解放J6P：他们的共同选择

冯 锐 文

With the continuous launch of Jiefang J6P, many loyal users of this model have emerged. Recently, the author interviewed two users who are engaged in transportation with Jiefang J6P, and they were very satisfied with the performance of the vehicle.

从2007 年7 月15 日 第1 代 解 放J6P上市，至今已有近16 年时间。在16年时间里，解放针对各产品细分市场需求，结合中国复杂的运输环境，不断对这款经典产品进行迭代和升级。伴随着J6P 的不断推陈出新，也出现了许多使用这款车型的忠实用户。近期，笔者采访了2 位驾驶解放J6P 跑运输的用户，让我们来听听他们眼中的J6P 吧！

卡友李师傅：我的J6P 在干最重的活儿

在卡友圈中，流行着这么一句话“穷死不拉管，饿死不拉卷”，这话听起来有些糙，但也反映出了一些真实情况。卡友们装运这些货时，的确存在一定的风险。其中，拉钢卷可谓是事故率比较高的一种细分运输，对车辆性能和驾驶员安全意识的要求都比较高。安徽卡友李师傅前些年在家乡从事建筑原料、砂石运输。近年来，随着经济增速的持续下行，建筑业整体增速也随之放缓，砂石运输的需求减弱。2019 年，李师傅顺应市场改变，购买了1 辆解放J6P 420 PS 8×4质惠版绿通车从事钢卷运输。

这辆J6P 是一款主要针对绿通运输的车型，通过选配不同的栏板车厢，车辆可以运输设备、建材等普货。李师傅说：用它拉钢卷，一次拉2 卷，20 多t，对这种车型来说，是最重的活儿了。

据李师傅介绍，他的这辆J6P 搭载了解放动力CA6DM2-42E52 发动机，排量11.05 L，功率420 PS；变速器采用解放CA12TAX210M，共有12 个前进挡，最高挡12 挡为超速挡，速比0.783，最大输入转矩2 100 Nm。李师傅表示，用它来拉钢卷，动力上倒是没有问题，只要舍得踩油门，车辆的动力就够用。自2019 年购入后，3 年多时间，这辆J6P 天天干重活，从没出现什么大问题。但毕竟是绿通款的车，车身周围的一些部件，如车身、车后保险杠等，在高负荷的工作环境下，稍微出现了一些破损。李师傅根据实际需求，已经将后方的保险杠更换为槽钢，以适应拉钢卷的工况。

“拉钢卷危险，要注意不少安全细节。”李师傅表示，通常单捆钢卷的重量就能达到10 t 以上，拉钢卷引发的车祸都是因为驾驶员急刹车、急转弯、车辆颠簸等，货箱内部的钢卷没有固定好发生滚动，钢卷的重量再加上惯性，形成了很大的破坏力，对车辆、行人，甚至是驾乘人员造成伤害。

2019 年，卡友李师傅购买了1 辆解放J6P 420 PS 8×4 质惠版绿通车从事钢卷运输

李师傅还向笔者分享了一些安全经验：首先在装好货物之后记得做好紧固，时刻保持钢丝绳拉紧，并且在上路之前仔细检查。在行驶过程中，肯定避免不了多多少少出现滑动的现象，行车过程中也要多注意检查，只要去服务区休息或者停车加油时，最好都紧一次钢丝绳；其次，要学会防御性驾驶，小心慢行，尤其是遇到路口、转弯处等，要提前减速。在经过一些复杂路面、坑洼地时，要保持低速行驶，以防急刹车或者颠簸导致钢卷滑动发生事故。

肖佑宁：解放J6P 是保障车队利润的利器

有人说：90 后是垮掉的一代，00后是烂掉的一代。之所以这样说，因为90 后大部分都是独生子女，娇生惯养，生活条件也远比70、80 后好太多。人们认为90 后缺乏吃苦耐劳的精神，未来难以承接社会发展的大任。然而，当第1批90后进入而立之年，扛起家庭、企业、社会的责任时，他们用行动向社会证明：90 后是好样的！在宁波有一位1990 年出生的车队管理者，已经从父亲手中接过车队的管理职责：车辆、人员、货源、路线，他一手操持。作为最早的一批90后，他已成家立业，成为当地小有名气的车队管理者，在所属的领域发光发热。

这位90 后叫肖佑宁，现在是宁波汉成物流有限公司总调度。肖佑宁眉宇间充满自信，一双有神的眼睛，闪烁着真诚之色。脸颊上挂着从容自若的笑意，显得十分干练。他谈吐不俗，说话不疾不徐。据他介绍，18 岁起，他就跟着父亲跑车，十多年的历练，为他平添了一份平静和超然。宁波汉成物流目前拥有10多辆牵引车，车队运营的主要路线为宁波至杭州，以危化品运输为主。肖佑宁告诉笔者，自打他接手以来，自己家的10 多辆车全部为解放品牌。“我们选择解放，因为车子省油、舒适度高，保养维修很实惠，尤其是在运输行业利润比较薄的时候。”

90 后肖佑宁认为，解放J6P 就是让汉成物流始终高效运营的“秘诀”

肖佑宁表示，前些年治理超载比较宽松，车辆可以多拉一些，利润自然也高一些。近些年，随着管理的加强，车队严格遵守超限规定，合法运营。“这几年，驾驶员的薪资水平也很高，平均每名驾驶员1 年的薪酬为12 万~15 万元。”肖佑宁介绍，各种因素叠加在一起，摊薄了车队的利润，在这种背景下，车辆的持有、使用费用就得认真考虑。说起来轻松、做起来不易，如何“降本增效”是一个困扰众多卡友的难题。但肖佑宁早已掌握了方法，在他看来，解放J6P就是让汉成物流始终高效运营的“秘诀”。

“解放J6P 油耗确实要低一些。”据肖佑宁介绍，车队的J6P 质惠版2.0 搭载锡柴CA6DM2-42E52 发动机，排量11 L，功率420 PS。这款发动机采用高效分区燃烧技术，空气利用率高，燃烧更充分，即使是上坡路段也有不错的燃油经济性。

除了省油，解放J6P 可靠的质量也让车队获得了更高的出勤率。“我们的货源比较有保障，车队里每辆车都有任务，对我们来说，车的质量很重要，维修保养的便捷性也很重要。使用成本低了，车就是挣钱的利器。”对于解放的售后服务，肖佑宁也十分熟悉，并且特别满意。他说，解放的售后网点多，覆盖面广，可以提供24 h 全天候专业、规范的高品质服务。报修也更加便捷智能，在微信客户端就能一键报修，厂家全程跟踪。

不难看出，一汽解放作为中国卡车的“老大哥”，用多年来所积累的技术品质、服务水平和市场口碑证明：解放卡车依然是一代又一代卡友的务实之选。解放卡车作为“赚钱机器”的持续开动，让一代代的卡友通过自己的辛勤劳动，走在了一条不断改善自己和家庭生活的大路上。