CAPE 船舶进出青岛港风险与防范

王博

（青岛引航站，山东 青岛 266011）

1 前言

CAPE 船舶(Cape size)是好望角船型船舶简称，是指总载重量为15 万吨级及以上的散货船。由于CAPE船舶具有尺度大、冲程大、惯性大、启动制动时间长、回转半径大、转向或减速进行避让他船困难等特性，在进出青岛港期间存在较大的风险，因此，有必要对CAPE 船舶进出青岛港进行风险分析，并针对存在的风险，制定有针对性的保障措施，以保证CAPE 船舶进出港靠离泊安全。

2 青岛港概况及其特点

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，也是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港口岸线长度约810 公里，泊位超过198 个，万吨以上的泊位40 余个，10 万吨及以上泊位6 个，另外，辖区还有包括北船重工在内的13 个修造船厂，在山东省港口群中处于核心地位。青岛港区具有优越的地理位置，位于渤海和长三角两大经济圈之间，地处太平洋西岸，与日韩隔海相望，同时也是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市，具有贯通东西、连接南北、面向太平洋的区位战略优势。近年来青岛港逐渐发展为东北亚重要的区域性航运与物流中心，成为联通“一带一路”的重要港口枢纽。青岛港由四大港区组成，分别为：老港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区。青岛港辖区航道复杂、船舶种类繁多、交通流量巨大、大雾等复杂气象多发，是山东沿海水上安全监督管理的重点区域。

3 CAPE 船舶进出青岛港通航安全影响分析

一是占用大幅通航水域。CAPE 船舶总长达到289米，型宽达到45 米，离泊航行时占用水域宽度大，将对上下行航道、航路形成短时间遮蔽，对自身及其他船舶航行造成一定安全风险。航行过程中航迹带宽度较大，追越、被追越或与大型船舶交会时存在一定安全风险。

二是容易形成频繁交叉会遇局面。CAPE 船舶航行需经过进出港水道时，沿途港区、码头、锚地、停泊区分布广泛，极易与靠离泊船舶、进出锚地船舶、横越航道船舶形成交叉会遇局面。

三是难以采取有效避让行动。CAPE 船舶船型尺度大，冲程、制动距离长，旋回半径、转弯半径大，操纵较为困难，如与其他船舶发生交叉会遇或形成紧迫局面，难以采取有效的避让行动。

四是受风、流影响较大。CAPE 船舶进出港时水上水下面积较大，受风、流影响较为明显，风力较强或流向变化时可能会造成船位偏转，加剧对通航水域的占用，严重时甚至会导致失控，引发安全事故。

4 影响CAPE 船舶安全航行因素分析

（1）青岛港锚地资源紧缺，鉴于CAPE 船舶航行对通航造成较大影响。因此，必须制订科学合理的靠离泊计划，直进直靠、直离直出，尽量避免在港区长时间锚泊。

（2）船舶设备的正常性和可靠性。CAPE 船舶进港前，开展设备自检自查，确保船舶航行设备、动力设备、机电设备等处于正常可靠状态，一旦发生设备和机电故障，导致船舶失控或失电，将难以有效处置，对他船及码头等设施造成极大威胁。

（3）他船违章航行对受限船舶构成影响。CAPE船舶在航行过程中，受航道和水域条件的限制，船舶避让余地很小，加之受限船舶尺度大，船舶冲程大、制动水域长，船舶操纵困难。一旦有小型船舶不遵守航行规则，擅自横越、抢头将会对受限船舶航行构成影响。

（4）风、流、能见度对受限船舶安全航行构成影响。在CAPE 船舶转向过程中，要充分考虑到冬季偏北风对船舶产生的风压影响。同时，航行过程中占用的航行水域较大，加上船舶长度大和存在一定的盲区，对视线有较高的要求。因此，CAPE 船舶航行必须选择合适的水文气象条件。

5 CAPE 船舶进出港安全保障措施

鉴于CAPE 船舶进出港时，航行水域、制动水域、旋回水域及盲区均较大，在进出港狭水道航行时，占用水域较大，船舶操纵十分困难。为保障CAPE 船舶进出港航行安全，应采取相关的安全保障措施。

5.1 进出港安全限制条件

CAPE 船舶应结合实际，考虑船舶的航行里程、航道特点、航速、航行要求、靠泊时机等因素，选择风力小于7 级、能见度大于1500 米、留足富余水深的条件下进出青岛港航行，靠泊窗口期尽可能控制在涨落水最缓时，并提前落实应急锚地，如遇到大风或能见度不良天气影响，服从交管中心的指令，暂停进港。

5.2 大船开航前的准备措施

（1）CAPE 船舶进出港前，应填写《受限船舶进/出港信息报告单》，提前24 小时报送进/出港口所在地海事管理机构。

（2）加强与引航员的沟通，告知本航次的航行计划，详细介绍船舶的设备情况及操纵性能、相关技术参数、注意事项等。

（3）进港前船方应对船舶各种设备进行全面检查，包括动力设备、应急设备、助航设备、锚机、舵机等，使之处于良好的技术状态。

（4）引航员登轮前会提前告知船长青岛港航行的相关规定和要求。

（5）向海事部门提前申请发布航行通警告和交通组织服务。

（6）制定应急预案，遇有突发事件或紧急情况，及时沟通，保持联系，积极采取有效的安全防范措施。

5.3 警戒维护方案

5.3.1 警戒船舶配备要求

由于CAPE 船舶型体庞大，操控技术难度大，进出港时容易发生对驶、交叉会遇局面，存在较大碰撞风险，因此，CAPE 船舶进出港时，需至少安排1 艘警戒船和1 艘大马力拖轮现场警戒维护。CAPE 船舶航行期间警戒船与伴航拖轮示意图如图1 所示。

图1 CAPE 船舶航行期间警戒船与伴航拖轮示意图

5.3.2 警戒船舶维护重点

警戒船维护的重点工作如下：

（1）警戒艇在受限船舶前方预先清理航道，对横越和对驶船舶进行管控，尽可能排除妨碍船舶航行的不利因素，减少CAPE 船舶航行大角度转向或减速对附近船舶的影响。

（2）警戒艇提前掌握引航员以及交管中心的值班联系电话和负责人联系电话；警戒艇要时刻保持与船舶、交管中心的通讯联系顺畅，确保一切行动高度协调。

（3）如出现意外情况，各艇和参加维护行动人员听从船长（引航员）指令，不得擅自行动。

5.4 航行期间安全措施

（1）CAPE 船舶航行及靠泊作业中，应严格遵守《海上碰避规则》和青岛港相关法规，使用安全航速航行，及时发布航行安全信息，与周边船舶保持有效联系和安全距离，统一会让意图。

（2）CAPE 船舶航行时应安排人员了头、全程备双锚，使用低硫燃油。航经港区水域时，加强瞭望，谨慎驾驶，做好应急准备。

（3）CAPE 船舶航行及相关作业中，船方应与辖区指挥中心、现场海巡艇、相关作业拖轮、警戒艇保持有效的联系，按规定向指挥中心及周围船舶进行船舶动态报告。

（4）加强对船舶设备的检查，甚高频无线电话应有专人值守，并使其随时处于良好的技术状态；航行中应保持正规有效的了望和VHF 值守，尽可能消除船舶盲区带来的不利影响。

（5）通过锚地、停泊区等复杂航段，加强与穿越船舶联系，谨慎驾驶，注意避让。

（6）相关操作中要遵循“早、大、宽、清”，循序渐进的原则，时刻注意风、流压的影响，以确保航行操作安全。

6 结束语

CAPE 船舶因船型尺度大，冲程、制动距离长，旋回半径、转弯半径大，操纵较为困难，船舶进出青岛港航行期间将对通航环境产生较大影响，自身的航行安全也存在较大风险，是当前研究的热点。本文在分析CAPE 船舶进出青岛港风险的基础上，提出了有针对性的安全保障措施，希望对CAPE 船舶进出港风险管理有所帮助。