智慧果园港 “智”联全世界

唐余方　陈诚　杨士达

开栏语：党的十八大以来，习近平总书记两次到重庆考察，亲自谋划、部署、推动国家重大战略，对重庆工作作出重要指示。厚望如山，催人奋进。为推动学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育走深走实，七一客户端暨重庆市委党建全媒体开设“沿着总书记的足迹”专栏，组织记者沿着习近平总书记在重庆考察的足迹，深入一线报道重庆人民牢记嘱托、踔厉奋发的生动实践和发展成就，不断增进广大党员干部对习近平新时代中国特色社会主义思想的政治认同、思想认同、理论认同、情感认同，更好地在思想上对标、政治上对表、行动上看齐，以实干实绩把习近平总书记殷殷嘱托和党的二十大决策部署全面落实在重庆大地上，加快建设社会主义现代化新重庆。

从一间不足3平方米的高空驾驶室，到一个面积近200平方米的智能化远程控制操作室，这些年，位于果园港的重庆果园集装箱码头有限公司操作部一线场桥司机的工作环境发生了翻天覆地的变化。

在宽敞明亮的操作室，场桥司机只需坐在电脑屏幕前，推动操作杆，就可以远程操控堆场的30台场桥，将来自全球各地的集装箱精准高效地装卸、集并。

远控场桥是果园港提升港口智能化水平的重要一环，也是智慧港口建设成效的一个缩影。

2016年1月，习近平总书记来到果园港，叮嘱要把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。

从这一年开始，果园港加速推进大数据、物联网、人工智能和5G等新一代信息技术在生产经营中的应用，努力提升港口智能化、码头专业化水平。

“经过几年的发展，果园港集装箱码头已经取得了场桥远控无人化、单证无纸化、闸口智能化等建设成效，构建起数据互联互通、业务协同高效的口岸营商环境。”果园集装箱公司党委委员、副总经理方亮说。

智能管理进港更科学

货船到达果园港集装箱码头后，会停靠在码头边，等待岸桥将集装箱抓取到集卡车上。

在箱体移动的过程中，智能理货系统开始同步工作。

果园港集装箱码头共有8台岸桥，全都安装了智能理货系统。该系统利用高清摄像头、PLC自动化技术等，能够智能识别并收集集装箱号、ISO号、车顶号等数据，再通过“辅助验残自动报警”和“箱门朝向识别”等功能，让理货数据全面电子化，并将所有外贸重箱数据同步到重庆港海关，以便其对外贸货物进行监管、确认。

有了智能理货系统后，理货人员不用再站在岸边目测观察每一个箱体数据，以“一支笔、一张纸”的落后作业模式进行手工记录，理货的工作效率和精准度都大幅提升。

集装箱被成功抓取到集卡车上后，就要转运到指定堆场，堆存场位需要提前策划。

过去，堆存场位的提前策划依靠人工完成，但是人工策划无法全面准确地考虑货物特性，经常会造成由于集装箱摆放不科学，客户在提箱时发生不同程度的翻箱。

翻箱率是码头生产效率的一个重要指标，如果翻箱率高，将会大大影响码头的作业效率。

2013年，果园集装箱公司结合码头现场生产管理经验、业务数据等，研发了集装箱智能管理系统（TOS系统），并在使用过程中不断迭代升级。这套系统的智能算法可以对码头的生产经营进行智能化管理，具有自动策划、对堆场作业机械进行智能调度等功能。

“如今，TOS系统不仅能够精确划分堆存区域，有效提高堆场利用率，而且能够采集提单号、箱型、货名等信息，通过历史数据进行大数据分析对比，优化堆存位置，更加科学有效，降低了翻箱率。”果园集装箱公司信息部部长孙晓驰说。

远控场桥集并更高效

当集卡车进入堆场后，需要操控场桥抓取集装箱，完成集并，这就是远控场桥环节。

对于场桥司机而言，远控场桥改变的不仅仅是工作环境，还有工作方式。

按照传统工作方式，一名场桥司机对应一台场桥，场桥离地面24米，操作时司机必须爬到场桥顶端的驾驶室作业。

抓取集装箱时，场桥司机一般凭借肉眼和经验来判断，需要一直保持低头、弯腰的动作，透过脚下的透明玻璃，寻找位于下方24米处集装箱箱角的锁孔进行作业。

“作业期间，除了吃饭和上厕所，场桥司机一直待在驾驶室里面，工作强度大。”果园集装箱公司操作部主管胡万琪说。

场桥作业是码头作业流程中必不可少的一个重要环节，也是码头的核心力量。

从2016年起，果园集装箱公司陆续开始启动智能化建设，对码头原有的普通四绳场桥部分实施了远控改造，并陆续安装了自带远控功能的八绳场桥和自动化程度更高的高速场桥。

现在，果园港集装箱码头的30台场桥全部实现了智能化的远程操控。远控场桥作业的精准度有了很大提升，综合作业率提升了30%左右。

从需要完成难度系数大的操作动作抓箱和放箱，到实现堆场内自动翻箱，再到设备全自动化运行，场桥司机的工作内容已经由对设备的操作转化为对设备的监控，果园集装箱公司的场桥正在不断向全智能化方向发展。

无纸办理提货更便捷

以前，客户提箱前需要到船公司拿提货单，然后把提货单交到果园集装箱公司办理提货手续，最后再去联系拖车公司。客户需要在船公司、码头公司、拖车公司之间来回跑，人力成本高。

2018年起，果园集装箱公司开始研发无纸化平台，对集装箱陆路进出的提货单、设备交接单和装箱单进行电子化管理，让“数据多跑路、人员少跑路”，为客户降低人力成本和时间成本。

无纸化平台在果园集装箱公司全面上线运行后，整个业务流程实现了不断优化。现在，船公司把集装箱运到码头后，只需通过无纸化平台，把电子提货单发给客户，客户接到提货单后，在平台点击确认按钮，再点击按钮办理提货计划、约拖车公司，整个过程两分钟之内就能完成，大大节省了人力成本、纸张成本以及时间成本。

为了进一步提升提箱的自动化、智能化水平，果园集装箱公司还完善了港口智能感知和数据采集系统，实现进出闸口智能化管理。

拖车司机在无纸化平台填写预约信息后，把车开到闸口，闸口通过箱号自动识别系统、车牌识别系统、电子地磅采集系统、自动放行控制系统，自动完成数据的识别、采集和对比，无需人工干预。与此同时，闸口系统还通过专线与海关物流监管系统及港口生产系统互联互通，创新实现了外贸重箱闸口海关、港口双控放行，闸口通过时间缩减到30秒以内。

目前，果园集装箱公司正在推动无纸化平台2期建设，将把业务拓展到水路集装箱运输，对船舶的预报、确报、岸电使用、排污进行规范管理，自動化、智能化程度将会更高。