“澳車北上”照出A區交通規劃的種種窘象

“澳車北上”，指澳門私家車可經港珠澳大橋口岸北上駛入廣東。去年12月20日一開放申請，迅即掀起熱潮。據悉，“澳車北上”實施首季度，經港珠澳大橋進出境單牌車通關量逹93195輛次。今年疫後首個清明節，大批居民“澳車北上”到內地掃墓或遊玩，港珠澳大橋口岸、新城A區及友誼圓形地的交通壓力大增，口岸離境車道早上十時開始出現車龍，龍尾延伸至東方明珠，造成大塞車，需時個半小時才能通關，至下午二時才恢復正常。事件成為本月社會輿論焦點，亦令多個相關部門飽受批評質疑。

針對清明節友誼圓形地、A區和港珠澳大橋口岸出現的交通大擠塞事件，4月14日行政長官賀一誠列席立法會時，鄭重就事件向市民道歉，指政府高度重視，承認政府失預算，承諾未來做好相關工作。4月25日，立法會公共行政事務跟進委員會會議跟進改善口岸交通現況。會上海關關長就當日大塞車事件深感致歉。委員會主席鄭安庭表示，政府解釋當日大塞車是因“澳車北上”車輛多，設備、人手未及正常運作或補充。海關將加開車道，增設9條後備車道，車流最大時合共可開放18條車道；豚城大馬路路面擴闊後為雙向4線行車。委員會秘書李振宇則引述政府代表稱，將優化系統設備，希望把智能系統識別的成功率由70到89%，逐步至99%，並培訓後備支援人員，在重要假日派駐技術員應對。他引述政府介紹指未來A區和澳門半島有數條連接通道，友誼圓形地行車天橋B匝道正在規劃和招標興建，屆時將增加A區往黑沙環單向行車通道；A2通道為白雲花園前往A區的雙向雙線行車道，將於2024年10月通車；A3通道為外港碼頭前往A區，雙向6線行車，正在設計，未有時間表；AB通道是由科學館到A區，為雙向6線行車，同樣正在設計未有時間表；澳氹第四通道將於2024年第一季通車，大橋已可分流往A區和人工島的車流。

對於上述政府拋出的一連串未來交通建設規劃，當中只有二項是在建造中，且要一年後才建成通車，其他都是在設計或尚未設計的藍圖，遠水救不了近火，更無助解決當下的問題。總得要回歸現實，對症下藥。針對政府提出“澳車北上”分時段錯峰出關的提議，有議員認為此舉措無助解決塞車問題且增加對市民不便，不可取。筆者留意不少自駕人士社交平台反映：港珠澳大橋口岸閘口查驗沒有問題，根本問題是道路配置、規劃問題。又認為大時大節、假日等塞車實屬正常，建議未來澳車可以走橫琴口岸、跨工區、關閘口岸車道，可疏通分流Ａ區北上車。還有意見認為，在澳門融入國家發展大局的前提下，為何仍有“兩地牌、澳車北上”車輛之別，前者可個個口岸任你行，後者卻僅限港珠澳大橋口岸，直指政策有偏頗，建議政府向內地爭取節假日試行開放其他口岸供本澳北上車使用，以減輕港珠澳大橋車輛通關壓力。

值得一提的是，早前李靜儀議員提議：途經Ａ區前往大橋口岸的不少路段均為單線行車，經常堵塞，車龍甚至倒灌影響東方明珠迴旋處的交通，建議加快開通A區內的其他道路，以分流車輛，緩解區內的交通擠塞問題。筆者認為，目前階段開通A區內的其他道路，或許能立竿見影增加路網供車主使用，但長遠而言，目前的道路規劃是配合該新城區最初的人口規劃而設計，所謂規劃跟不上變化，可以相信，現時的道路設計是遠遠沒有跟上未來人流車流的增長需求的，故政府亦當趁早在條件允許之下，修改道路網，必要的話，減少房屋建設，以增闢道路。畢竟，公屋的用地選擇很多，除了A區，還可以挪去其他政府回收的官地建，而A區道路網一旦建好了，就是死的不能再動的了，規劃設計可以修改，城市建設卻不可能推倒重來。

“澳車北上”自今年1月1日正式實施，一直運作流暢，居民反應不俗，意外地在今年清明節引爆了交通大塞爆事件，令政府多個部門成為社會輿論眾矢之的，也著實給特區交通規劃帶來一個措不及防的大考，在某程度上可以說，“澳車北上”如同一面鏡子，照出了A區交通規劃存在的種種窘象，也提醒特區官員應變對策有待完善。4月尾馬上迎來又一波五一返內地高潮，屆時，又會出現怎樣的境況？ 現階段A區路面承載力尚少，基本上主要使用者是2條跨區路線港珠澳大橋往返市區巴士，其次是往返各地盤的工程車，難以想像明後年有大型公屋落成的路況如何。坦白說，不論北上車主還是市民，都不願見到A區大塞車成為一個假期常態。前事不忘，後事之師也。當局應當反思：是A區交通規劃跟不上變化？ 還是政策+節日引發的個別事件？而未來，經港珠澳大橋往返內地或香港的通關需求只會持續增加，如何優化A區現有的交通網絡，有效疏導交通壓力，成為迫在眉睫、要及早面對的問題。     （澳門/ 如實）