如流星划过天际

文、图/敬春 编辑/宋一行

法 拉 利 名 车 盘 点

法拉利推出过太多稀世珍品，以至于像Testarossa、ENZO这样惊艳的名字都不够用。更多时候它们只能凭借数字代号加上英文字母来命名一款划时代的新车，F40、Dino 246、488 Pista、250 GTO等无不如此。甚至中文直译过来，最荒唐的拉法拉利（LaFerrari）都成了法拉利爱好者朝圣的车款。

法拉利250 GTO

相信250 GTO 的大名每一位车友都有所耳闻，但命名的由来却鲜有人知。250 GTO 的命名并不神秘，其中，250 代表着每只气缸有250 立方厘米的容积，GTO 则是Grand Turismo Homologated 的缩写，代表经法规认证适合长途旅行的赛车。真正使得250 GTO 名满天下的原因是其在1962 年至1964 年取下的世界跑车锦标赛三连冠。在那段时间，250 GTO 就犹如一匹脱缰野马般驰骋赛场，所向披靡。近十年的顶级拍卖会——苏富比拍卖会上，寥寥数台250 GTO 都被神秘藏家以天价买走。可以说250 GTO 早已脱离了工业制品的范畴，成为法拉利有史以来创造的最成功的艺术臻品。

法拉利Enzo

法拉利Enzo 诞生于2002 年，这款以法拉利创始人恩佐•法拉利的名字命名的性能怪兽，搭载了几乎是当时世界上最先进的F1 赛车技术。长期参与顶级赛事所积累的经验，促成法拉利研发这样一款超级跑车。Enzo采用序列式6速变速箱，中央锁止轮圈搭配碳陶瓷刹车完全是当时F1的标准配备。Enzo限量发售399辆，买家需要亲自到法拉利工厂选择一套适合自己的座椅，个性化服务还允许买家凭借个人习惯选购三点式或四点式安全带。其配备的6.0 升V 型十二缸自然吸气发动机能够输出660 马力的最大功率以及657 牛米的峰值扭矩，该车百公里加速时间为3.65 秒。车王舒马赫参与了Enzo 的开发，他对Enzo 的评价是：“Enzo 并不能带给你F1 般的感受，但它确实是公路车中最接近F1 的车型了。”

法拉利Dino 246 GT

FerrariDino 246 GT

Dino 车系的闻名与法拉利家族的故事息息相关。迪诺•法拉利（Dino Ferrari）是恩佐•法拉利的长子，他在成年后顺理成章地进入了家族企业担任发动机工程师，迪诺•法拉利当时主导开发中置V6 布局的跑车。1956 年，迪诺•法拉利因病英年早逝。恩佐•法拉利悲痛万分，誓要完成迪诺•法拉利研发到一半的V6 车型，并当即决定以Dino 来命名法拉利未完成的V6发动机。1958 年，搭载了Dino V6 发动机的法拉利F1 赛车拿到世界赛车冠军，Dino 系列发动机真正获得了属于它的名誉。Dino 246GT 并非法拉利众多车系中最闪耀的那款，Dino 品牌的历史也仅有七年，但Dino 246GT 所带来的变革却影响深远。它是法拉利第一款使用中置发动机布局的量产跑车，而以Dino 命名的这台V 型六缸发动机更是成为赛车技术下放到公路跑车的典型。

法拉利LaFerrari

法拉利Testarossa

FerrariTestarossa

用翩若惊鸿来形容法拉利Testarossa 再合适不过，因为Testarossa 在意大利语中就有“红发意大利美女”之意。法拉利Testarossa 最早在1984 年的巴黎车展上亮相，当时凭借涂成红色的十二缸发动机以及极具侵略性的外形设计引起巨大争议。须知，在Testarossa 之前，法拉利的设计风格还是偏向250 GTO 那种圆润的设计。而Testarossa的出现成为法拉利设计史上的一个分水岭。在这之后，同样经典的旗舰级法拉利跑车F40 身上也出现了这种侵略性的设计风格。Testarossa 当时搭载的是量产跑车中最强的V12 发动机，最大功率为390 马力，峰值扭矩为490 牛米，完成百公里加速仅需5.8 秒。

法拉利F40

FerrariF40

1987 年，法拉利推出为纪念品牌创立40 周年的旗舰级跑车——F40。这款跑车也是恩佐• 法拉利带领其团队设计制造完成的最后一款法拉利作品。这是史上首款最高车速超过320 公里/时的量产跑车。其搭载了一台2.9 升V 型八缸双涡轮增压发动机，气缸采用90 度夹角设计，最大功率为478 马力，匹配5 速手动变速箱，百公里加速时间仅为3.8 秒。F40在1987 年的售价就达到了25 万美元，然而富豪们依旧需要通过排队下订单的方式购买。F40 原计划量产400 辆，但由于受欢迎程度远超预期，因此在1992 年停产时，F40 累计售出了1311 辆。F40 在“硬核”方面不输任何赛车，阿根廷球王马拉多纳在购置了法拉利F40 后，惊讶地发现其除了最基本的空调、音响以外没有任何舒适性配置，这位南美球王极为生气，之后便再没买过任何一款法拉利车型。

法拉利FXX K

法拉利的XX 系列属于纯赛道车型，这也意味着FXX K 生来便与日常驾驶无缘，这也让那些法拉利的工程师们彻底放开手脚来打造一台纯粹的赛道机器。法拉利FXX K 基于LaFerrari 打造，不仅配备了一台6.3 升V 型十二缸的发动机，还加装了一套电动机，其综合最大功率为1035 马力，峰值扭矩达到了900 牛米。它的购买条件比LaFerrari 还要严苛，首先，你必须取得专业的赛车手资格证；其次，你必须受到法拉利的邀约才有权限购买；而即便你满足这些条件，你只是拥有该车的使用权，平时该车必须由法拉利代为保管。由于上述原因，FXX K 也被车友们戏称为不能上路的“终极马王”。

法拉利488 Pista

Ferrari488 Pista

488 Pista 是488GTB 的赛用版本，其质量比488GTB 足足减轻了90 千克，整车质量仅为1280 千克，几乎是同类车型中整车质量最轻的一款。488GTB上的V8 发动机曾于2016 年及2017 年连续两度斩获年度国际发动机大奖，是一台无可挑剔的V8发动机。在488 Pista 身上，它的性能又被进一步压榨。这台被安置在488 Pista上的3.9 升双涡轮增压V 型八缸发动机可以输出721 马力的最大功率与770 牛米的峰值扭矩。488 Pista 身上还有一项黑科技加持，就是它采用了横向动态控制系统，能够智能调节作用于卡钳上的制动压力。简单而言，它能让极限状态下的488 Pista 的侧向力更可控。488 Pista 是一款完美的跑车，即便已上市四年的它的继任者F8 Tributo，也远没有458 进化到488 最终衍生出的488 Pista 那么震撼。