王 严 伍 俊 邹明恩
(1-宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 浙江 宁波 315336 2-浙江吉利罗佑发动机有限公司)
随着日益严苛的排放法规要求,车载诊断系统显得尤为重要。诊断系统可实时监控车辆运行状态,而诊断策略作为最重要的部分,决定其能否及时、准确地检测出车辆运行故障。本文以“排气凸轮轴锁止位置运行不合理”故障为例,从排气VVT 结构特性分析入手,结合故障诊断策略,找到诊断策略与VVT硬件特性的匹配不合理,解决了故障误报问题。
在小批试生产阶段,某款整车下线检测,系统中出现“排气凸轮轴锁止位置运行不合理”历史故障码,故障率2%。诊断仪清除故障码后,进行多次起动、行驶工况复现试验,故障码未复现。通过INCA数据采集,发现起动过程中,存在排气VVT 实际角度与初始锁止位置偏差的问题,即VVT 角度发生跳变现象,如图1 所示。
图1 VVT 角度跳变现象
为了满足发动机性能需求及不同的发动机工况(转速、负荷、温度等),发动机通过控制OCV 阀动作进行油道切换,从而将机油适时、适量地导入VVT的提前油腔或滞后油腔内,实现凸轮轴相位提前或滞后,改变气门重叠角,达到发动机最佳工况状态。
VVT 转子和壳体(定子)之间通过锁止销定位,锁止位置作为VVT 初始位置[1]。发动机起动时,机油压力逐渐建立,机油通过油道进入销孔,顶起锁止销,解除锁止;发动机停机后,锁止销回落到锁销孔,VVT 回到初始位置,锁止销起到锁止转子和定子的作用[2],如图2 所示。
图2 VVT 内部结构图
此发动机VVT 锁止销采用二级阶梯销,额外设有辅助解锁油路,相比圆柱销,有利于解锁,结构如图3 所示。
图3 二级阶梯销结构
发动机起动时,在油压开始建立阶段,辅助油路油压(此时油压不小于0.11 MPa)作用于阶梯面,锁止销浮于两级销孔中间,进行辅助解锁;油压建立至一定值后,主解锁油路油压作用于锁止销顶面,将锁止销完全解锁。
起动之后,正时皮带带动VVT 带轮顺时针旋转,受到凸轮轴转矩的作用,进气VVT 转子会靠向定子侧,排气VVT 远离定子侧,通过提前/滞后腔油压、复位弹簧扭力、凸轮轴转矩之间的相互作用力实现VVT 相位调节。
对于排气VVT,起动过程中,由于辅助油路比滞后腔体积小,油压先于滞后腔达到0.11 MPa,锁止销浮于两级销孔之间,此时,滞后腔未充满机油,凸轮轴转矩>复位弹簧+扭压比×滞后腔油压,锁止销受到剪切力,可能出现锁止销脱出现象,VVT 角度产生跳变;当滞后腔油压建立至0.11 MPa,滞后腔油压将VVT 固定至初始位置[3]。
通过以上分析,起动过程中,排气VVT 可能存在锁止销跳销现象,进而导致VVT 角度跳变,但出现时间很短,油压建立后即可恢复。
通过查找OBD 诊断策略文件得知,“排气凸轮轴锁止位置运行不合理”故障报码策略:排气VVT使能未激活(即需求VVT 角度为初始锁止位置),VVT 实际角度与初始锁止位置角度之差大于10°CA,从起动开始诊断计数,前4 次为非诊断VVT 位置值的次数(目的在于判断VVT 初始角度有效性),从第5 次诊断开始,累计大于6 次,故障码报出。
结合VVT 硬件方面分析,若诊断起止时间与VVT 角度可能产生跳变时间重合,则可能发生故障码误报情况。
为了验证此问题,制作特殊零部件,使起动后VVT 始终保持最大调节角度,进行实车测试。
由此可见,诊断开始时,发动机存在机油压力未达到0.11 MPa 问题(主要与发动机停机时间有关,发动机停机一段时间后,油道中机油回流至油底壳,起动时油压建立较慢),因此可以确定诊断起止时间与VVT 角度可能产生跳变时间存在重合的可能。
查找发动机台架润滑系统试验中排气VVT 油道机油压力建立时间,达到0.1 MPa 时间需要1 s。
由表1 实车测试结果得知,在发动机启动后约0.62 s 诊断已开始,故需将非诊断的VVT 位置值次数进行调整,延长诊断开始时间至1 s 之后。
表1 不同温度下,诊断起止时间测试结果
同样进行实车验证,设置20 次时间基本达到1 s,如表2 所示。为保留一定的安全余量,最终确定非诊断VVT 位置值的次数设置为25 次。
表2 不同温度下,更改诊断起止时间测试结果
更新软件的车辆进行50 次起动验证,VVT 角度产生跳变10 次,诊断开始时间均在跳变发生时间段之后,成功避开故障码误报时间区间,如图4 所示。
图4 诊断优化后测试数据结果
通过对VVT 结构及故障诊断策略分析,发现并解决了VVT 二级阶梯销结构的硬件特性与故障诊断策略匹配不合理问题,能够为发动机相关诊断策略的制定提供借鉴,避免软硬件匹配不合理问题的再发。