我国冷链物流发展现状与趋势研究Research on the Current Situation and Trend of the Cold Chain Logistics Development in Our Country

王友珍

摘  要：文章首先介绍了我国冷链物流的发展背景，再从需求角度重点分析了生鲜农产品、奶制品和药品三大类货物冷链物流的必要性。之后阐明了冷链物流与普通物流的区别与联系，并就冷藏保鲜技术研究、冷库三级节点建设、冷藏车投入与使用、冷藏包装技术四个建设要点分别予以论述，最后对我国冷链物流行业发展进行展望。

关键词：冷链物流；三级节点；冷藏车

中图分类号：F274    文献标志码：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.033

Abstract： This paper first introduced the development background of cold chain logistics in our country， and then analyzed the necessity of cold chain logistics of fresh agricultural products， dairy products and pharmaceuticals. Then the difference and relation between cold-chain logistics and general logistics are clarified， it also discusses the four key construction points of the technology of cold storage and fresh-keeping， the construction of the three-level nodes of the cold storage， the putting into use of the cold storage vehicle， and the technology of cold storage packaging.

Key words： cold chain logistics; three nodes; refrigerated vehicles

1  冷鏈物流发展背景

随着农业结构调整和居民消费水平的提高，我国生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。国家发展和改革委员会于2010年7月印发了《农产品冷链物流发展规划》，促进了我国冷链物流特别是生鲜农产品冷链行业的快速发展。传统的批发零售模式配合冷冻冷藏技术在一定程度上降低了蔬菜、水果等生鲜农产品在流通环节的腐败率，线上产地直销模式让更多的农产品快速到达消费者手中，而不再烂在田间地头。2020年我国冷链物流市场规模超过3 800亿元，冷库库容近1.8亿立方米，冷藏车保有量约28.7万辆，分别是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右[1]，但是冷库容量不足、“断链”运输、“最先一公里”和“最后一公里”无保障、冷藏车投入量不足和结构不合理等问题还比较突出。2021年11月，国务院印发了《“十四五”冷链物流发展规划》，对我国“十四五”期间冷链物流产业进行了总体布局和谋划，冷链物流再次迎来发展机遇期。

2  冷链物流需求分析

根据国家于2012年10月公布的《冷链物流分类与基本要求》（GB/T 28577-2012），按所服务的物品对象进行分类，可分为肉类、水产品、冷冻饮品、乳品、果蔬花卉、谷物、速冻食品、药品和其他特殊物品九大类。结合实际冷链物流需求量，本文为论述方便，重点阐述生鲜农产品、奶制品和药品冷链运输的必要性。

2.1  生鲜农产品。生鲜农产品，主要指水果、蔬菜、肉类、速冻食品等与居民餐桌相关的生鲜食品类。据统计，我国目前冷链物流品类结构中，生鲜农产品约占九成，如何将产地的鲜果、蔬菜完好地送达消费者，是冷链物流需要解决的问题。以朱风天[2]提到的安徽省宿州市砀山酥梨为例，砀山酥梨是安徽省的重点农业支柱项目，酥梨种植面积大、产量多、质量好，但是采摘储运条件差，导致砀山酥梨在物流环节腐烂程度较为严重，其中腐烂程度达到10%～30%的占到酥梨总量的52.03%。所以为了实现果农增收目标，提高流通环节果实的完好率有巨大的挖潜空间。这时政府就需要引导投资，加强标准化冷库建设、改善果实采摘“最先一公里”的储存运输条件、构建销售网络和实现无断链冷藏运输。

2.2  奶制品。十几年前，羸弱的冷链物流条件曾左右了乳业标准的制定和国内乳品竞争的格局。牛奶含有丰富的营养物质，包括蛋白质、钙、维生素等。市场上流通的奶制品主要可分为两类，一类是经过高温杀菌，可在常温下保存30～180天的常温奶，典型生产企业为伊利、蒙牛；另一类是通过低温杀菌、不含防腐剂，只能在2～6℃条件下保存48小时的巴氏奶，典型生产企业为光明乳业。相较而言，巴氏奶相较于常温奶，需要冷藏运输，贮藏运输要求高，营养价值也高。十几年前的中国，自给自足式的小农经济被打破，奶品冷藏运输受限制，所以伊利、蒙牛生产的常温奶以绝对优势胜出，迅速占领了全国市场，并且掌握了制定奶品国标的话语权。直到最近十年，冷链物流得到发展，巴氏奶在我国逐渐有了其生存的土壤，巴氏奶与常温奶得以并存，居民也有了选择喝哪种奶的权利。“每天一杯奶，强壮一个民族”是邻国日本的口号，这个奶就是指巴氏奶。冷链物流可以让我们的国民喝到更健康的奶。

2.3  药品。对于需要冷藏保存的药品而言，冷链物流的好坏直接与药效相关。在我国严格的药品监管体制下，药品冷链物流工作相对于生鲜农产品而言要好一些，但是如果疫苗在储存、运输过程中，没有冷链，温度过高可能导致疫苗效力下降或失效。如果接种了效力下降或失效的疫苗，人体将缺乏疫苗针对疾病的预防能力，可能在未来感染疾病，造成伤害。这种情况跟未接种疫苗的后果类似。因此，冷链物流在医药行业也很重要。

3  冷链物流与普通物流的区别与联系

冷链物流是指以冷冻工藝学为基础，以制冷技术为手段，使冷链物品从生产、流通、销售到消费者的各个环节始终处于规定的温度环境下，以保证冷链物品质量，减少冷链物品损耗的物流活动。普通物流则有广义与狭义之分。

3.1  冷链物流与普通物流的联系。冷链物流与普通物流是密切联系的，即冷链物流和普通物流都包含运输、储存、包装、搬运、装卸、流通加工和信息处理七大功能，物流是第三利润源，具有创造价值的作用。随着我国物流业的发展，为减少货物损耗，提高物流效益，根据货物特性不同，各细分市场不断发展。冷链物品因为易腐败、高损耗，不得不采取冷藏措施，借鉴发达国家先进经验，冷链物流行业发展起来了。

3.2  冷链物流与普通物流的区别。从广义上讲，普通物流包含冷链物流，前者包含后者，冷链物流只是普通物流的特殊形态。从国际角度是容易理解的，比如国际远洋运输，集装箱货轮运输的货柜一般都含有冷藏箱，无论是码头堆场还是货轮，均配有冷藏箱制冷需要的接电装制。从狭义上讲，普通物流是不需要保持特定温度条件的物流活动，各物流环节在常温下进行即可。冷链物流与普通物流是互斥关系。

4  冷链物流建设要点

我国冷链物流需求大，与普通物流关系密切，具有良好的发展基础，不足之处在于冷冻冷藏技术与普通物流尚未深入融合，有待进一步发展。本文认为可以从冷藏保鲜技术研究、冷链物流三级节点建设、冷藏车投入与使用、冷藏包装技术四个方面进行突破。

4.1  冷藏保鲜技术研究。果蔬在采摘后，同化作用已经停止，但是仍为一个活体，可以进行呼吸作用，通过呼吸作用分解自身的有机物，放出热量。新鲜果蔬营养丰富，含水量高，但是保护组织差，极易受微生物侵害和机械损伤，属于易腐品。创造适宜的贮藏环境，配置冷藏机械设施，尽最大可能抑制呼吸代谢作用，可延缓后熟和衰老进程，达到延长果蔬采摘后寿命的效果；同时，还可以有效的防止微生物生长和繁殖，避免果蔬因为受到侵染进而造成腐烂变质。不同品类的生鲜农产品，其采摘后呼吸代谢过程是有差异的；同一种生鲜农产品在不同的冷藏条件下，其代谢速率也不相同。那么，加大生鲜农产品冷藏保鲜技术研究，掌握冷链物品的腐败变化规律，寻找延缓腐败促进保鲜的适宜条件，对于指导冷链物流发展意义重大。对于加工类食品、乳品、药品等，生产厂商已对商品保存条件进行过试验研究，其出厂包装一般都已注明贮藏条件、保质期等信息。

4.2  冷链物流三级节点建设。基础设施建设方面，“十四五”冷链物流发展规划明确要要求要基本建成以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的三级冷链物流节点设施网络，简称三级节点建设。

一级节点，建设100个左右国家骨干冷链物流基地。一级节点建设重点在于合理布局，选址应集中在冷链货物的主产品、中转地和主销区。各地可依托国家物流基地，适度新建冷库及功能性设施，形成国家骨干冷链物流基地。

二级节点，建设一批产销冷链集配中心。产地冷链集配中心要突出集货、预冷、分选、加工、冷藏、发货、检测、收储、信息处理等功能，提高冷链物品特别是生鲜农产品的产后集散和商品化处理效率。销地冷链集配中心要突出冷储、分拣、包装、配送、流通加工等功能。二级节点的难点在于产地及时预冷。目前物流集配中心冷链设施不足，物流企业要加强冷冻冷藏设施的应用投产，形成冷链集配中心。

三级节点，补齐产销两端冷链物流设施短板。目前，城市农贸市场、商超等零售终端均配有冷柜等设施，快递员在送货时也随身配有保温箱，城市克服“最后一公里”物流短板比较容易。但在田间地头配备具有保鲜、预冷功能的小型移动仓储设施会增加成本，缺乏经济性会制约生产端初期保鲜处理。可参照日本、韩国经验，在农业生产集约化经营的基础上，通过政策鼓励、资金支持、生产指导等多种手段推广应用小型移动仓储设施，补齐产地“最先一公里”短板。

4.3  冷藏车投入与使用。冷链物流在运输环节需要用到冷藏车。2020年我国冷藏车保有量28.7万辆。其中轻型冷链运输车（总质量介于1.8～6t）占比71.8%，主要服务于城市配送；重型冷链运输车（总质量大于14t）占比25.9%，主要用于长距离运输。按动力类型划分，柴油车因具有良好稳定性和经济性，是目前的主力车型，占比84.3%；其次是汽油车，占比13.7%[3]；电动冷藏货车目前还处于起步阶段。为实现我国碳达峰和碳中和目标，电动化是汽车行业发展趋势，用于城市配送的小型冷藏车，具有载重量小、运距短、有固定充电站场等优势，非常适合电动化。目前在补贴激励较大的深圳市，城市配送货车电动化比率较高。目前我国的冷藏运输率还不到20%，远低于发达国家50%以上的冷藏运输率，我国冷藏车市场有巨大提升空间。与一般公路货运相似，重型车是城际长途冷藏运输的主要工具，轻型冷藏车是城内配送的主要工具，冷藏车将继续呈现重型车和轻型车两极化发展态势。

4.4  冷藏包装技术。在冷链物流发展初期，全程冷链物流匮乏、供不应求，冷藏包装技术发挥了重要作用。通过保温袋、保温箱、箱内加冰等方式，结合JIT物流技术，在冷链物品有效期内送达，是冷链运输的有效替代方式。比如顺丰速运因为其高时效性的物流特点，成功进入生鲜速配领域。手提保温袋、摩托车载保温箱成为城市配送的常态。目前，冷藏包装技术正朝着保温、绿色、可持续方向发展。

5  展  望

冷链物流是一项基础性的民生工程，关系着老百姓的餐桌、喝奶和用药。冷链物流是物流细分市场，现在正处于蓬勃发展期，建议在四大要点上精准持续发力，相信一定能够建成衔接产地销地、覆盖城市乡村的冷链物流网络，起到调供需、促流通的作用。但是如何克服冷链设施不足的问题，是需要长期面对的问题。

参考文献：

[1] 国务院办公厅. “十四五”冷链物流发展规划[Z]. 2021.

[2] 朱凤天. O2O模式下生鲜商品销售问题研究[J]. 企业改革与管理，2021，5（1）：79-80.

[3] 杨帅，王光耀. 我国冷链运输车行业发展现状及趋势分析[J]. 汽车与配件，2021，8（2）：69-71.