产品和技术实现盈利。

现代汽车集团在全球新能源汽车市场也颇具竞争力。随着现代汽车旗下纯电动汽车IONIQ 5在全球市场的热销和IONIQ 6的成功上市，两款车型2022年的全球销量超过10万辆。现代汽车全年净利润折合成人民币高达438.4亿元，有能力为智电化转型持续输血。

针对北汽集团与现代汽车下一步的合作，吴益均表示：“我们将继续加深北汽集团与韩国现代的交流，特别是在技术领域。”巩月琼则强调，对于北汽在电车上是否会和现代汽车合作，双方都保持开放的态度：“在合资企业中，最好的合作方式是，双方拿出自己最优秀的能力，共同应对中国市场的变化和挑战。”

作为股东方之一，北汽集团为北京现代留下多少转型的时间窗口？巩月琼的回答具有开放性。他表示：“不是过程决定目标，关键是现在怎么行动。路走对了，时间是你的朋友；但如果战略不果断，或者方向不对，给你十年也不行。从北汽角度来讲，我们确实希望北京现代在合资品牌中第一个转型成功，也希望合资转型后的销售结构、高度能回到北京现代最早引领合资品牌的时候。至于多少年？现在开始行动，奔着目标而去。”