2020款比亚迪汉DM偶发性EV受限

◆文/深圳李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪

蒋烈溪

高级技师、深圳市职业能力建设专家库专家、深圳市高级考评员。先后担任东风雪铁龙4S店技术专家、技术总监，现任比亚迪4S店技术经理。曾获得福田区技能大比武第一名、深圳技能大赛汽车维修三等奖等荣誉。

故障现象

一辆2020款比亚迪汉DM四驱插电式混合动力汽车，搭载BYD487ZQB型2.0T发动机和180kW永磁同步电机，VIN码为LC0CD6C47L101＊＊＊＊，行驶里程为1603km。车主反映，该车正常行驶过程中，组合仪表上突然显示“EV功能受限”，自动紧急制动功能受限等异常报警(图1)，车辆自动切换到HEV模式，反复熄灭发动机后重启，故障现象均无法消失。

图1 故障车组合仪表上的报警信息

故障诊断与排除

接到救援电话后，救援人员到达现场，使用VDS2100诊断电脑读取系统故障信息，发现电液制动系统、整车控制器、刀片电池控制器、后驱动电机控制器等系统均存有大量故障码，且车辆启动后无法正常行驶。

删除所有故障码后，启动车辆可以挂挡行驶，但是组合仪表上仍然显示“EV功能受限”，无法使用纯电模式，系统会自动切换到HEV模式。重新使用VDS2100诊断电脑扫描车辆，发现整车控制器中存有故障码P2B5800-后电机系统故障；后驱动电机控制器中存有当前故障码P1C0D00-后驱动电机旋变故障，信号丢失(图2)。

图2 故障车上存储的部分故障码

综合故障现象及故障码分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；后驱动电机故障；后驱动电机控制器故障；相关线路故障等。

将故障车辆拖进店后启动车辆，发现EV功能恢复正常，之前的当前故障码变成了历史故障码。使用诊断电脑VDS2100扫描车辆所有模块版本，均为最新，没有可供升级的软件。删除所有历史故障码后上路试车，切换至EV功能的运动模式，在空旷路面上猛踩加速踏板，车速大概在45km/h时，猛然感觉车辆后部有冲击顿挫的现象。此时立即读取车辆故障信息，发现后驱动电机控制器再次出现故障码P1C0D00-后驱动电机旋变故障，信号丢失。

按照故障码指引，将故障点缩小到后驱动电机、后驱动电机控制器及相关线束等。通过查阅故障车型后驱动电机控制器电路图(图3)，并据此测量控制器的供电、搭铁及网络电压，均未发现异常。

图3 故障车型后驱动电机控制器电路

由于比亚迪汉DM的后驱动电机和后驱动电机控制器集成在一起(图4)，无法单独测量旋变等参数，只能将整个后驱动电机总成拆卸下来进行检测。

图4 故障车型后驱动电机总成

由于涉及到高压部件，维修前先将车辆熄火并等待5min，再断开蓄电池负极，戴上绝缘手套拆除后驱动电机总成上连接的高压母线，最后再把后驱动电机总成从车辆上拆下，以便进一步检测。

打开后驱动电机的侧盖，拆下电机3相高压母线固定螺丝，拔出旋变插接件，再将后驱动电机控制器的固定螺丝拆下，便可以将控制器与电机分离(图5)。

图5 拆开的故障车后驱动电机

测量电机的绝缘电阻，以及旋变的数据。参考维修资料中的针脚定义(图6)，使用兆欧表的DC1000V档位分别测量电机的3相母线对电机壳体的绝缘电阻，均大于2MΩ(图7)；正弦、余弦等数据也都正常，说明电机工作正常。

图6 参考维修资料中与驱动电机相关的针脚定义

图7 测量驱动电机3相母线对壳体的绝缘电阻

检查旋变插接件及后驱动电机控制器低压插接件的针脚，未发现退针、变形等异常现象，相关线束未出现磨损、断裂等异常情况；测量正、余弦相关数据，也在正常范围内。说明后驱动电机无异常，该车故障点应该在后驱动电机控制器内部。

更换新的后驱动电机控制器，装复其他相关部件并做0位标定后，上路试车，在各种路况、各种不同工况下反复进行测试，该车均未出现任何故障现象，至此，故障已被彻底排除。

维修小结

在本案例中，需要特别注意，更换新的后驱动电机或后驱动电机控制器后，需要对电机或电控作0位标定，否则会导致车辆在个别工况下出现异常故障。标定时，应对照新的后驱动电机总成上的标签，使用诊断电脑写入对应的驱动0位条码及发电机0位条码(图8)。

图8 标签上的0位条码

旋转变压器(简称旋变，图9)是一种输出电压随转子转角变化的信号元件，当励磁绕组以一定频率的交流电压励磁时，输出绕组的电压幅值与转子转角成正、余弦函数关系，这种旋转变压器又称为正余弦旋转变压器。旋转变压器由旋变线圈、信号盘组成，用来检测速度及位置信息，并反馈给控制器进行监测，以准确控制电机的转速及位置。旋转变压器相当于燃油车的曲轴位置传感器。

图9 故障车型上的旋转变压器