王依润：商用智驾的“领航者”？

人类汽车工业的百年未有之变局，从未像今天这样剧烈过，电动化的春潮涌动，青山遮不住，浩荡东流去。

而睿智者，总能将个人的奋斗，投身进滚滚奔流的时代主题中。

比如说，王依润。

汽车物种的电动化演进，从来不只是单一的动力来源形式的变迁，而是与智能化相辅相成、深度绑定。尤其是辅助驾驶技术，早已从几年前的定速巡航、车道保持、自动刹车等基础功能，加速向更智能、更高阶甚至无人化驾驶的方向阔步迈进。

事实上，相对于人们司空见惯的乘用小车，不管是长途跋涉、风尘仆仆的劳形苦心，还是封闭场景、固定路线的易于落地，商用重卡都有着和辅助驾驶更加天然的适配性。

王依润深谙于此。

多年来，他带领着团队，深耕商用重卡的智能辅助驾驶技术，无论是安全可靠性还是量产落地可行性，都取得了令业内瞩目的成就。

作为智能化汽车行进的耳目喉舌，王依润深知视觉感知系统的至关重要性。于是，夜以继日地协同智驾科技创新队伍探索攻关。最终研发出的IFVS-500 智能前向视觉系统，成功突破了传统ADAS单目视觉的感知局限，实现三维场景构建、精准测距测速、实时感知、精准测距以及十余种目标属性检测的面面俱到，迅速在宇通、金龙等头部商用客车企业实现ADAS方案的规模化量产落地。

此后，IFVS-510T 智能前向視觉系统更是获得国内Top10重卡企业的青睐，自2020年至今已累计出货十万套。

众所周知，智能辅助驾驶的研发之路，像一条没有尽头的长河，无时无刻不在进行着新技术、新算法的更迭演进。

而王依润，便是这条长河上的奋楫笃行者。

如今，王依润和团队最新研发的IFVS-600智能前向视觉系统，充分应用了深度学习的创新算法，并引入视频流和时间流等分析技术，成功实现L0—L2++级前装ADAS驾驶辅助的量产落地，且商乘两用，智驾新境，更上层楼。

进军智驾，王依润凭借的并不只是一腔孤勇，还有行业深耕20余载的睿见卓知。早在2000年，王依润就进入了联合汽车电子有限公司（UAES），后又担任ROUSH汽车系统副总裁，法雷奥动力总成事业部总监等职。如今，作为上海智驾汽车科技有限公司的合作人兼副总裁，王依润始终深挖行业需求，锚定核心技术，不断推动、加速智能驾驶辅助技术在智能重卡上的成熟及落地。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，中国当前大约有1780万名货车司机，相对于2018年时减少了1300万人。同时，这些司机日均工作时长较长，37.3%的人日均工作时长在12小时以上，且整体年龄偏大，70后司机在重卡领域人数占比达到了80%。

基于货车司机人员流失，工作强度大，老龄化以及安全风险等问题，王依润认为，智能驾驶技术的成熟，不仅可以将货车司机们从常年劳累中拯救出来，还能够大大降低企业的经营成本。再加上智能驾驶对节能减排大计的裨益，王依润笃定，自己奋斗的事业，将大有可为！

星光不问赶路人，在王依润及其创业伙伴的共同奋进下，短短几年时间，上海智驾汽车科技有限公司便跃升为智驾出行领域中蜚声业界的核心技术服务商，不仅头部企业订单如雪花般纷至沓来，还不断收获“高新技术企业”“专精特新企业”“中国汽车新供应链百强”“人工智能最具价值创业企业TOP20”“最具商业潜力的20家未来出行企业”等称号，盛誉加身，在车载视觉感知的行业赛道上一骑绝尘……