“三园融合”复合应用型汽车产业人才培养模式的构建与实践研究

夏宗宝 彭幸玲

摘 要：本文通过构建校园、产业园和研发园“三园融合”汽车产业人才培养平台，以特色“订单班”形式精准对接行业企业需求，从学生成才、学校发展、社会贡献三个方面对特色“订单班”汽车产业人才培养质量进行评价，为推动产学研深度融合，提升汽车产业人才培养质量提供一定的理论参考。

关键词：汽车产业 三园融合 人才培养 订单班 质量评价

Abstract：By building a talent training platform for the “integration of three parks” in campus， industrial park and R&D park， this paper accurately meets the needs of industry enterprises in the form of characteristic “order class”， and evaluates the quality of talent training in the automotive industry with characteristic “order class” from three aspects： student success， school development and social contribution， so as to provide a certain theoretical reference for promoting the deep integration of industry， education and research and improving the quality of talent training in the automotive industry.

Key words：automobile industry， integration of three parks， talent training， order class， quality evaluation

新时代背景下，扬州积极抢抓汽车发展新机遇，不断对接行业企业需求，构建适合自身特色的“汽车之城”，把汽车产业作为支撑和拉动经济的主导产业加以推进和发展。汽车工业的高速高质量发展急需大量能推动汽车产业转型升级和新旧动能转换的高素质劳动者与技术技能人才。

1 扬州市汽车产业人才培养现状与存在问题

人才是第一资源，汽车专业人才是汽车产业发展的关键。扬州逐梦“汽车之城”关键在于拥有一大批高素质汽车专业技术技能人才。而目前扬州校企合作协同育人的深度和广度不够，培养的复合应用型人才适用性与针对性较差，难以满足汽车行业和企业所需。主要体现在以下几个方面：

一是人才培养模式落后。目前扬州市绝大多数汽车类职业院校实施的是传统的“学校学习+顶岗实习”或“工学交替”人才培养模式，没有深入开展“订单式”或“现代学徒制”人才培养。企业没有深度参与到学校的人才培养过程中来，致使产学研脱离，人才培养质量低。二是课程设置不合理。很多职业院校汽车专业的课程设置没有及时随着汽车行业和技术的发展而改进与调整，未把汽车新技术、新工艺、新规范和典型生产案例等相关课程与专业添加在现有课程体系中，致使人才专业与市场不对等。三是人才培养规格与企业需求不匹配。当前，职业院校在人才培养方面普遍存在重數量轻质量、求全不求专的问题，学校的教育往往忽略了市场的重要变化而滞后于社会发展，不能满足汽车行业多样性、差异化的人才需求。而且没有根据企业用人需求培养学生相应的职业能力与素养，导致大部分学生不能适应企业工作岗位的需求，职业发展受到一定限制。四是学生所学专业知识技能与企业实际需求脱节。随着汽车新能源、智能网联、轻量化和自动驾驶技术的发展，汽车产品、汽车技术与企业需求发生系统性变革。然而，这些汽车新技术并没有及时更新在职业院校现有的教学资源上，致使现有教材的知识内容比较陈旧，已经远远落后于现有汽车行业的发展水平，导致学生所学的汽车专业知识和技能与企业实际需求脱节。

2 扬州市“三园融合”复合应用型汽车产业人才培养模式的构建

2.1 政府层面：架构“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会

“三园”是指校园、产业园和研发园。其中，校园是指扬州汽车类职业院校，是汽车产业人才培养的基地。产业园是指扬州四个汽车产业园区汽车整车及零部件龙头企业，是学生就业实习的重要基地；研发园是指中汽研扬州汽车工程研究院等研发园，是与校园、企业共同培养人才的基地，也是学生的就业实习基地。

“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会应由市政府牵头构建并引领，由市政府相关部门领导、扬州汽车相关类院校、企业、研究院（简称校、企、院）代表组成，作为学校与产业园内的企业、研究院等单位联系的桥梁与纽带，是具有扬州特色产学研结合道路的合作交流平台。

“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会定位与职能主要有：一是领导推动与统筹。在校企院合作办学、协同育人过程中做好整体规划和顶层设计，充分发挥领导推动作用。一方面要积极会商有关部门制定相关法律法规制度，落实土地、财政、税收和金融等方面的优惠政策，引导和推动产教融合、校企院合作办学、协同育人。另一方面要做好统筹工作，明确校企院三方的责任、权利和义务，推进校企院合作办学制度化，指导校企院合作办学、专业建设等。二是利益协调与管理。“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会要协调校企院合作各方利益关系，及时出面解决出现的利益矛盾，管理和协调地方各汽车校企院合作办学促进机构工作。三是过程服务与保障。“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会要主动为合作办学、协同育人的校企院提供公共服务。第一，要积极搭建信息交流平台，及时收集、整理、传递和发布政策文件、供求信息和行业技术信息等内容，引导校企院合作各方开展网上技术交流、招聘人才，引导学校及时调整课程设置和专业布局等[1]。第二，要定期组织校企院开展人才培养、专业建设、师资与员工培训、实习实训基地建设、产品研发、职业技能鉴定、项目申报等方面的合作事项。四是要对人才培养质量动态评估。建立考核评价机制，及时对人才培养过程和结果进行督导、检查和评估考核。可根据学生成才、学校发展与社会贡献等方面并做出评估等级，并按照考核等次拨付相应的合作经费。

2.2 学校层面：组建“三园融合”汽车专业合作办学理事会

产业园是政府主导的产业集群区域，为全面推进专业对接产业，学校可充分借助产业园高度集聚的企业、资源、政策、人才等优势，以扬州四大汽车产业园作为校地校企合作的支点，在学生学习实践、创业就业、师资培训、员工提升、科研攻关等方面开展合作。

一方面，以“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会为依托。学校应充分依托“三园融合”合作办学指导委员会，积极宣传政府在土地、财政、税收、金融等方面的优惠政策，还要寻找产业园企业和研发园利益共同点，比如保障优先使用人才、项目研发，共建专业公共实训基地，服务学生和企业员工的技能与素质提升等，深化产学研合作，形成校企院利益共同体。另一方面，以服务成效撬动政府支持。“三园融合”合作办学理事会平台构建本质上是通过校企院三方共建合作办学育人平台，促进学校与地方、专业与产业更加深入融合，更好服务于区域汽车产业发展。可通过共建专业公共实训基地、服务学生和企业员工的技能与素质提升，课程建设和教材开发、共建工程技术中心，专利课题等项目申请等服务区域经济社会发展，进一步撬动地方政府的政策和资金支持。

各职业院校要牵头建立由学校、产业园、企业、研究院所等代表组成“三园融合”汽车专业合作办学理事会，作为学校与企业和研究院所联系的桥梁和纽带，形成产学研一体化的汽车产业人才培养平台、合作交流平台和创新发展平台。其职能主要体现在：负责统筹管理理事会内部的校企院；负责组织开展学校与企业、研究院所在人才培养、队伍建设、实训基地建设、学生就业与顶岗实习、产学研一体化、科技合作、技术咨询、项目申报等方面的合作事项；定期开展内部成员的交流活动，及时总结并解决育人过程中出现的问题；开展与汽车行业、企业和学校机构的交流活动。

2.3 二级学院层面：构建“三园融合”汽车专业建设委员会

为切实加强学校汽车专业建设，更好地对接汽车产业发展需求，强化与扬州经济发展同频共振，进一步提高复合应用型汽车产业人才培养质量[2]，学校应依托“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会和理事会平台，建立“三园融合”汽车专业建设委员会。汽车类专业建设委员会是学校汽车专业建设指导、评价、咨询的专家机构，在业务上接受学校汽车“三园融合”合作办学理事会指导，一般由汽车“三园融合”合作办学理事会成员单位的汽车专业领域专家、技术人员、骨干教师和教学管理人员等组成。其定位與职能主要体现在：一是分析汽车行业的发展和企业需求，组织开展专业建设与改革发展研究。二是指导制订专业人才培养方案、人才培养目标与规格、专业标准、课程设置与调整以及质量评估等。三是指导开展课程资源建设、教学内容、教学方法、教学模式、考核评价方式改革研究，特别是实践教学环节的改革建设与研究，及时引入生产、管理一线中的新工艺、新技术、新理念和新方法。

3 扬州市“三园融合”复合应用型汽车产业人才培养的实践路径

3.1 创新特色“订单班”人才培养理念

特色“订单班”是校企院三方深度融合共同推进的一项育人模式，是学校根据汽车专业建设委员会对扬州经济建设、汽车产业发展状况以及汽车“三园融合”合作办学理事会内的企业、研究院的发展与需求分析，通过“三园融合”汽车专业合作办学理事会平台与一个或几个企业及研究院共同建立的升级版“订单班”。特色“订单班”要区别于传统“订单班”，不是简单的一个学校对应一个企业，校企签订完单协议后就只有学校在进行人才培养，企业只是对学校捐赠设备或投资建设实训基地，没有派遣师资参与招生育人过程、教学资源开发与专业建设等。而是一个学校对应一个或几个类型与需求相似的企业及研究院，这样可使订单班有更强的师资力量和更加丰富教学资源，学生有更多的就业选择。其中，企业和研究院参与学校从招生、育人到学生就业的全过程，与学校共同制订和实施招生方案、共同制订人才培养方案、共同开发教学资源、共同组建师资队伍、共同改革培养方式等[3]，形成“招生即招工、入校即入厂，校企院联合培养，资源成果共享”的“三园融合”育人新路径。

一是共同开发教学资源。为解决学生所学专业知识技能陈旧，与企业实际需求脱节的问题，需要订单班相关校企院根据企业生产实践及需求，结合汽车专业建设委员会制定的汽车专业教学标准和课程标准等重新开发教学资源。教学资源包括软件和硬件资源。其中，软件教学资源主要指课程体系、教材、学材以及配套的信息化资源等教学辅助产品，要及时加入汽车新技术、新工艺和新规范等。同时，要加强教学资源的实用性，充分结合企业文化、职业素养与岗位技能，注重培养学生的职业素养与工匠精神。硬件教学资源主要是指生产性实习实训基地、技术研究中心和协同创新中心等，要搭建学生与员工实习与培训平台，如校中厂，厂中校等，让学生在真实的职场环境中学做合一，工学交替。

二是共同组建师资队伍。由于学校教师往往对汽车新技术、新工艺等缺乏一定的实践技能和经验，需聘请企业和研究院专家作为订单班教学师资队伍，完善师资结构，实现优势互补、资源共享，提高教师教学、科研和创新能力，更好的培育出符合汽车行业企业实际工作需求的复合型高素质技能人才。校企院三方教师都要通过师资能力认证后持证上岗，接受汽车专业建设委员会监督与考核。其中，学校教师主要负责教授系统的专业理论知识、基础的技能训练和专业素质拓展；企业通过师傅带学徒的形式，进行岗位知识与技能的培训；研究院所导师主要承担汽车新技术、新工艺等前沿汽车理论知识的讲授和以及学生创新科研能力的培养，真正实现校企院一体化育人。

3.2 优化特色“订单班”人才培养过程

一方面，要共同制订和实施招生方案。校企院三方根据汽车专业建设委员会对扬州经济建设、汽车产业发展状况以及各自发展与岗位需求分析，共同制订和实施“招生即招工、入校即入厂”特色“订单班”招生方案。特色“订单班”通过面试入学，择优录取，毕业后直接进去企业上班。入学后学生要通过学校规定的试读期考核，才能取得专业录取和学籍注册资格。试读期间发现有违纪以及因本人身体原因生活学习不能自理者取消入学资格，不予录取。为鼓励优秀学生进入特色“订单班”，一方面企业每学期可为订单班品学兼优的学生提供一定金额的奖学金和助学金，解决订单班学生实习实训期间的食宿交通费等；另一方面汽车“三园融合”合作办学理事会要积极向扬州“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会申请政策支持，比如对特色“订单班”的学生在毕业去企业工作后的前三年给与一定金额的补贴等。

另一方面，要共同制订人才培养方案。首先由企业和研究院提供岗位需求，确定培养目标，明确各专业对应的具体岗位；其次由校企院三方根据岗位需求研讨人才培养方案；最后由汽车专业建设委员会根据专业教学标准、课程标准、实训条件建设标准等，对人才培养方案进行修改和完善，形成最终的人才培养方案。特色“订单班”的人才培养方案的制定必须将学校专业设置与汽车产业需求相对接，企业和研究院的用工标准与专业课程标准相结合，使企業和研究院深度参与人才培养的全过程，提高人才培养的适用性与针对性，解决学校专业设置不合理，人才培养规格与企业需求不匹配等问题。

此外，要共同改革培养方式。特色“订单班”的人才培养要区别于传统的学校人才培养方式，需建立基于“基础能力、专业能力、综合能力”的一体化人才培养教学体系，坚持德技并修、工学结合，按照企业生产和岗位实际，实施弹性学习时间和学分制管理[4]，灵活采用线上线下相结合授课方式，充分利用信息化教学，实行育训结合、工学交替、在岗培养等多种教学方式，着力培养学生的综合素养与技能。比如：对于公共基础课可采用几个订单班合起来授课；对于企业导师因为工作业务忙可采用线上授课或录制视频，学校教师在教室配合企业导师教学管理或根据企业导师录制的视频现场教学等。

3.3 构建特色“订单班”人才培养质量评价体系

为保障人才培养质量，提升产学研效果，扬州“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会需要建立考核评价机制，及时对学校汽车“三园融合”合作办学理事会组建的特色“订单班”人才培养过程和结果进行督导、检查和评估考核。可从学生成才、学校发展、社会贡献三个方面进行过程考核和年终考核。

一方面，要聚焦学生的成长成才。对“三园融合”合作办学协同育人的评价应以学生成才为核心。对特色“订单班”的学生成才要从多维度进行考核评价，实现评价内容和评价主体的多元化。评价内容要从单一的以考试成绩评价转向以过程性和终结性评价为导向的评价，要从学生在校学习到进企实习实训的整个过程所表现出来的专业理论知识与技能掌握及运用情况，文化素养、爱岗敬业精神、吃苦耐劳品质和学习创新能力等综合职业素养与能力等多维度整体性进行评价。评价主体的多元化主要体现在学校与企业、研究院共同对学生进行考核评价。由于授课师资是校企院三方共同派遣组建，学生既在学校学习又在企业和研究院实习实训，必须引入企业与研究院的评价机制，对学生的评价才更加合理。需要企业、研究院导师与学校教师组成评价团队，从专业要求和企业实际需角度求出发，通过职业技能鉴定作为终结性考核评价。扬州“三园融合”汽车专业合作办学指导委员会要参与学校汽车“三园融合”合作办学理事会对特色“订单班”人才考核的全过程，可根据特色“订单班”学生的职业技能鉴定结果与入企工作率或人数做出评估等级，并按照考核等次拨付相应的补贴经费等。

另一方面，要考量学校自身实际和对社会的贡献。“三园融合”合作办学共同育人成果评价的一个基本方面要看特色“订单班”人才培养过程有没有促进学校发展，可从汽车专业建设、师资队伍培养、实习实训基地建设、教学资源开发、课程标准建设、技能大赛成绩等几个方面进行评价。重点看特色“订单班”是否实现专业设置与产业布局对接，课程内容与职业标准和专业技术规范对接，教学过程与生产服务过程对接等。社会贡献是汽车“三园融合”合作办学服务扬州汽车产业发展的重要评价指标。可从特色“订单班”在汽车产业人才培养数量与质量，员工培训、科研攻关、技术研发、专利项目申报、科技成果转化等几个维度进行评价。重点看“订单班”在产学研的成果转化是否真正助力汽车产业转型发展，推动汽车技术进步。

4 结语

通过政府、学校与二级学院三层面构建扬州“三园融合”汽车产业人才培养平台，以特色的“订单班”形式促进产业园、研发园与校园深度融合协同育人，使人才培养供给侧与汽车产业需求侧结构要素全面融合，并从学生成才、学校发展、社会贡献三个方面构建人才培养质量评价体系，推动产学研深度融合，全面提升汽车产业复合应用型人才培养质量，加快推进扬州汽车产业转型升级高质量发展。

课题来源：2021年扬州市科协软科学研究课题——筑梦“汽车之城”背景下构建扬州“三园融合”复合应用型汽车产业人才培养模式研究，课题编号：202108。

参考文献：

[1]邱德丽.高职院校校企合作理事会制度研究[J].教育与职业，2019，（02）：12-17.

[2]岳现瑞.工程造价专业群课程体系构建探索——以广西城市建设学校为例[J].广西教育，2021，（14）：37-40.

[3]李杰，张鹏超.构建高职院校全方位的工匠精神培育体系[J].职教发展研究，2020，（04）：96-100.

作者简介

夏宗宝：（1988—），男，汉族，本科学历，工程硕士学位，讲师职称。研究方向：校企合作、汽车专业人才培养。