基于CCRT低速碰撞维修经济性分析研究

王龙亮　胡帛涛　崔东　苗澍　鲁爽

摘 要：随着汽车保有量的增加，交通事故也越来越多，低速碰撞事故占据了相当大的比例，汽车低速碰撞结构耐撞性和维修经济性不仅关系到事故中车辆的损伤程度，还与消费者日常用车成本强相关。本文基于CCRT（中国汽车消费者研究及评价管理规程）低速碰撞测试评价情况，研究分析当前车辆的低速碰撞维修经济性的性能状态，为后续相关标准的制定提供相应的依据，更好的促进我国汽车的产业的发展。

关键词：CCRT 低速碰撞 维修经济性 分析研究

Analysis and Research of Low Speed Crash Repairability Based on CCRT

Wang Longliang，Hu Botao，Cui Dong，Miao Shu，Lu Shuang

Abstract：With the increase in vehicle ownership， traffic accidents are also increasing， and low speed collision accidents account for a significant proportion. The crashworthiness and maintenance economy of low-speed collision structures are not only related to the degree of damage to vehicles in accidents， but also strongly related to the daily cost of using vehicles for consumers. Based on the low-speed crash test evaluation of CCRT （China Automotive Consumer Research and Evaluation Management Regulation）， this article studies and analyzes the current performance status of low-speed crash maintenance economics of vehicles， providing corresponding basis for the formulation of subsequent relevant standards， and better promoting the development of China's automotive industry.

Key words：CCRT， low speed crash， repairability， analysis and research

1 背景

隨着汽车保有量的增加，道路状况的改善及车速的提高，汽车交通事故也越来越多，汽车碰撞安全问题已成为当今社会最棘手的公共健康问题之一。而在每年发生的交通事故中，低速碰撞事故占据了相当大的比例。从真实交通事故保险出险数据统计结果来看，单车和多车碰撞事故占比高达86%，车损险主要损失集中于碰撞事故。在碰撞事故案均赔付中，小于1万元的事故占比达到75%，零部件损坏总数小于等于10个的事故占比达到68%，说明低速碰撞为主要的事故工况（保险数据统计分析结果见图1）。

综上所述，低速碰撞事故为日常用车环境中最常见的事故类型，汽车低速碰撞结构耐撞性和维修经济性不仅关系到事故中车辆的损伤程度，还与消费者日常用车成本强相关。因此，提高车辆的低速结构耐撞性设计水平，对保护车上乘员安全、减少消费者用车成本、降低保险公司赔付率都有着至关重要的意义。

2 CCRT维修经济性介绍

CCRT即中国汽车消费者研究及评价管理规程，由中国汽车技术研究中心于2018年成立，该机构从消费者角度对汽车的乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能、感知质量5个方面做出客观中立评价，致力于为消费者选车购车提供客观、公正、专业、有温度的选车参考，目前已发布百余款热销车型测评结果。在其评价规程的“感知质量”部分中，就包含了对车辆维修经济性的评估，其作为评价的三级指标占据75%权重。

在CCRT评价中，车辆维修经济性测试是通过正面和尾部低速碰撞试验进行的，其工况说明及试验参数如图2、图3所示。

CCRT正面低速碰撞试验中，试验车辆由牵引绳带动，以km/h的瞬时速度垂直撞击刚性壁障，重叠率为40%±25mm，碰撞发生时车辆不受任何牵引力。试验时主驾驶位摆放重量75kg的假人，以近似模拟车辆在驾驶过程中的整备质量。刚性壁障高度超过试验车辆前部，且壁障前部接触角为10°，该撞击圆角半径为150mm。碰撞方位左右侧随机选取，以促进汽车制造商对主驾侧与副驾侧防护结构设计的同等重视。

CCRT尾部低速碰撞试验中，由移动壁障以km/h的瞬时速度撞击试验车辆尾部，移动壁障为质量在1400kg±5kg范围内的台车。同样地，移动壁障和试验车辆尾部重叠率为40%±25mm，且其纵向轴线与试验车辆纵向轴线成10°±1°夹角。移动壁障自身高度700mm，离地高度200mm，撞击圆角半径为150mm。碰撞方位为与正面碰撞相反的一侧。

3 CCRT维修经济性评估

试验车辆在完成低速结构碰撞后，对碰撞后车辆进行损伤评估，评估的原则是客观准确地计算将车辆修复至碰撞前状态所需的维修费用，维修费用包含配件费、工时费和辅料费。正面低速结构碰撞损伤评估表如表1所示。

根据表1计算正面低速结构碰撞的总维修费用，结合试验车辆的新车销售指导价，计算正面低速结构碰撞的维修费用比：

用得到的维修费用比R进行查表，得出正面低速结构碰撞分数。

同样地，尾部低速结构碰撞损伤评估表如表2所示。

根据表2计算尾部低速结构碰撞的总维修费用，结合试验车辆的新车销售指导价，计算尾部低速结构碰撞的维修费用比：

将得到的维修费用比R进行查表，对照查表得出尾部低速结构碰撞分数。由于对照表原表较长，本文仅展示部分表格数据。

正面和尾部的低速结构碰撞得分满分分别为50分和30分，总计80分，这是由于CCRT低速碰撞维修经济性评价中还包含前、后保险杠静态评价两项测试内容，各占10分。该评价是对前、后防撞梁的静态尺寸进行测量，以有效高度、有效重合尺寸及有效宽度比率三个参数作为评价标准，满足评价条件即可得到相应分数。该评价项目在一定程度上反映了前后防撞梁对纵梁及内部构件的保护程度，可作为车辆维修经济性的附加参考项应用于车型风险评价中。

4 测评结果数据分析

2022年度已进行CCRT维修经济性测评车型共20款，其中纯电动车型9款，燃油车车型11款。从维修经济性测评总得分率来看，20款车型得分相差较大，最低得分率为29%，最高得分率为86%；总体得分较差，平均得分率为53.83%。20款车型中低于平均分的车型共12款。11款燃油车型中，新车售价在15万元以下的有7款，其中6款得分低于平均分，占85.7%，说明价格低于15万元的燃油车维修经济性普遍较差；9款纯电动车型中，得分低于60分的有4款，高于60分的有5款，如图4所示。

4.1 前保险杠静态评价

保险杠静态评价主要测量防撞梁的有效高度、有效重合高度以及有效宽度比率，其中有效高度和有效重合高度尺寸评价占比50%，防撞梁有效宽度比率評价占比50%。

在前保险杠静态评价中，整体结果较差，平均得分率为45%，有5款得满分，占比25%其余8款得分率为50%，占比40%。另一方面，20款车型测评结果中有效高度合格率为55%，宽度有效比例合格率为20%，有效重合高度合格率为35%。

4.2 后保险杠静态评价

在后保险杠静态评价中，整体结果更差，平均得分率为20%。20款车型中13款得分率为0%，占比65%；6款车型得分率为30%，1款车型得到满分占比5%。另一方面，20款车型测评结果中有效高度合格率为20%，有效重合高度合格率为10%，宽度有效比例合格率为10%。

防撞梁的有效高度和有效重合高度决定了车辆在发生低速追尾时，车辆的损伤情况；防撞梁的有效高度和有效重合高度越大，在发生追尾事故时，追尾车辆的防撞梁和被追尾车辆的防撞梁接触面就越大，能够减小前后车辆零部件的损伤，进而降低维修费用。防撞梁的有效宽度比率决定了车辆在发生正面和尾部小角度碰撞时车辆的损伤情况，有效宽度比率越大，防撞梁越“长”，对防撞梁内侧的零部件保护性能越强。

4.3 正面低速结构碰撞试验结果分析

正面低速结构试验和尾部低速结构试验得分，分别通过相应工况试验后将车辆修复至碰撞前状态所需的费用与销售价的比值计算得出。

车辆的维修费用主要包含配件费、工时费和辅料费，维修费用根据天津地区报价计算。

在正面低速结构试验结果中，整体结果偏差，平均得分率为57.5%。20款车型中有12款车型得分率≥60%，占比60%；4款车型得分率≥80%，占比20%；2款车型得分率≥90%，如图5所示。

这20款车型正面平均维修费用为23947.65元，平均车价为180774，平均维修费用比为13.25%，最高维修费用多达92414元，最低维修费用仅为9414元。总体来看，2022年测评车型维修费用差别较大。

4.4 尾部低速结构碰撞试验结果分析

在尾部低速结构试验结果中，整体结果相对正面低速结构碰撞试验较好，平均得分率为62.75%，。20款车型中有11款得分率＜60%，占比55%；有5款车型得分率≥80%，占比25%，如图6所示。

这20款车型尾部平均维修费用为7807.15元，平均车价为180774，平均维修费用比为4.32%。尾部碰撞维修费用相对正面碰撞维修费用较小，这与车辆尾部零部件数量较少有关。

5 总结建议

低速耐撞得分率的高低主要受车型的设计、零部件的价格以及整车的销售指导价三个方面的因素所影响。

车型的设计直接决定低速碰撞后零部件的损伤情况，进而决定维修费用的高低。好的车型设计，能够保护高成本零部件（前方冷却系统、雷达、纵梁等）在低速碰撞后降低损伤程度甚至不损伤，仅需要更换保险杠、防撞梁等低成本零部件，维修费用较低；差的车型设计，在低速碰撞后可能导致前后纵梁的切割以及雷达、前冷却系统、后尾门、后地板等高成本零部件的更换，维修费用较高。另外，在2022年车型测评情况中可以看到，若气囊标定速度设置不合理，在低速碰撞下会造成全车安全气囊及安全带点爆，15km/h低速碰撞不会对车内乘员造成伤害，但车辆维修成本大大增加，主副驾安全气囊、气囊电脑、传感器、副驾驶仪表台壳、座椅安全带等更换零件成本及拆装工时费用造成非必要的额外支出，降低整车低速碰撞维修经济性。

零部件价格同样决定了低速碰撞后修复费用的高低，零部件单价越低，整体维修费用就越低；零部件单价越高，整体维修费用就越高。

整车的销售指导价同样对低速耐撞得分率有较大的影响，因为低速耐撞得分率根据维修费用与整车的销售指导价的比值确定，相同的维修费用，整车的销售指导价越高，低速耐撞得分率越高，整车的销售指导价越低，低速耐撞得分率越低。

参考文献：

[1]中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT） 2018年车型评价结果发布[J].世界汽车，2018（10）：80-83.

[2]中国汽车消费者研究与评价（CCRT） 管理规则（2021版）[S]，天津，2021.