甲醇汽车，吉利碳中和的创新解

刘丁

吉利控股是国内较早承诺碳中和达成时间的车企，按照吉利的计划，2025年乘用车全生命周期碳排放降低25%，2030年全集团运营层面碳中和，2045年实现全链路碳中和。

这意味着，到2045年，吉利不仅需要在车队的能源使用上实现碳中和，还需要在车辆生产，以及车辆寿命结束后的回收利用上均实现碳中和。

为了减碳，汽车行业从未停止对于新型动力的追求。

首先是电动化转型，锂电池的普及程度越来越高，但伴随锂电池的环保质疑也从未停止，虽然电动车出行不排碳，但锂电池以及电力的生产，却都是排碳大户。

此外，氢燃料也是明星级的新能源，有用氢发电的燃料电池技术，也有直接燃氢的内燃机，不过氢燃料目前的最大问题是成本极高，即便在氢燃料技术最成熟的日本，加氢站也不多，产品普及速度慢，氢能的储存、运输也都存在短期内难以克服的难题。

还有欧洲车企开发的生物燃油技术，德国大众集团旗下的发动机公司MAN与保时捷合作，在智利南部投资建设了风力发电场，用风电电解水制氢，再把氢气和大气中的二氧化碳结合，制成甲醇，再把甲醇转化为汽油，以此追求燃料制备过程的负排放。不过，只要看到这漫长的转化链路，就能知道成本必然不菲。

此外还有尚处于实验室阶段的以氨为燃料的内燃机，氨的燃烧不会排放二氧化碳，但当前的技术状态距离普及还需时日。

吉利控股在坚持电动化转型的同时，还开辟出了一条新的汽车能源脱碳路径——甲醇汽车。吉利在河南安阳建设了一座工厂，捕获煤化工企业排放的二氧化碳，与氢气结合，制成甲醇，同时开发了以甲醇为燃料的内燃机，用甲醇代替柴油，作为重型卡车的能源，实现车用燃料制备过程的零排放甚至负排放。

吉利的特制甲醇重卡价格与普通重卡几乎持平，运营中使用甲醇燃料，也比柴油、天然气便宜许多。

目前，吉利控股正与雷诺合作，计划把专门燃烧甲醇燃料的动力总成推销到全世界。吉利控股董事长李书福提出，应尽量多地捕获钢厂、化工厂、水泥厂排放的二氧化碳，转化成甲醇，以替代柴油、汽油和天然气驱动汽车。

吉利为何要做甲醇汽车，甲醇对全社会减碳的价值有多大？

河南省顺成集团负责物流运输的徐队长管理30辆重卡，车队24小时不间断运行，以位于河南安阳的顺成集团化工厂为基地，向西从山西把煤炭运回来加工成焦炭，之后再向东，把焦炭运到山东的钢铁厂，或者运输到山东济宁的港口转送到更远的地方。

从基地出发的重型卡车，每次运输的往返距离都在1000公里左右。如果用柴油重卡，百公里消耗48升柴油，每升6.6元左右，1000公里要花费约3000元燃料费。而柴油的价格是上下浮动的，有时候柴油价格会涨到每升8元左右。

如果用LNG天然气重卡，百公里耗气50公斤，每公斤价格为4.8元左右，1000公里要花费燃料费约2400元，但让徐队长绝望的是，LNG的价格波动非常大，2021年一度上涨到每公斤10元左右。

2023年2月21日，吉利与河南顺成集团在安阳投资建设的全球首个十万吨级二氧化碳和氢气一步制备甲醇项目投产仪式。图/吉利远程新能源商用车集团

徐队长的重卡车队，从山西的煤矿、山东的钢厂收取运费，收来的钱，有一半需要用来购买燃料，是他们最大的成本。

2022年底，徐队长的车队迎来了10辆烧甲醇的重卡。车桥上装备了两个硕大的燃料箱，能够加注1000公斤甲醇，支撑车辆续航1000公里，刚好够车队一次出勤的往返。

最关键的是价格，甲醇每公斤2.5元左右，重卡每百公里约消耗90公斤甲醇，每次行驶1000公里需要的燃料费为2300元左右。

而且重卡需要的甲醇基地的化工厂就能生产，用化工厂排放的二氧化碳和氢制备而来，再用撬装车运到重卡车队的停车场加注。

甲醇重卡的价格与柴油重卡和天然气重卡的价格基本持平，之所以能实现平价，是因为甲醇比柴油燃烧更充分、初始颗粒物更少，排放处理更简单，因此甲醇重卡的尾气处理系统成本更低，拉低了甲醇发动机的整体成本。

据徐队长说，甲醇重卡刚来的时候，吸引了不少周边车友来看，虽然对车和价格竖大拇指，但都担心无处加注甲醇。目前，徐队长还没有发现身边有私人购买甲醇重卡。

不過，在中国西部的新疆、甘肃、山西，已经有不少私人物流商购买吉利甲醇重卡。新疆地区甲醇产量大，价格低廉且稳定，某个物流老板一次性购买了20辆吉利甲醇重卡，用来运输煤炭，甘肃境内目前运营的甲醇重卡数量超过110辆。

“由于甲醇重卡的续航里程长，只需要在重点线路上布局少量加注站，就能够满足需求。”吉利远程新能源商用车研究院重卡产品工程院副院长苏茂辉对《财经》研究员说。

据他介绍，为了解决甲醇加注的问题，吉利成立了甲醇能源公司，与外部公司合作，一方面建设加注站，一方面也储存甲醇，以平抑甲醇价格的波动。

实际上，甲醇重卡在吉利与企业和政府之间的合作中获得了更快的推广。

吉利的甲醇重卡。图/吉利远程新能源商用车集团

比如，在河南安阳徐队长所在的基地，吉利控股与河南省顺成集团合作生产甲醇，配套应用甲醇重卡；在山西晋中，当地政府正在建设甲醇经济示范区，吉利在晋中建有甲醇汽车生产基地，当地出租车公司已从吉利采购甲醇混动轿车投入运营；贵阳目前也运营着一支甲醇轿车出租车队，其甲醇汽车均由吉利贵阳的生产基地制造。

在全球范围内，吉利与雷诺合作推广甲醇动力。

2023年7月11日，吉利控股宣布，吉利和雷诺集团签署合资协议成立新公司，各自持有合资公司50%的股份。新公司将在欧洲、亚洲和南美洲拥有五大研发中心和17家工厂，员工总数约1.9万人。新公司每年产能超500万套发动机和变速箱。销售范围覆盖吉利和雷诺在全球的子品牌，包括吉利汽车、沃尔沃、宝腾、雷诺、日产、三菱。

李书福认为，甲醇汽车的应用有利于中国消纳二氧化碳。

中国有大量化工厂、钢铁厂、水泥厂、火电厂，都是碳排放的大户，为了消纳二氧化碳，不得不采取碳捕集利用与封存技术（CCUS），用加压设备封存到地下，成本高昂，但如果能将其排放的二氧化碳与氢结合，转化为甲醇燃料，不仅能为二氧化碳找到去处，还能够减少中国的原油消耗。

吉利控股2015年收购了冰岛碳循环国际公司，获得了二氧化碳与氢结合生成甲醇的催化技术，2023年2月，吉利运用此技术与河南省顺成集团投资的全球首个年产11万吨甲醇的工厂在安阳投产。

“假如国内三分之一的车辆使用甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳。”远程新能源商用车集团CEO（首席执行官）范现军对《财经》研究员说。据他介绍，吉利也在探索用风电和光伏发电制备氢，结合二氧化碳生成甲醇的办法。

除了消纳二氧化碳，使用甲醇燃料本身也对汽车全寿命的脱碳意义重大。

汽车的碳排放，分为车辆周期和燃料周期。车辆周期的排放，主要包括原材料获取的碳排放、整车生产的碳排放，以及车辆维修保养的碳排放；燃料周期的碳排放，主要包括燃料生产的碳排放、行驶过程中燃料消耗带来的碳排放。

对于纯电动汽车来说，车辆周期和燃料周期的排放各占一半，虽然车辆行驶过程中用电，是零排放，但是目前中国发电主要依赖煤炭，会产生碳排放。另外，纯电动车的整车生产、电池生产也都会造成碳排放。

对于燃油车和混合动力车来说，排放的主要部分来自燃料周期。比如汽油车和柴油车，约76%的排放是行驶过程中燃烧汽油和柴油，以及获得汽柴油的过程造成的。车辆周期的碳排放占比为25%左右。

显然，改变车用燃料，能够有效减少排放。

相比于氢、氨、汽油、柴油，甲醇虽然在燃烧时也会产生二氧化碳，但其制备过程吸收二氧化碳，所以是一种可以实现零碳循环的燃料，因此也是实现零排放的办法；另外，甲醇常温常压就是液体，容易储运，而氢和氨的液态都需要特定的压力和温度；最重要的是，中国富产甲醇，但原油则都高度依赖进口。

资料来源：吉利远程新能源商用车集团

李书福选择开发能直接燃烧甲醇的汽车，改变车用发动机材料和构造，以适应甲醇燃料。

李书福最早从一本书上了解到甲醇燃料，2005年开始推动甲醇汽车的研发，目前已经持续投入研发资金约100亿元，坚持了18年。

“我们是摸着石头过河，失败过很多次，曾经觉得搞不出来了。”苏茂辉说，甲醇不容易点着、容易挥发、有腐蚀性，也容易跟机油互融，研发一度陷入低谷，但终于在2008年，吉利成功开发出双燃料控制系统，解决了甲醇低温启动困难的问题，2012年产品完成耐久性、经济性、可靠性验证，具备了产业化条件，2014年开始开发甲醇商用车，2019年推出全球首款甲醇重卡M100。

除了在燃料类型上着力创新，寻找各种汽车脱碳的可能性，吉利也在车辆全生命周期减碳上努力。

在车队能源使用方面：2022年吉利汽车总销量为143万辆，其中新能源车为33万辆左右，占比约23%。未来，电动及甲醇能源车的销量占比将继续提升，这不仅是碳中和的需要，也是市场竞争的结果。

根据计划，吉利旗下的沃尔沃汽车将于2030年成为纯电车企，路斯特将于2027年实现100%纯电产品矩阵。

在生产制造方面：为了摸清生产环节的准确碳排放情况，吉利控股自主研发了碳管理平台“吉碳云”，对旗下76个主体核算了100多款车型、上千个零部件的碳足迹，并调查了上游1500多家供应商的情况，其核算的结果为，吉利控股集团的温室气体排放总量，在2021年为1.035亿吨二氧化碳当量，2022年为1.027亿吨二氧化碳当量。

吉利在工厂大量采用屋顶光伏，提升生产过程绿电应用比例，其西安工厂和沃尔沃台州工厂已实现电力碳中和，其领克余姚工厂目前实现三分之一的绿电替代，2022年吉利汽车光伏装机容量比2021年提升168.7%，达到307兆瓦。到2040年，其所有生产线将全部去化石能源，均采用电力、甲醇或生物能源。

在车辆寿命结束的回收阶段：吉利试图打造汽车全生命周期的循环体系。

消费者在有意出售车辆的时候，可以选择返售给吉利，吉利可将回收的二手车调度到旗下的网约车平台，用来运营，到了车辆报废年限，吉利将车辆送到自己的回收企业，回收零部件和动力电池。

吉利控股2022年成立的浙江瑞科循环有限公司，已经在宁国、慈溪建设了两座整车拆解基地，年拆解能力12万辆，旗下的安徽吉枫车辆再生利用有限公司已经协助吉利远程新能源商用车、睿蓝汽车完成车辆回收拆解业务，在全国设立了六个回收网点，从吉利内部、回收中介、政府、周边个人渠道搜集报废车辆，拆解后的废钢、废塑料、废动力电池、汽车回用零部件，则主要销售给大型修理厂、电池制造，以及其他利废企业。

另外，吉利控股与巴斯夫杉杉电池材料公司、紫金矿业合资成立福建常青新能源科技有限公司，2019年建成投产了1万吨电池回收产能，以及利用电池回收物质年产2万吨镍钴锰三元前驱体产能；2023年2月开工建设二期4万吨电池回收，3万吨三元前驱体产能，计划于2023年12月投产。

常青新能源与吉利旗下的多家汽车厂、电池厂签订长协战略合同，收购废电池，包括从吉利旗下的瑞科循环、安徽吉楓收购废电池，生产出前驱体再卖回给吉利旗下的电池材料企业。

坚定的电动化转型，创新的甲醇技术路线，逐步完善的车辆全生命周期减碳方案，吉利的碳中和进程，起跑已经领先竞争对手，技术路线上也有更丰富的选择，正在走出一条独特的减碳之路。