修船期间预防控制火灾的方法探讨

马 超，吴 旭，宋浩全

（1.武警海警学院,宁波 315801；2.海军92771 部队，青岛 266000）

1 前言

船舶整个寿命周期，主要包括营运和修理（含改装）两种状态。船舶在营运过程中，外部船体和内部装备必然存在腐蚀和性能下降，船舶修理能够有效地消除这些不利因素，保持和恢复船舶技术状况正常，延长运营时间，提高经济收益[1]。由于船舶修理中存在多工种立体交叉作业，其防火管理还有许多死角，导致船舶火灾或爆炸事故发生,造成船舶损毁、人员伤亡，已日益受到全社会的关注[2]。因此，对船舶修理期间火灾预防控制的方法进行研究，就显得尤为重要。

2 船舶修理期间火灾发生的原因

消防安全是船舶修理的基本前提和重要保证，通过分析船舶火灾的重要危险源及事故，探寻其内在本质属性和特点规律：

1）消防意识不足

正规的修船队伍，大多隶属于修船厂或船舶公司，工人对工厂的消防安全管理认同度较高。但随着用工成本越来越高，使用外包工修船已成为主流。外包工对于工厂的消防安全管理制度缺乏深刻的认识，安全意识薄弱，对安全隐患和应急救援措施了解不够。如：缺少深入全面的消防安全培训；修理作业中违规操作，盲目动火用电引发火灾事故；焊割作业现场及相关部位未能有效清除可燃物，焊割作业产生的火花涨落在可燃物上，可燃物被加热并与空气中的氧气产生反应，析出的热量急剧增加达到自燃温度而引发火灾等。

2）管理制度不严

船厂虽制定有各种严格的审批手续和管理制度，但修理工期紧张，由于片面追求进度，忽视相关安全规定，即在执行过程中忽视细节的落实；明火作业的审批，需要动火单位和船方共同签字，明确动火地点、开始和结束时间、看火员、安全巡视员，由于现场监督措施不力，派出的看火人员职责不清，安全巡视员责任心差，疏于监督，因而引发火灾。如：某型船进厂修理期间，忽视舱底有较多污油的不安全因素，未漏清污油及测爆检查，违规实施明火作业，使高温熔渣引燃污油发生火灾，造成人员伤亡及财产损失。

3）施工准备不全

在修理工作中，现场施工人员对动火现场的条件不了解，盲目作业引发火灾；焊接的熔渣和焊割的高温火花，具有很强的点火能力，施工过程属于明火作业，施工人员在作业前不清理周围易燃易爆物品，存放氧气瓶和乙炔瓶不合乎规定，为了经济效益不分早晚抢进度，疲劳作业，给明火作业带来了火灾隐患；一些自带设备进场工作的班组，焊接设备带病运转引发火灾。如：某修船厂修理外轮机舱管路时，因施工人员在不了解机舱管线性质的情况下，擅自扩大动火范围，误割油管造成火灾；或存在通风电焊设备带病运转，电焊机电线破损等触发火灾。

4）重要危险源控制不力

船舶修理辅助生产类设备，是火灾爆炸重要危险源。如：作业活动场所的油库、油漆化工库、制氧站、乙炔站、液化天然气站等。

修船生产作业类设备，是火灾爆炸重要危险源：一是涂装作业中喷漆机的放置与热工作业安全距离不足，带压修理喷漆管或喷漆机等设备；携带烟火及穿戴任何可能产生静电和火花的物品进入喷漆区域，或在舱内修理灯具及更换灯泡和电池；二是油轮、客轮及液化气船等特别危险的船舶修理作业，以及货船机舱等特殊区域的作业。如：油舱内加温管等热工作业，或气割及电焊不明管子阀或施工动火所涉及的部位，无检查无清除易燃易爆物；机舱及舵机房作业人员吸烟等。

3 船舶修理期间火灾预防控制方法

现代灾害学理论认为，灾害事故发生的原因不尽相同,灾后的损失也千差万别,但每种事故都由人、物、环境、管理等基本要素构成[3]，船舶修理期间消防安全事故也是这些要素存在、发生或相互作用的结果，为此：

1）切实提升船舶修理安全意识

一是要提高船舶修理厂的各级管理人员的安全理念，安全工作责任重于泰山：管业务必须管安全，管生产必须管安全，牢固树立安全第一的思想，不能让安全给生产让路；修船过程中火灾的危害不仅是火灾现场导致的人身伤害和财产损失，还有船厂长远发展所需要的潜在的客户群和良好的社会效益（品牌效应），因此船企各级领导要从根本上认识到火灾预防和控制工作的重要性；

二是要提高船舶修理厂一线作业人员的火灾预防意识：船厂要定期组织消防法制宣传和业务知识培训，学习《船舶修理防火防爆管理规定》等修船安全管理文件，每年要进行相关典型火灾事故案例的分析教育，使一线作业人员熟知国家的有关消防法规与企业的安全制度，并且通过发放口袋书、在醒目位置贴标语等形式，使作业人员把火灾的预防融入到日常工作中，发动全体员工把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障体系。

2）切实提升船舶修理场所安全

一是要确保修理装备（工具）状态完好：因船舶修理工种多、现场器材设施多、水电气管线多，众多修船作业人员日以继夜地使用，会造成修理装备（工具）的老化或损坏。因此，在施工前和施工中要注意检查修理装备的状态，特别要加强易燃易爆物品或设备设施的管理，预防消防事故；

二是要确保修理和涂装现场清理彻底：因船舶修理需要大量更换和拆卸部件，产生大量拆除废料及擦拭油污的抹布等易燃物品，特别是船舶涂装作业使用的油漆等物品易挥发可燃气体，遇有溅落的火星极易引起火灾，因此每次作业完毕都要彻底清理修理现场和涂装现场，消灭事故于萌芽状态。

3）切实促进修船市场正规有序

一是相关部门要加强修船市场监管：建立修船招投标、监理制度,针对存在修船工程转包、分包的情况，要着重加强检查和督导，对施工方的资质认定要给出指导意见，确保修船生产的安全；

二是修船厂要加强外来人员的管理：修船厂要明确从外包工程队的进厂把关、培训到作业监管等工作,安全管理部门具有一票否决权，放手抓、大胆管,防止出现多头管理、管而不严的现象；外包工程队要提供准备进厂工作人员名单、身份证明、从事工种，确保用工制度符合规定；上岗工作前要首先进行安全培训，重点进行厂纪厂规和消防安全知识的教育，并做好培训记录备查。

4）切实提升明火作业管理水平

一是要加强工厂消防制度建设：消防工作应贯彻预防为主、防消结合的方针，将消防安全纳入工厂安全工作的重要组成部分；消防安全坚持谁主管、谁负责的原则，做到奖罚分明，责任区域明确，形成消防工作网格图，确保消防工作落到实处；

二是加强明火作业的科学管理：明火作业极易引发船舶修理过程中的消防事故，要科学管理，首先是作业前施工方要向工厂安全部门提出申请，工厂安全部门按照明火作业的危险程度等级，进行全方位考量，并针对可能出现的危险做出相应安排后，开具动火证，明确作业详细信息；施工方要按照要求进行作业，不得随意更改范围或时间，安全部门及施工队安排的看护人员要明确应该完成的工作，比如确认作业点附近六面体（包括隔层或隔壁舱室）的安全情况，对现场附近易燃物品及设施用防火棉覆盖保护，携带灭火器材防护作业全过程，待余火检查和现场清理完毕两小时后，确认无火灾隐患方可撤离。

4 提升船舶修理期间消防安全的建议

1）加强船厂消防装备配置，建立专职消防队伍

一是提高消防装备器材配备质量：灭火离不开消防装备器材，消防装备器材的质量直接影响灭火的效率；船厂码头要铺设消防水管路，满足安全消防设备需要；船厂要注重高技术含量装备的引进,熟练掌握性能和操作方法,做到火灾发生时能快速高效的限制和消除灾害影响，最大限度地保护企业和工人的生命财产安全；

二是加强专职消防队伍人才培养：对于地处偏远的修船厂来说，一旦发生火灾,地方消防力量短时间内无法到达,修船厂的消防队伍对火灾控制显得尤为重要；针对消防基础、技战术以及消防业务理论等内容，船厂要邀请消防专家对从业人员进行培训，建设一支适用于企业特点的专职消防队伍。

2）加强船员消防技能培训，提升处置火灾能力

一是留守助修船员专业素质要强：对船艇整体状况熟悉，能够熟练启动操作消防设备，灾害发生时能正确处置。如：在断电的情况下，能通过手动方式或及时构建应急事故电力网，启动操作消防装备进行灭火，有效对初火进行压制；当出现异常状态无法进行有效灭火时，要能够通过关闭防火帘、关闭舱门口盖等措施，利用船舶固有防火分隔进行有效限制火灾的蔓延；

二是配齐配全船舶急用消防器材：船舶上要配备一定数量的消防服、呼吸面罩和氧气瓶等急用器材，保证一次性投入的灭火能力能够控制火势。

3）在联合援救上，注重提质增效

一是积极协调各方支援力量，提升协同效率：在船厂消防保障力量快速反应的基础上，修船管理部门及时调度消防和其他船舶消防力量，形成联合救援机构，明确指挥权限，合理有序的开展灭火行动；

二是注重留守船员力量的运用：留守船员熟悉船舶舱室结构，能熟练使用船舶消防器材，在充分防护的条件下，将留守船员合理编入消防组，能够大大提高灭火效率。

4）加强战术指挥能力培训，提升管控火灾能力

一是火灾态势掌握要精准：火灾发生后，火势向相邻的六个方向蔓延，指挥员要准确预测烟火蔓延趋势，不间断掌握损害程度和蔓延方向，及时建立有效的防火边界和防烟边界，避免火灾蔓延；

二是电力使用决策要正确：火灾发生后，要精准切断火灾及其影响区域的电力供应，不得盲目切断全部电力，导致消防装备、疏水设施无法使用，通讯联络、舱室照明也受影响；

三是消防积水排除要及时：各方救援力量共同灭火行动下，大量的消防积水在船舱内蔓延，导致船舶稳性降低、船体倾斜，指挥员要注意消防积水的排除，及时扶正船舶，防止船舶因稳性降低而倾覆，出现更大灾难。

5 总结

船舶修理期间的消防安全是一个重大课题，必须从人、物、环境、管理四个方面同时进行预防，每个方面都严抓落实，真正将火灾隐患消灭在萌芽状态；修船企业要注重消防设施的配置和专职消防队伍的建立，船方注重船员消防技能的培训，修船管理部门建立联合救援机构并常态化开展消防联演联训，促进协同配合，形成消防合力，才能更加有效地将船舶火灾损失控制在最低状态。