环渤海动力煤价格指数报收于732元/t

2023 年2 月8-14 日，环渤海动力煤价格指数报收于732 元/t，环比下行1 元/t。

从环渤海6 个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位74 家，样本数量为272 条。5500kcal/kg 热值（硫分：0.6%～1%）的现货动力煤综合价格为835 元/t，长协煤综合价格为727 元/t，现货动力煤与长协煤的计算比例为5∶95。从计算结果看，本报告期，24 个规格品中，价格下行的有12个，跌幅为5 元/t，其余规格品价格持平。

分析认为，内贸煤炭市场供给恢复进程优于需求端，供需呈现失衡状态，沿海市场现货成交清冷，中长协交易成为港口物流活动主要支撑，本期环渤海动力煤综合价格延续小幅下行。

一、主产区生产基本恢复，供给增加价格向下承压。煤炭主产区基本完成了年后复产节奏，整体供应恢复至新冠疫情放开前水平，但受需求端生产恢复节奏缓慢，产地市场询价表现清冷，站台发运需求不足一定程度上也限制了部分矿区的生产增量，大型煤炭企业外购价格接连大幅下调，主产区煤炭价格向下承压，对港口市场价格支撑力度减弱。

二、进口补充信心增加，内贸煤价下行风险集聚。一方面，国际煤价进入下行通道，煤炭进口存在价格优势，国内终端进口招标量有所增加；另一方面，首批澳煤即将通关落地，增加了终端利用进口对内贸缺失量进行有效补充的信心，终端内贸采购议价能力大幅提高，内贸煤价下行风险集聚。

三、用电需求不足，市场看跌情绪升温。尽管受季节性气温波动及水电出力不足等影响，电厂日耗部分时段呈阶段性上升态势，但因新冠疫情全面放开后，基建项目改善弱于预期，工业用电需求回升缓慢，耗煤需求底部支撑不足，终端仅维持刚性采购，北上派船积极性偏低，本周期秦唐沧三港日均锚地船舶数量仅为71 艘，而港口库存量创2020 年5 月份以来的新高，秦唐沧港口库存量已逼近2800 万t 水平，港口蓄水池作用增强，市场看跌情绪不断升温。

在国家大力推进扩能增产及加强中长协履约监管的大背景下，内贸煤炭市场价格已回归至限价区间内，逐步与长协价格缩小差距，基本符合煤炭保供稳价预期。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期，海运煤炭运价指数延续平稳震荡走势。截至2023 年2 月14 日，运 价 指 数 收 于626.61 点，与2023 年2 月7 日相比下行1.52 点，降幅为0.24%。

具体到部分主要船型和航线，2023 年2 月14日与2023 年2 月7 日相比，秦皇岛至广州航线5～6万t 船舶的煤炭平均运价报31.6 元/t，环比上行0.2 元/t；秦皇岛至上海航线4～5 万t 船舶的煤炭平均运价报18 元/t，环比下行0.3 元/t；秦皇岛至江阴航线4～5 万t 船舶的煤炭平均运价报20 元/t，环比下行0.3 元/t。