公路水泥混凝土路面施工工艺探讨

陈 众

（湖南省湘交建设集团有限公司，湖南 郴州 423000）

公路通常是混凝土结构，其路面施工涉及面比较广，具有一定的难度，因此，在实际施工环节，相关人员就很容易出现失误，影响公路质量。在此背景下，施工人员就要加强对公路路面施工的研究，对其流程、规范等进行研究，然后结合实际解决施工环节可能存在的问题，从而实现路面的建设。在施工环节，施工人员不仅要面对较为复杂的施工技术，还要解决各种环境状况，尽可能地规避外在因素对施工产生的影响。

1 公路水泥混凝土路面施工概述

公路承担交通出行的重要任务，它一般是指连接城市、乡村和各种工矿基地的道路，这种道路按照国家规定的技术标准进行修建，并经由公路主管部门验收合格后才能通车。公路的技术标准较高，需要满足大量汽车和行人的出行需要，是现阶段城市化进程中的主要设施。现阶段的公路一般是以混凝土为主要原材料，以水泥混凝土为主要材料的公路也被称为刚性公路，相较于传统的路面来说较为高级，按照类型可分为素混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土等路面。混凝土路面施工较为复杂，相关人员要掌握路面的施工工艺，以保证公路的质量。

2 公路水泥混凝土路面的特点

2.1 水泥混凝土路面的优点

（1）强度高。相较于传统的施工技术，水泥混凝土的技术性较强，再加上混凝土施工结合实际选择合适的配比，所以，水泥混凝土的强度较高，可以在很大程度上满足公路施工需要。

（2）稳定性较强。在施工之前，相关人员就考虑到了各种意外因素，所以，水泥混凝土能够适应较为严峻的环境，具有很强的稳定性，不易发生形变。

（3）耐久性强。混凝土的稳定性较强，所以，能够抵抗大量外在因素的影响，延长使用寿命，具有很强的耐久性。

2.2 水泥混凝土路面的劣势

虽然水泥混凝土具有很强的优势，但其也有一些缺陷，在一定程度上影响施工质量，这就要求相关人员加强对缺陷的重视，尽可能地对其进行规避。

（1）用量较大。由于公路里程较长，因此，实际施工环节需要消耗大量的混凝土材料。而且现阶段为了保证公路质量，需要修筑20cm 厚、7m 宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400～500t、水约250t。

（2）接缝较多。为了规避热胀冷缩导致的路面开裂，现阶段的水泥混凝土施工需要设计很多接缝，而且公路里程较长，也成为接缝较多的另一个主要原因。这些接缝在很大程度上增加了施工难度，需要相关人员加强重视和研究，尽可能地规避缺陷对公路质量产生的影响，以保证后续作业的开展。

3 公路水泥混凝土路面施工工艺

公路水泥混凝土路面施工涉及诸多方面。在施工时，相关人员要加强对施工工艺的研究，以保证公路质量。而随着科学技术的发展，施工工艺逐步制度化和规范化，所以，施工人员就要结合施工需要掌握施工工艺。

3.1 事前资料收集

（1）在施工之前，为了保证工程质量，施工单位要收集大量的资料，制定出科学的施工方案。

（2）相关人员要调查道路的高度，确定基层的平整度，并结合收集到的资料确定混凝土量比，以保证混凝土满足施工需要。

（3）现场环境调查。道路施工现场的环境也会对道路的质量产生影响，并影响施工方案的制定。在实际施工环节，还需要施工方与建设方共同努力，联合监督，以避免以上两种情况的发生。

3.2 混凝土的配比

公路路面的主要施工材料是混凝土，而混凝土的质量与其配比有关，所以，在实际的施工环节，相关人员对混凝土配比的控制直接关系到公路的强度，需要相关人员加强重视。

（1）在施工过程中，施工人员要进行精准的试验，每天进行2 次以上的含水试验，并在此基础上根据当天的环境温度、空气湿度等确定混凝土的投水量。

（2）混凝土的碎石投放需要控制在3%以内，沙石的误差应在2%以内，这样才能保证工程质量。

（3）材料的选择与控制。工作人员要结合实际尽可能地选择水化热低且干缩性较小的水泥，以避免水泥混凝土路面出现裂缝。

（4）由于高温水泥会对施工质量产生很大影响，因此，工作人员应避免使用高温水泥。

（5）其他配比材料中，铝酸三钙的含量必须在9%以内，且水泥的质量标准也要在规定范围以上，以保证施工质量。

钢筋以及其他埋件可能对工程产生影响，在作业环节，这些区域内部的混凝土一般会产生很大的拉应力，一旦超出混凝土的承受上限，就会严重影响混凝土的质量，并在混凝土表面产生大量的沉降裂缝。此外，在施工结束后，需要相关人员对公路质量进行复检，采用抽样调查的方式对混凝土质量情况进行分批检查，一旦发现混凝土中存在质量问题，就要立即驳回，并责令其重新施工，以保证工程质量。

3.3 模板和传力杆的安装

现阶段，在公路混凝土施工环节收集相关资料之后，施工人员还要进行模板和传力杆的安装。

（1）模板的安装。在作业环节，施工人员一般使用钢模板，而对于弯曲部位等非标准区域，工作人员可以用木板代替钢模板。在模板安装之前，施工人员必须保证模板整洁，避免钢板沾染杂物，还要检查模板是否有缺陷，有缺陷的模板会在很大程度上影响工程质量。此外，模板的内部和顶部要保证光洁平整，其变形程度要控制在3mm 以内，以保证工程质量。（2）传力杆的安装。在侧模安装后，要立即在相应位置安装传力杆，工作人员要先在嵌缝板上预留一个小孔，以便于传力杆的安装，在嵌缝板设计环节，还要安装木质或铁制的压缝板，根据传力杆位置合理地将其设计成倒U 形槽，以保证施工质量。如果设计环节混凝土没有采用连续浇筑的方法，传力杆的安装则要采用专业的方式进行固定，如顶头木模固定等，相关人员要在模板的外侧额外增加一个定位模板，该模板要按照传力杆的间距、位置等进行合理设计，以保证传力杆质量。

3.4 混凝土运输与浇筑

在运输方面，工作人员要利用专业的运输设备按照规范进行混凝土运输，以保证混凝土的质量。在卸料环节，经常会发生堆料过多的问题，给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。施工时，相关人员可采用真空吸水法施工，在减轻劳动强度的同时加快施工进度。

3.5 接缝施工

公路混凝土施工里程较长，所以，接缝施工也就成为公路施工的关键，需要相关人员加强重视。混凝土接缝主要以纵向裂缝为主，所以，相关人员要加强对纵向裂缝的重视。工作人员要在立模浇筑之前进行拉杆设计，纵向裂缝需要将拉杆侧穿过模板，而对于横向裂缝，则需要在混凝土硬化后进行切缝，以规避热胀冷缩导致的裂缝。工作人员也可以采用预埋板的方式进行解决，在浇筑时进行预埋板安装，待混凝土初凝后再将其取出，即可形成切缝。而在链锯环节，必须在混凝土强度达到5～10MPa 以上时才能进行，以免影响工程质量。然后就是时机的选择，由于混凝土的强度与外界环境有关，因此，实际施工就需要结合季节进行。一般来说，夏季施工时应每隔3～4 块板锯一条，然后补齐。

3.6 混凝土养护与填缝

混凝土是一种技术性较强的施工材料，施工之后要重视混凝土养护作业，及时的养护能使混凝土中拌和料有良好的水化、水解强度发育条件，防止收缩裂缝的产生，保证路面质量。养护作业一般在14～2ld 之间，并进行封闭，避免外在因素影响混凝土质量。目前，常见的养护有以下两种：一是湿治养护法。混凝土抹面2h 后，表面有一定强度，用湿麻袋、草垫或20～3Omm 厚的湿砂覆盖于混凝土表面和混凝土板边侧。二是塑料薄膜养生法。主要是在混凝土板做面完毕后，均匀喷洒过氯乙烯等，使其形成不透气的薄膜，保持膜内混凝土的水分保湿养生。而在填缝方面，封（填）缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时应先清除干净缝隙内泥沙等杂物。目前，常见的封缝料主要是加热施工式封缝料，也可采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等，所以，相关人员必须严格按照规范和既定的程序进行施工，这样才能使混凝土的质量满足设计要求。

3.7 表面修整和防滑措施

在水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。采用机械抹光时，机械上安装圆盘即可进行粗光；安装细抹叶片即可进行精光。为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。

4 结语

混凝土路面设计具有很强的技术性，施工时很容易出现失误，在此背景下，公路混凝土施工就必须加强对施工工艺的研究。因此，在实际施工环节，相关单位要通过事前调查、混凝土运输浇筑、模板安装、表面修整等手段保证公路混凝土的质量。