船舶生产过程中的建造管理策略过程探究

俞司思

平湖市华海造船有限公司

一、引言

船舶能在水中改变方向或持续保持特定方向，依靠的是船舶的建造过程管理。全过程生产建造对于船舶航行的重要性是毋庸置疑的，当船舶航行时若是全过程生产建造出现故障，对船舶的正常航行将会产生巨大隐患。从目前发生的船舶碰撞事故中分析，船舶发生事故有很大原因是由于建造过程出现故障造成的，因此增强对建造过程的保护力度是保证船舶正常运转、降低事故风险隐患、确保船舶安全航行的有效办法之一。为确保船舶在海上航行时不出现任何故障，船舶工作人员需要对船舶生产过程进行管理。由于船舶在生产建造过程中产生的各种问题，因此有必要持续优化船舶的生产建造工艺，在节省成本的同时提升生产效率。

二、船舶的基本构造

全过程生产建造主要是管理舵扇、船舶、舵杆等多个零部件组成。船舶之所以能够完全按照驾驶者的命令改变方向就是依靠船舶带起舵扇来完成的，而船舶是整个船舱系统中最容易出现故障的部件，也是船舶工作人员需要经常性地展开常规检查的部分。

船舶生产建造对象按照动力形式分为蒸汽式、电动式、电动液压式三种船舶。电动液压式的一般具有反应速度快、灵敏度高、重量轻、规格小、工作状态可靠等优点，可以缓解海浪对舵扇的拍打伤害，运行起来杂音较低、震动频率及幅度较小，能够轻松实现多功能变速。因此在目前海上所见到的各类船舶中，基本都会采用电动液压形式的船舶。

电动液压形式下的船舶工作理念是利用电机燃烧石油进行工作，因此才被称之为电动液压式。电动液压形式的船舶用石油作为提供动力的主要物质，利用石油的非压榨能力及可控压力、方向、速度等优势来做到转向。船舶通过电机将动力能量转化为压榨石油的消耗能，紧接着又通过船舶消耗掉石油的能量转化为动能，最终实现船舶管理的向左向右转。

三、船舶生产建造中的常见故障及原因分析

船舶生产建造出现故障一般可分为两大类，一类是属于内在的故障、一类是属于外在的故障。船舶生产建造的内在故障指的是与船舶生产建造相关的零部件结构发生突然性损伤造成的主要问题，最终令船舶生产建造无法正常工作。常规的内在故障主要有：

1.信息传输出现问题

驾驶者发出改变方向等命令不能有效输送至船舶具体位置，船舶其他方位收取不到任何命令。驾驶位与出现故障位之间无法进行讲话或连接。

2.用电方面出现故障

主副电路、电子板等用电输电装置出现问题，使电机无法正常工作。多个不同路线的用电管线只有少部分可用。

3.液压设备出现问题

液压设备的常见故障包括：（1）压力故障，主要表现为压力不稳定，高于或者低于标准压力，压力控制器失灵、转换延迟等；（2）动作故障，表现为调速控制器失灵或者无法满足使用要求、转向时出现四电及起步迟缓等问题、运动方向错误及负荷加大时速度减慢等，液压系统的常见故障还包括振动和噪声、液压油温过高或过低或泄露等问题。液压系统出现故障一般不是单一故障出现，而是多种故障同时出现，而且绝大多数故障较隐蔽，不能及时发现。

造成液压系统故障的原因包括内在及外在原因，内在原因主要是设计安装不合理、零部件材质差、性能不好、精度不够等；外在原因为操作及维护保养不当、使用环境恶劣等。

4.操控系统全面失效

整船操控系统出现失效有可能是线路烧断，例如保险丝烧断、管线连接处焊点不良等，也可能是其中的部分器械出现问题，如操作杆卡死或有异物等。如果控制方面出现状况，还有可能是电机损毁、操作开关未及时关好等原因。

5.备用设备准备不足

依据现行船舶设计原则，一般要求船舶上必须准备1 套备用的船舵使用设备，防止在航行中液压舵机不能转舵时，能够通过备用设备及时提供航行动力。但是许多造船企业为了节省生产制造成本，并没有按照要求准备备用船舵使用设备，导致航行出现故障。

外在故障指的是与船舶生产建造运行相关的使用规则，船舱工作人员对船舶生产建造的使用出现问题。一般较容易产生的问题是船员对船舶生产建造的操作不熟悉、使用不当，需要使用某些功能时无法使用，或者使用错误的功能造成船舶行驶过程中出现故障等，一般是由人为因素造成，而非船舶自身的问题。

四、防止船舶生产建造出现故障的主要措施

针对船舶生产建造容易出现的主要故障及产生的原因，船舶工作人员可以根据上述问题定期性地展开特别检查，以防止船舶生产建造出现故障，提高船舶行驶的安全性。

1.检验临时船舶建造是否有效

依照现行船舶的设计原则，一般船舶中应当具有两套以上的船舵使用设备：一套用来日常使用的，另一套是为了临时或应急使用的。这也是为了避免主要使用的船舶生产建造出现问题后，临时或应急用的船舶生产建造仍然可以正常使用，保持船舶的正常行驶。对临时船舶生产建造的检验一般要求船舶工作人员进行操作测试，观察临时船舶使用设备是否能够正常使用，工作状态是否正常。

2.检修船舵的使用情况

在检修船舵的使用情况时，一般应有两名以上船舶工作人员同时在场，互相协调展开检修。一位工作人员在驾驶位发出命令，另一名工作人员在船舵一旁观看船舵对于命令的收复情况。船舶生产建造在转向时应当保持持续稳定，无杂音和中断性情况。从一旁打满运转至另一旁打满后，应具有敏捷感应，同时能够达到相应的时间条件。

3.检修角度显示的精准性

在船舶生产建造上一般都标配角度显示器，角度显示器是为了正确提示船舶生产建造拨动的具体角度，其提示的角度数字应与驾驶位转动的角度数字相一致。如果角度显示器提示数字有误时，就会影响到驾驶者对船舶的正确使用，导致驾驶者发生错误命令，很可能会使船舶发生撞击事件。在检修角度显示的精确性时，由两位以上的船舶工作人员同时操作并观看的。一位工作人员在驾驶位观看角度显示器提示的角度数字，另一位工作人员在使用设备一旁观看角度显示器提示的角度数字，两个数字应相等。

4.检修角度限制器是否正常

角度限制器的主要作用是保护电机和液压设施的。当角度调整到最大时，油箱中的油被持续压榨，当角度不再继续改变时，此时油箱内的压力不断增高，很可能会产生油箱破损等情况。当船舶生产建造调整至最大幅度时一般会打开限制保护功能，限制保护功能一旦被开启，船舶的动力系统将被自动切断，为的是保护油箱不出现任何问题。因此，船舶工作人员在检修角度限制器是否正常时，应当令船舶驾驶者分别将角度打满，观看当角度调整至最大时角度限制器是否出现反应，如未产生任何反应则应展开相关检修。

五、提升船舶生产过程中生产建造的对策建议

1.创新船舶运送平台

对于船舶的生产建造工作，传统方法是将船舶零部件直接运至生产厂，安装脚手架等设备，紧接着开始生产建造，整个过程大概需要耗费很长周期。较长的生产建造时间在目前船舶建造市场中是普遍存在的通病，费时费力又费钱，并且生产建造效率低下，所以传统生产建造方法已很难适应当前船舶生产建造的具体要求和船舶主人的要求。为了更好地满足船舶生产建造时的特殊要求，提升船舶生产建造工艺，提高建造效率，有必要对过去的生产建造工艺进行优化。根据当前市场上绝大多数船舶类型和不同规格，笔者尝试设计出一款新型的船舶运送平台，此平台比较美观，操作起来简单易上手，使用安全可靠。这是一款具备升降功能的运送平台，高度可以自由调节，对船舶进行生产建造前基本不需要做任何准备工作，可以直接这一平台放至生产厂合适位置，调整好所需要的高度，将平台主要支撑部位用固定卡钳锁死即可。根据实际的生产建造测试结果，使用这一平台对船舶进行生产建造，一位生产建造人员仅需较短时间即可完成工作。该平台应用范围较广，最低高度约3 米、最高高度约5米，适合于各类船舶的生产建造任务。这样一种运送平台基本可涵盖目前市面上95%以上的船舶生产建造任务。

2.改善吊装流程工艺

众所周知，传统的吊装工作只是将船舶简单地绑起来，然后用起重机展开吊装工作，最终完成船舶的方位移动。这种方法安全性较低并且效率不高，所需要的相关工作人员较多，经常会出现吊装位置选择错误或方法使用不合理等问题，造成吊装任务失败。结合丰富的工作经验，并经过多次的测试与改善后，笔者认为可以使用固定前后核心点外加十字式封底模式进行吊运，先在船舶前后选择两个合适的受力点，将这两个点位固定好，再用十字交叉的形式将船舶底部撑起，如此操作使整个过程更加安全稳定，并且操作简便，不需要较多的工作人员协助，可以有效提升船舶的生产建造效率。根据测试结果显示，使用这样一种吊运方法所需要的工作时间将比传统吊运方法节省大约5 小时。

3.加强职工技能培训

船舶生产建造行业是一种“在学中干、在干中学”的特殊行业，接受学习培训是船舶生产建造业的从业人员不断提升自我的前提条件。我们可以充分利用生产厂家内空闲的场地设置一些学习专栏，在专栏中放至可供职工学习的杂志、报刊等，并定期更新专栏中的学习资料，使职工在工作中随时可以进行学习。在职工闲暇之余，我们可以组织一些关于学习船舶生产建造方面知识的培训会议，对于技能的培训会议需要整体化、灵活化、易懂化，最大限度提升职工的职业技能。对于新入职的生产建造人员，可以由老职工负责传帮带工作，带领他们一边学习理论知识、一边教授实操技能，使新员工对生产建造工作的开展具有初步了解，然后老员工可以让新员工尝试生产建造船舶，并在生产建造过程中加以指导，完善新员工生产建造任务的不足。通过加强对职工实操技能的学习培训，能够使新员工更快上手、老员工稳固基础，最终令整体工作氛围变得更加良好。

4.节省建造过程成本

船舶具有极不规则的外观形状，在建造过程时首先应做好固定，在保证安全的情况下，提前备好接油设施，以防止出现漏油事件。生产过程完成后应负责将船舶吊运至船边进行安装。目前市场上大多数船舶生产公司采用的都是塑料膜或布制品进行简单包装，这些包装材料使用完之后基本都成为无用之物，浪费现象十分严重，并且这种材料并非是绿色低碳材料，使用时会污染环境。我们可以考虑使用帆布制品进行包装，这种材料可以收回并多次使用，能够对船舶的外观起到良好的保护作用，操作过程也比较简单，使用成本较低并且不会污染环境，是一种新兴的环保材料。另外，由于船舶当中的重要零部件需要定期对进行检修，而在生产管理过程中产生成本费用又较高，特别是较长的生产建造时间，在无形中增加了部分生产建造成本，因此对船舶的建造过程进行控制可以大幅降低建造成本。这也正是改进船舶生产建造工艺的主要目的之一。

船舶的辅助操作装备，普遍应用于现代海上的各种船舶中。靠驶离岸边时船舶的方向移动、航道中缓慢行驶时改变方向、船舶调转时减缓船头的偏离程度等都是船舶在船舶行驶中的一些实际运用。作为船舶中一个十分关键的设备，生产船舶需要严格依照相关规定定时进行检修。而船舶由于其内部结构较为复杂，一般生产任务往往存在着生产建造场地要求高、生产建造时间长、运送拆卸难度大等难题。通过上述对船舶进行生产建造工艺方面的改进，再结合多年的现场实际使用经验，足以证明上述生产建造改进工艺已非常成熟，在市场上欢迎度非常高。笔者认为，通过使用改进后的生产建造工艺，可以帮助成千上万的船舶顺利建造管理船舶，在整体建造效率方面至少提升40%以上，在人工费用方面至少节约30%以上，在原材料开支方面至少节省10%以上。面对目前船舶行业整体发展不良，船舶建生产造业市场竞争日益激烈的背景下，船舶生产建造企业能够优先开展建造管理工艺的改进工作，会增加他们的经营利润，提升他们的市场竞争能力，在众多客户面前赢得优良的口碑与评价。

5.优化顶层设计

为了能够有效地解决船舶生产建造过程中问题，提高船舶行驶过程的安全性，还应该建立一套切实可行的管理机制，同时政府管理部门应该给予大力支持。在实践中过程中，政府要从宏观角度帮助船舶生产企业明确企业发展方向，同时还要不断加大对造船行业及企业的资金投入及技术支持，帮助企业实现技术升级，提高企业科研创新能力。这些属于顶层设计的范畴。

六、结束语

众所周知，船舶的生产建造是一个动态的、系统性的工作，而非静止的、被动的状态，所以船舶生产建造过程中容易出现故障的情形较多，而且产生的原因十分繁杂，因此，船舶工作人员应该熟悉船舶生产建造的内部构造、工作形态以及注意事项，不断提升自身的专业知识及工作技能，依照相关规定谨慎操作，另外，船舶工作人员还应知晓船舶的保护方法，在平时的使用中增强对船舶生产建造的检修和保护力度，将风险控制在前端，减少船舶使用过程中出现的风险及产生的损失。同时，船舶生产制造企业应从整体行业及企业的发展方向出发，加大资金投入，提升企业自身船舶设计创新能力、提高生产制造水平，减少船舶使用中的故障，提高行驶安全性。截至目前，船舶在海上行进时如果发生事故主要都是由于操作原因导致的，根据众多使用经验表明，只要将船舶生产建造的检修和保护工作做好，船舶的许多故障是可以从根本上杜绝，船舶行驶的安全性是可以得到充分保证的。